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深蓝SL03配置怎么样

共推出4款配置,续航650km,20.98万起!
7月29日,万众瞩目的比亚迪全新纯电动中型车海豹终于上市!新车共推出4款配置,售价区间为20.98万元至28.68万元,较此前21.28万元至28.98万元的预售价便宜3000元。

Seal与之前推出的海豚、元PLUS一样,采用了比亚迪最新的e-platform 3.0。作为现阶段e-platform 3.0定位最高的产品,Seal采用CTB电芯一体技术,将电芯直接布置在底盘上,降低了电池包封装的厚度和重量,提高了续航能力。身体的刚度。官方资料显示,密封带电池的抗扭刚度达到了40500Nm/,是特斯拉Model 3的2倍,理论上车辆行驶起来会感觉更整洁,而且长期使用身体不会容易出现异常。戒指。

海豹的模样相信大家都不陌生。整车采用流线型设计,车头很低,车顶线条很圆润,尾部采用了贯穿式尾灯,两侧还做了大面积的点阵。光源提升精细化。

尺寸方面,海豹比特斯拉Model 3略长,轴距与汉EV一致,但车长明显比汉EV短近20cm。这种长轴距短车身的比例,也是一款纯电动平台车型该有的身材。另外,得益于整车的流线型设计,Seal的风阻系数仅为0.219Cd,低于Model 3的0.23Cd,也低于汉EV的0.233Cd,对整车的续航起到积极作用.

底盘方面,Seal采用了前双叉臂后五连杆悬架,与特斯拉Model 3处于同一级别,比汉EV采用的前麦弗逊后三连杆悬架更先进。

此外,得益于纯电动平台动力总成布局的优化,海豹还提供了前备箱,可以扩展整车的储物空间。

内饰方面,海豹采用了一套相对复杂的仿生内饰,比如方向盘造型、空调出风口等,都是受到海豹尾巴的启发。配置方面,比亚迪海豹标配10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸可旋转大屏、前排双手机无线充电板、L2级驾驶辅助系统、360度全景图像、矩阵式LED大灯、反向外部放电等功能。高配车型还将提供12扬声器丹拿音响、前排座椅加热通风、车内氛围灯、后排隐私玻璃等配置。

在动力和续航方面,Seal这次提供了三种动力选择,都是比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池。其中,标准续航版采用单电机后驱,最大功率204马力,最大扭矩310Nm,0-100km/h加速7.5秒。 CLTC搭载61.4kWh电池组,续航550km;长续航版采用大功率单电机后驱,最大功率313马力,最大扭矩360Nm,0-100km/h加速5.9秒。搭载82.5kWh电池组,CLTC续航700km;扭矩670Nm,0-100km/h加速3.8秒,电池容量82.5kWh,CLTC续航650km。

在竞品方面,比亚迪海豹比性能和续航相近的特斯拉Model 3便宜8万元左右,性价比明显更高。不过和前两天刚上市的长安深蓝SL03相比,纯电动版起步价仅为18.39万元,比海豹2.6万元还要便宜,可能会给海豹造成不小的压力…… 收起

比亚迪海豹黑科技拉满,内部配置曝光!

海豹预售,电池发布,预售价21.28万-28.98万,价格与之前预测差不多,与之前发布的韩EV有很大程度的重合。这款海豹车有什么特点,配备了哪些技术?什么这么高级?而如何在汉EV,Model 3,甚至长安即将上市的深蓝SL03之间做出选择,本文将做详细的分析和解读。1.什么是CTB技术?零跑发布的CTC和当代Amperex科技有限公司的CTP有什么异同?新能源汽车使用的动力电池基本单位都是电池。在早期的特斯拉Model S中,电池组由7000多块电池组成,共有18650块电池。而这些细胞(Cell),就是CTB、CTC或者CTP的第一个C。传统动力电池,都是将一颗颗电芯封装成模组(Module),再由模组封装成电池包(Pack),电池包安装在底盘(Chassis)上。这样的结构,可以理解成C to M to P to C,简写的话就是CMPC。而宁德时代的CTP技术,则是取消模组的概念,直接把电芯封装成电池包,(电芯直接到电池包,Cell to Pack)这种方式减少了模组所需的大梁结构件和材料,简化电池结构,增加空间利用率。同等尺寸能封装更多的电芯,由此带来电池能量密度的提高和成本的降低。实际上,比亚迪的刀片电池,也属于CTP的一种分支。零跑发布的CTC,则是进一步,简化了电池包的概念,电芯直接集成到汽车底盘上(Cell to Chassis),进一步精简结构,减少体积,降低成本,实现更高程度集成化。而比亚迪这次发布的CTB(Cell to Body),和零跑的CTC,概念是一样的,电芯车身一体化。一个集成在底盘上,一个集成在车身上,不过底盘本身就是车身的一部分,两者技术方向是一致的,区别只是细节。比亚迪的CTB,省掉了车身下底板,将电池上盖与车身地板合二为一,动力电池系统既是能量体,也是结构件,实现了车身与电池系统的高度融合,

整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型,车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°,可以承受50吨的重卡碾压而毫发无损。而零跑的CTC则是省掉了电池的上盖板,整车扭转刚度提升25%。

可以看出,两者技术方向是一致的,但看两者整车扭转刚度的提升幅度可以看出,比亚迪要走得更远。

二、关于海豹——e平台3.0的完全体

预售价格21.28万—28.98万,贵,的确贵,但是它依旧是这个价位最好的。甚至在百万以内,刨除一些类似于激光雷达这些目前阶段实用价值不大的配置以外,海豹是纯电车的极致,甚至就连比亚迪的自家级别更高,价格更贵的汉EV都不行。

e平台3.0完全体,现阶段电动车的极致,这就是对海豹最贴切的评价。

e平台3.0有多强,那么海豹就有多强。我前面说海豹是超越汉EV的,理由也基于此。汉EV相当于e平台2.0+,运用了不少如宽温域热泵空调等e平台3.0的技术,但仍旧是基于2.0平台开发的。两者之间的差距,真的很难用2和3之间的数字来体现,我认为达到了一种质变。

首先是前面提到的CTB电池技术的加持,表面上是提高了空间利用率,增加了车身结构刚性,而这些技术上的量变实现了产品上的质变:

1、安全性:整车扭转刚度的提升对安全性的加成就不赘述了,40000N·m每度的扭转刚度,经得住50吨的重卡碾压,这是百万级豪车才能达到的水平。

2、操控性:操控性的提升来自于多个方面,首先是得益于电池包的质心更均衡,可以实现整车50:50的黄金轴荷,车身整体稳定性会更好,惯量更低。其次是车身整体刚度的提升,会使车身响应更迅捷,尾部跟随性更好。最后,电池车身一体化,同时可以使车身造型更加低趴,降低风阻。

3、空间和舒适性:电池融入车身,可以降低地板的高度,提升车内纵向空间。另外,高扭转刚度,可以使纵向抗俯仰能力更好,垂向悬架摩擦力更低,舒适性更优。

其次是iTAC智能扭矩控制技术,实际上这只是e平台3.0八合一电驱系统的硬件基础上进行的软件层面升级。此前在汉EV四驱上搭载的dTCS系统也是如此,都是软件层面的,所以才能OTA升级。e平台3.0之所以强大,也正是因为对传统车控制域的解构,用电控取代传统机械控制,更快,更直接,更灵活,从量变实现质变,新技术层出不穷。

iTAC智能扭矩控制技术可以理解为车身稳定系统(ESP)的四驱前置升级版,或者是牵引力控制系统(TCS)的再升级版。此前汉EV发布了和博世共同研发的dTCS系统,相当于在传统燃油车的TCS系统的基础上,做出了电控升级,扭矩响应速度和每秒钟响应次数十倍、百倍的提升。而这次iTAC扭矩控制技术可以看成是再次升级(以下是个人理解,未必准确,如有大神知道更多细节,望在评论区指正)

iTAC和dTCS之间的主要区别在于控制方式。dTCS对比传统燃油车上的TCS主要是缩短了扭矩信号的传输路径,直接由电机控制器进行响应,实现更快的扭矩响应速度。不过控制端仍旧以降低动力输出或者施加制动来实现。而iTAC则升级为扭矩转移,不仅仅可以降低低附着力轮端的扭矩,甚至输出负扭矩,甚至可以在高附着力轮端加大扭矩。也就是说,控制的范围和上限更高了。

另外,得益于在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器,iTAC的精度更高,甚至可以结合车身状态实现提前控制。不仅仅可以在冰雪等低附着力路面实现更好的安全性,同时可以提升弯道的操控极限。

理论上,如果调整iTAC的控制逻辑,甚至可以让车辆更容易漂移,也期待日后比亚迪能给开发出“漂移模式”。

实际上这套智能扭矩控制技术也可以用在ESP上,或许是比亚迪在挤牙膏,也或许是软件层面的控制逻辑还有待完善,不过从理论上说是必然成立的。目前ESP系统也只是通过对单个车轮施加制动来实现车身的稳定,而这套智能扭矩控制技术可以施加负扭矩,可以增加某一车轮的扭矩,极限必然会更高。这就是e平台3.0的强大之处,同时也是电车对传统燃油车的降维打击。比亚迪的ESP扭矩控制升级版必然会出,立帖为证!

有点说远了,总之,iTAC技术可以让海豹在冰雪路面的四驱性能更强,弯道极限更高。海豹麋鹿测试通过车速83.5km/h,单移线测试通过车速133km/h,最大横向稳定加速度1.05g。这些硬实力中,有CTB电池降低质心的功效,想必也有iTAC的加成吧。目前iTAC是选装的,个人比较推荐,比什么花里胡哨的运动套件实用得多。

至于说前交流异步电机,后永磁同步电机,实现零百加速3.8秒,百公里电耗12.7度,前双叉臂后五连杆的悬架系统,这些属于产品上的升级,已经不算什么黑科技了。有消息称,比亚迪海豹的最高零百能做到3.4秒,只是友商不给力,牙膏没挤出来。

说海豹几乎在目前技术水平下,做到了纯电车的极致,不仅仅是在动力、能耗、操控、舒适等几个维度有体现。比如说纯电车最大的痛点,续航焦虑问题。海豹也都做出了全面的升级:

比如说充电效率,“高电压电驱升压充电技术”,可以充分利用充电桩国标电流上限,实现宽域恒功率充电,满充电时间显著优于业界大功率充电系统,可实现充电15分钟,行驶300km。此前一些媒体对比测试汉EV和特斯拉Model 3,汉EV在国标快充桩的充电速度比特斯拉的专属快充桩上还要快,而e平台3.0更是可以让海豹真正实现充电15分钟,续航300Km。《道路交通安全法实施条例》规定,连续驾驶机动车4小时必须休息20分钟以上,只要你能在休息时给车充上电,那么续航焦虑就不存在。

另外,纯电车在冬季续航都会大幅度衰减,这是电池的物理性质决定的。而海豹搭载了宽温域热泵空调,解决冬天纯电车开暖风电耗激增的问题。这一点同为e平台3.0的海豚已经在冬季测试中证明了自己。全系标配AGS主动进气格栅,用油冷取代了水冷系统,进一步提升了热泵系统的余热利用率。

三、购买建议

我个人推荐的,就只一个顶配的四驱版+iTAC选装。买这车你买的是新技术的加持,这些新技术是独一无二的,所以值这个价!海豹并不便宜,从品牌调性上说,也没有秦、汉那样适合家用。它可以兼顾家用,但是它主打的是运动,主要属性是“玩”。没错,后驱也有一定的可玩性,550Km续航的后驱版对比一些竞品依旧是有优势的,可是它们没有海豹的灵魂——极致!海豹是目前电动技术的极致,而一款极致的车,你买它的两驱版,那不就不够极致了吗?

28.98万的售价一点都不便宜,但是这车就不是走的性价比路线。甚至,我都不推荐人生第一辆车买海豹,它的好,需要你对车辆有一定认知,有一定体验之后才能发掘的出来。预算实在有限,我觉得勉强可以接受26.28万的长续航后驱版。至于说两个550Km续航的低配,个人并不推荐。

同特斯拉Model 3之间的选择:看发布会直播的时候,听见某平台俩外行主播评论海豹价格贵了,这个价格为什么不买Model 3?其实内行都知道为什么,电池没有终身质保,刹车问题还没解决。过去和汉EV之间对比,也就是操控能拿得出手,现在对比海豹已经毫无优势了。我本人原则上是不推荐任何电池没有终身质保的车型的——最起码是电芯终身质保,这是企业承担责任的体现,不管条件多苛刻,也比质保8年15万公里的强!

同零跑C01之间的选择:顶配27万版本肯定是要被海豹碾压的,零跑在新势力中算是比较厚道的,但是技术底蕴肯定不如比亚迪。可以关注一下其他配置的价格,目前最低配和顶配都不推荐,期待中间配置有更高的性价比。

长安深蓝SL03,代号C385,没有价格目前还无法判断,从平台技术层面来看,价格如果能比同配置的海豹低出5万左右,且电池有终身质保,还是很值得考虑的。

目前,这两款车的关注度都很高,其实它们和海豹并不能直接构成竞争关系。海豹上市,最有可能抢的是特斯拉的市场,其次是蔚来ET7、ET5,包括智己L7,极狐阿尔法S等价位更高的车型,甚至对汉EV也是一记背刺。

如果拿汉EV和海豹进行对比的话,海豹的技术更先进,这是毋容置疑的。两者的消费者画像可以说是泾渭分明,并不存在直接冲突。汉EV偏商务,而海豹偏运动。已婚买汉EV,未婚买海豹。年长稳重买汉EV,年轻前卫买海豹。

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长安深蓝SL03配置是什么?拥有无框车门+高通8155芯片
7月25日,长安深蓝正式对外发布了SL03的配置表。诸如无框车门、1.9平米揽星全景天幕、高通8155芯片、3D全息人脸登录、智能驾驶辅助系统等配置成为标配,真正做到了“入门即顶配”。作为一款预售价仅17.98万元起的纯电轿跑,长安深蓝SL03的配置确实无可挑剔。

入门即顶配,诚意拉满

对于很多消费者而言,在看到长安深蓝SL03 17.98万元起的预售价时,心里可能会犯嘀咕:那就是SL03的入门版配置可能不咋滴。不过,这次SL03直接把配置拉满了。

常规诸如电子驻车、胎压监测、电动隐藏式门把手、电动尾门、四门车窗一键升降、主驾座椅10向电动调节、前排座椅加热/通风、双温区自动空调、智能驾驶辅助系统、LED氛围灯、手机无线充电、智能手势互动等配置。

下面,重点给大家聊一聊与同级竞品相比,更加有优势的标配。首先是无框车门,这可是比亚迪海豹没有的,直接提升了该车的档次感。其次是高通8155芯片,作为目前市面上最顶流的芯片,Model 3与比亚迪海豹都没有配备,足见长安深蓝SL03在智能化这块硬件水平之高。最后是3D全息人脸登录,这对于消费者用车来说无疑更加方便。可以明显感受到的是,长安深蓝SL03在配置这块,确实诚意十足,做到了“入门即顶配”。

多种选装配置,按需就好

其实,细看长安深蓝SL03的选装配置,你会发现长安深蓝的厚道之处:即选装皆非“刚需性”的配置,这也意味着消费者可根据自身个性化需求进行选择,把钱用在刀刃上去。

具体来看,长安深蓝SL03针对车身颜色、轮毂样式、轮胎、智能交互灯语套件、银河流光面板、高阶智能驾驶辅助服务、前行李厢、智能钥匙等配置提供了选装服务。在小编看来,像车身颜色、轮毂样式、轮胎等针对外观方面的设计,每个人的偏好都不太一样,大家都可以按需选配。当然,这些原厂自带的配置,看上去肯定比后来自己出去改装来得更放心。

而智能交互灯语套件、银河流光面板则属于“锦上添花”的配置,它们对于车内氛围感的营造有着积极的促进作用。最后就是高阶智能驾驶辅助服务,提供了高阶智能驾驶辅助硬件系统、APA7.0远程代客泊车以及NID3.0领航智驾辅助。这对于很多老司机而言,可能真没太多必要,强制给车型配置虽然看上去很牛的样子,但对于实用性以及使用频率可能会很低,这个时候,把选择权还给用户岂不是更科学?

小编认为,从目前长安深蓝SL03公布的配置情况来看,与Model 3、比亚迪海豹等竞品相比,确实给足了诚意。再加上新车在空间表现、动力多样性等方面,也拥有明显区别于竞品的优势。更重要的是,新车的预售价仅17.98万元起,性价比直接与竞品拉开了差距。 查看全文

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