拿铁DHT-PHEV动力怎么样

为了弥补哈弗H6的下滑，长城终于在8月22日推出了搭载DHT混动和DHT插电系统的H6车型。其中，DHT混动版售价14.98万元，DHT -PHEV插电版提供55km和110km两种纯电续航版本。目前预售价分别为16.88元和17.68万元。那么，这次推出的混动版和插电版比H6的普通燃油版贵了多少呢？比亚迪宋PLUS，目前同级销量第一，谁的性价比更高？下面小编就给大家来个哈弗H6混动版和插电版的配置和性价比对比分析吧！

首先，让我们简单介绍一下混合动力H6的设计和动力细节。设计方面，哈弗H6混动版与普通燃油版相比几乎没有变化，整体造型比较沉稳大气。前脸采用大口网状设计，尾部采用精致的贯穿式尾灯。作为一款家用SUV，哈弗H6的外观极具包容性。

在内饰设计方面，混动版H6与普通版没有区别。整体造型简约时尚，中控台层次丰富。中间是中控大屏，驾驶员前方是全液晶仪表，副驾驶区出风口是时尚的贯穿式设计。同时，哈弗H6还采用了电子旋钮换挡，看起来很有科技感和高级感。

动力方面，哈弗H6 DHT混动版搭载了由1.5T发动机、2速DHT变速箱、驱动电机和三元锂电池组组成的DHT混动系统。参数方面，发动机154马力233Nm，驱动电机177马力300Nm，全系综合功率243马力，综合扭矩530Nm，NEDC综合油耗仅4.9 升/100 公里。目前哈弗H6混动版仅提供前驱，暂无四驱版本。

原理上，哈弗H6的DHT与比亚迪的DM-i、本田的i-MMD类似。所有这些都完全依靠电力运行。再快一点，发动机就开始发电，电力被送到驱动电机驱动车轮。当车速超过40km/h，匀速巡航时，发动机直接驱动车轮。急加速时，发动机与电动机协同工作，实现最大功率输出。不过哈弗H6的DHT结构采用了2挡设计，而不是DM-i和i-MMD的单挡设计。这样做的好处是，当车辆在低速行驶时，发动机也可以通过齿数较大的一档直接驱动车轮，从而获得更好的低速加速能力。高速巡航时，发动机会挂在传动比较小的2档，以降低巡航时的发动机转速和油耗。正因如此，哈弗H6的DHT结构可以在车速仅为40km/h时调动发动机驱动车轮或辅助加速，而比亚迪的DM-i系统和本田的i-MMD系统则需要70km/h左右，发动机可以驱动车轮。

实际表现方面，哈弗H6混动版0-100km/h加速7.5秒，NEDC油耗4.9L/100km；但纯燃油版1.5T在9秒左右就突破了100小时，NEDC油耗为6.6L/100km； 2.0T纯燃油版百公里约需8.4秒，NEDC百公里油耗7.3L。可以看出混动版不仅加速更快，油耗也降低不少，兼顾性能和油耗。

简单来说，14.98万元的哈弗H6混动版和13.69万元的2.0T前驱Max版非常相似，相差1.29万元。基础配置方面，哈弗H6 DHT混动版还是很丰富的，L2级驾驶辅助系统、主动安全系统、全景天窗、全景影像、前置手机无线充电、主驾电动调节、10.25寸全液晶仪表、12.3寸车载联网大屏、Carplay手机互联、前排座椅加热、LED大灯、自动空调等全系标配，并且

对比13.69万元的2.0T两驱Max版，可以看出两者的配置只是略有不同。其中混动版动力油耗更好，2.0T版轮胎更大，非全尺寸备胎，换挡。桨和平视显示器平视显示器。考虑到两者仅相差13000元，混动版无疑更具性价比。毕竟动力和油耗的双重优势太明显了。如果对比价格更亲民的1.5T燃油版，哈弗H6混动版整体配置接近1.5T两驱Max版12.89万元，相当于比1.5T两驱版贵了2.09万元。混合版本。其实相比混动版在动力和油耗上的提升，2万元的差价还是可以接受的。所以，除非你的预算卡在12万或者1.5T低配车型3万的价位，实在加不上钱，否则还是建议你买混动版。

分析完混动版和普通版的区别，我们再来看看插电混动版。首先在外观设计上，外挂版采用了全新的前脸设计。中间的网眼较大，直接向两侧展开。内饰采用大面积点阵式镀铬装饰，看起来很有个性，即使是保守的用户也能感受到。也许有点夸张。

动力方面，插电版基于混动1.5T DHT，增加电池容量（具体容量官方未公布），可实现55km或110km纯电续航。驱动形式上，插电版依然是前轮驱动，但得益于电池容量的提升，插电版H6的驱动电机也支持更高的峰值功率输出。全系综合功率由混动版的243马力提升至326马力，而扭矩保持不变为530Nm。如果单从参数上看，插电版的哈弗H6已经达到了目前主流3.0T发动机的水准。虽然插电版H6的具体加速性能还没有官宣，但考虑到车辆本身的动力参数以及WEY拿铁DHT-PHEV四驱版5.2秒的百速表现与插电版H6尺寸重量相近，我们推测前轮驱动的哈弗H6插电版0-100km/h加速应该在6秒以上的水平

价格方面，H6插电版售价16.88万元，H6混动版14.98万元。两者相差1.9万元。在配置方面，H6插电式版本与H6混合动力版本几乎相同。不过需要注意的是，插电式混动版H6因为支持外接充电，可以算是新能源车，纯电续航达到55km。按照国家标准，只要车辆的纯电续航能力不低于43km，插电混动版H6就可以在除北京以外的几乎所有城市享受免指标的政策，这就是19000元差价的核心竞争力。简单来说，哈弗H6混动版就是在2.0T纯燃油版的基础上增加1.3万元，以获得更好的动力和更低的油耗。哈弗H6插电版是混动版加1.9万元获得新能源身份证，纯电行驶55km的体验。

既然哈弗混动版是为了与比亚迪宋系列竞争而诞生的，我们自然要对比插电版与宋加DM-I，这里以售价为基准，选择16.88万的哈弗DHT-55km插电版与16.58万的比亚迪宋加DM-i 110KM旗舰车型进行对比，看看在价格接近的情况下谁的性价比更高。

从配置对比来看，哈弗H6插电版接近比亚迪宋加DM-i的价格，两者配置互有胜负。其中，哈弗H6的优势在于DHT系统更强的动力，以及2挡变速器低速加速和高速巡航油耗的平衡。同时，哈弗H6还拥有完整的L2驾驶辅助系统和主动安全系统。其他配置方面，哈弗H6还有全液晶仪表、Carplay、前排座椅加热、前排手机无线充电、自适应远近光、自动雨刷等更多配置。

宋加DM-i虽然动力稍弱，但得益于自产电池的成本控制优势，在价格接近的情况下可以买到110km的纯电动续航，而且还具备比亚迪新能源车标志性的外放功能。露营时可支持3,300 W功率交流输出，带个电磁炉和电加热都没问题。宋加DM-i的其他配置还有遥控泊车、可旋转屏幕、隐私玻璃、前隔音玻璃等配置。

所以哈弗混动版和宋加DM-i其实在价格接近的情况下定位是不一样的。如果你追求动力，日常生活中很少充电和使用，依赖主动安全系统和驾驶辅助系统，那么哈弗H6插电版无疑是更好的选择。如果你拥有一个私人充电桩，希望自己的日常通勤能像纯电动车一样充电，又喜欢户外露营，那么续航时间更长、支持外放的宋加DM-i显然更适合。

当然，如果你只是想花尽可能少的钱买一辆高效的插电式SUV，那么宋加DM-i其实提供的是一款入门级车型，续航15.28万，续航51km。该版本与16.58万的宋加DM-i 110km旗舰机型配置基本一致，价格却便宜了1.3万元。同时比哈弗H6插电版便宜1.6万元，入门门槛明显更低。

综合来看，可以看出哈弗H6混动版和插电版的定价是一个合理的水平。相比于自家的纯燃油版，H6在性能和油耗上都有全面的提升，涨价也不为过。相比同级别的销售标杆宋加DM-i，哈弗插电版在性价比上也毫不逊色。

可见长城为了挽救市场销量，表现出了足够的诚意。但是对于长城来说，他们现阶段最大的问题是如何让消费者对长城的混动系统有一个清晰的认知和认可。毕竟比亚迪在新能源领域深耕多年，现在保有量极高，而很多普通人在购车时有很强的“从众心理”。作为后来者的哈弗H6 DHT，要想挑战现在的霸主，恐怕还得大力宣传长城DHT系统的优势，让更多的人知道和了解长城的混动系统。看了我们的对比分析，你会放弃宋加DM-i而选择哈弗H6插电版吗？ 查看全文

说起国内从前的插电混动市场，“两田”霸占之下，新能源领域让无数车企望而却步。而在如今，越来越多的自主高端品牌势力的进入，新能源市场的车型不仅没有被所谓的“品牌”打败，反而一代更比一代强了。就拿近期首次直播亮相的拿铁DHT-PHEV来说，对外数据释放1100公里超长续航、纯电续航184公里，主打0焦虑智能电动的“绿牌新星”，到底是听起来还不错？还是真实实力如此，我们细看。

需求决定市场，拿铁凭借硬实力先行一步。首先从用户买车的需求来看，不论是满足出行要求、还是看重品牌实力，亦或者是想要科技尝鲜，归根到底核心要素，最根本的还是“省心”二字，别小看这两个字，省心包含了想用最小的用车成本，完成我日常对于用车的需求，安全、便捷、智能，当然要是有颜值还炫酷，那就更好了，这次拿铁DHT-PHEV对于这个需求就做的很好。

相对于问界M5的增程式混动技术，拿铁DHT-PHEV整车配置1套电量储备+2种动力模式+3级能量回收+4种驾驶模式，双电机混联拓扑结构设计，可实现电动、混动两种模式，动力更直接、效率更高、能耗更低、续航更长，综合续航可达1100km+，纯电续航184km+。

插混也能动力十足，拿铁DHT-PHEV做到了。再说驾驶体验，不少人认为选择了新能源汽车，就意味着基本放弃了驾驶品质，因为总会考虑到动力不够，其实并不是这样的。

即将上市的拿铁DHT-PHEV搭载的是1.5T四缸发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥，整车轮端扭矩提升30%，低速响应极快，拥有像保时捷一样耐高温VGT增压，有像宝马一样的350Bar喷油压力，动力强劲还节油，5.2秒的百公里加速，驾控感依旧畅快淋漓。

告别“老年机” 拿铁将科技进行到底。另外，拿铁DHT-PHEV的智能化驾辅功能也非常到位。就像是智能手机对于功能手机，智能车机和座舱概念的引入大大提升了用车体验。

相对于问界M5的常规L2级智能驾辅，拿铁DHT-PHEV搭载了具有智能巡航、拨杆变道等功能的HWA高速公路驾驶辅助系统，舒适性上，拿铁DHT-PHEV注重儿童呵护和家庭关爱，引入了后排生命监测系统、后排座椅智能加热、14.6英寸全彩触控液晶显示屏、中控双屏等软功能，科技感十足，舒适感绝佳，智能化特征突出的拿铁DHT-PHEV，可以说都要赶超奥迪e-tron了。

“有料也有颜” 符合颜值控奶爸的“真香”车型.。更值得一提的是，从颜值上看，拿铁DHT-PHEV整体比较年轻时尚，直接的线条和规整的轮廓，让它看起来有几分运动和稳健，很契合大众审美，与户外风景的搭衬更是相得益彰。4668mm的车身长度和2745mm的轴距长度，让拿铁DHT-PHEV在空间上面有很优秀的表现，家庭出行的乘坐舒适性也会得到很好的保证。

新能源汽车领域龙争虎斗，是否能抓住该机会让更多消费者买单，各大车企必将用自身的综合实力给出答案。而我们要做的，就是抓住当下合资与新势力分食市场的购车契机，搭载上自主品牌技术不断进步的向上机会，在诸多产品中挑选出那个最务实，最亲民，最舒适的车圈黑马，进而摆脱油价焦虑，满足出行要求。就像这个即将上市的拿铁DHT-PHEV，各项配置综合对比，巨大优势下真的很难卖不好。 查看全文