摩卡性价比怎么样

这几年，我对于车型导购一直有一个比较简单粗暴的原则，就是预算在15万以下考虑SUV，直接选择自主品牌；元。

原因很简单。 15万元以内，你已经可以买到自己阵营综合产品力最强的几款SUV车型，但这个价位的合资SUV选择就很少了。

而如果预算能接近20万，我更推荐合资SUV。到2021年年中，国内15万元以上SUV市场将发生明显变化。 WEY摩卡、长安UNI-K、吉利星越L、比亚迪唐DM-i等车型齐发，红旗HS5销量悄然挤进SUV榜单前十。

有了这些选择，加上15万多的预算，这些自主车型值得考虑吗？合资还是更好的选择？

其实这个问题也是很多朋友感兴趣的。之前我们承诺过，只要我们足够喜欢，我们就会详细分析。今天我们提供一个极其详细的解读，希望能给正在纠结于这些车的朋友一些参考。

私人标签

规模和权力都有突飞猛进的发展。

目前常年位居销量榜前列的几款自主车型，主力售价都在15万元以内。合资阵营的畅销SUV，除了本田缤智、XR-V等小型SUV外，丰田R4、本田CR-V、大众探岳等主力车型售价均在20万元左右。

也就是说，在同级别中，自主品牌和合资品牌的主打SUV车型虽然销量非常吃紧，但在主营售价上却有着不小的差距。 15万以上的国产SUV可以挑战合资阵营。

当然，也有例外。今年6月，红旗HS5罕见进入SUV销量前十，以13672辆位列第九。上半年累计销量也逼近7万辆，月均销量已经突破1万辆。

此外，今年上半年，自主阵营还推出了多款瞄准15万元以上市场的SUV。这些车型主要是两排座椅和超大空间，相当于在半舱或头等舱的尺寸上与合资阵营的热门SUV展开竞争。

星L、UNI-K、摩卡、HS5、唐DM-i是目前自主阵营最受关注的SUV。它们的轴距都在2800mm以上，车宽大多在1.9米以上。最短的红旗HS5也达到了4760mm。

微型摩卡咖啡

合资阵营的几个对手，昂科威S和探岳，属于中型SUV，但长宽高轴距都比自主阵营小。 CR-V 和R4 是标准的紧凑型SUV。和几款自主车型相比，已经是有水平差距了。这是15万元以上自主品牌SUV相比合资车型的第一个优势。

合资阵营的热门SUV，除了以尺寸、档次、空间为代表的优势外，普遍搭载20万元以内的低配发动机，比如探岳的1.4T、CR-V的1.5T、R4的2.0L等等等等。上述五款自主SUV中，除了唐DM-i是一款特殊的插电车型外，其余四款SUV均标配了2.0T发动机。

尺寸和动力是15万元以上自主SUV的两大基本优势。其他优势还有内饰用料、丰富的功能配置、主被动安全、先进的驾驶辅助等，这些都是自主品牌一贯的优势。

总之，如果自主品牌放下对品牌阵营的执念，在15万元以上的SUV市场，已经展现出打破合资品牌垄断的实力。如果对空间、实用性、舒适性、功能配置的要求高于品牌阵营，星月L、UNI-K、摩卡、HS5、唐DM-i都值得考虑。

几个受欢迎的独立玩家

最近怎么样？

空无一物。

但舒适会有所不同。

在尺寸上，五款自主SUV还是有一定的差距。例如，最长的摩卡比最短的星跨长105毫米。与唐DM-i相比，摩卡的轴距加长了近100mm。尺寸差异不小，但对于大多数消费者来说，真的无所谓。

原因很简单。在乘坐空间和整体实用性方面，五款独立SUV超越了大多数紧凑型SUV。后排可以轻松跷二郎腿，收纳各类大件行李，无需放倒第二排座椅，这几款车型都没有问题。对于大多数消费者来说，他们的乘坐和储物空间已经从紧凑型SUV的“够用”变成了“宽敞”甚至“有余”。

星月之间显示l 天空

不过，这并不代表几款车型的舒适性无可挑剔。单从外观设计就可以看出，摩卡和UNI-K的外观都偏向于运动感，车顶有明显的滑动设计。这种样式的缺点是它会影响后排乘客的头部空间。

微型摩卡咖啡

长安大学

为了避免后脑勺，Mocha 和UNI-K 的设计者采用了类似的降低后座垫的补救措施。所以坐进去后，摩卡和UNI-K的后排腿都非常宽敞，头部也没有压迫感。但是坐垫偏低明显影响坐姿。如果坐直，大腿很难得到有效支撑。

好在两腿之间空了很多，整个人都有些“塌”了。支撑大腿时，前部不会到达腿部。不过，喜不喜欢这种坐姿，众说纷纭。

唐比亚迪DM-i

BYD DM-i 可能是因为电池安装在底盘下。平台高，坐垫低。

星月l

红旗HS5

相比之下，星越L和HS5的后排空间并没有摩卡和UNI-K那么夸张，只是后排座椅的设计比较常规，可能更符合大部分消费者的喜好。

加快速度不落后

但处理需要改进。

动力方面，与合资品牌主打1.5T或2.0L动力不同，自主品牌基本直接驱动性能。除了混动车型唐DM-i，同级标配2.0T发动机已经成为常规操作。

如上表所示，几款2.0T标配车型的动力参数均在200马力以上，其中综合数据最高的长安UNI-K峰值扭矩为390牛米，全系搭载标配8AT变速箱。但UNI-K官方给出的0-100km/h加速成绩是最慢的，接近9秒。对于普通家用车来说，9秒100%的加速性能足以应对绝大多数使用场景。除了UNI-K，红旗HS5和唐DM-i从0-100km/h的提速表现都在8-9秒之间。WEMOKA的官方成绩是7.8秒，相当于吉利球星岳l的中高功率。

就参数和破分而言，几款自主SUV的绝对动力并没有明显差距，但在实际驾驶体验中，几款车型的驾驶还是有明显差异的。

首先，最特别的是搭载混动系统的唐DM-i。它的1.5T发动机动力参数不高，但得益于电机的加持，这款车拥有了和纯电动车一样的乘坐舒适性。发动机中低速不工作，静音性远胜传统燃油SUV。虽然绝对加速性能不强，但动力响应几乎没有延迟，日常驾驶也很少感觉动力不足。

红旗HS5采用2.0T+6AT，其6AT变速箱在挡位数量上有所落后，但在乘坐舒适性和响应性上没有太大问题，动力满足日常家用绰绰有余。

HS5的明显缺点是底盘震动滤片缺乏价格匹配的高档感。在极其高级豪华的内外饰设计下，底盘质感让人联想到几年前十万级自主SUV的水平。

WeMocha搭载了长城新研发的9DCT变速箱，日常驾驶并不会感觉到明显的顿挫感。不过9速双离合的可靠性还需要一些观察。动力方面，摩卡的表现相当不错，0-100km/h控制在8秒以内。

至于操控性能，首先摩卡的底盘质感明显优于唐DM-i和HS5，对得起自己的价格。通常摩卡是一款比较舒适和高级的SUV，但由于车身较大，在驾驶和操控乐趣上有些欠缺。

长安-K的特点和摩卡差不多。车身很大，开起来真的感觉是大车。日常驾驶中，这款车的底盘减震还不错，悬挂也是韧劲十足。也是一款适合稳重驾驶的SUV。

如果不想在空、动力、操控性等方面妥协，五款自主SUV中最好的应该是星跃l，虽然整体调校还是侧重于家用舒适性，但与沃尔沃、雷克萨斯共用的CMA架构和Drive-E发动机还是保证了出色的机械品质。

有了这个基础，星悦L除了尺寸相对“紧凑”之外，确实是几款自主SUV中最灵活的一款。在车流量较大的市区行驶时，其大小不太可能影响加速超车的欲望。

星月l内饰

综合来看，如果对底盘震动过滤和质感要求高，红旗HS5和比亚迪唐DM-i可能达不到要求；UNI-K和WEY摩卡已经做到了基本意义上的高级，但是太大了，不够灵活，开不动；悦L驾驶体验最好，注重操控体验，可以重点关注这款车。

最后需要提醒的是，在油耗表现上，根据的公开实测数据，唐DM-i的混动系统名不虚传，平均百公里油耗仅为5.6升。有数据的摩卡、UNI-K、HS5，百公里油耗都在10升以上。

另外值得一提的是，星跃L是五款自主SUV中唯一需要加95号油的。关注油耗成本的朋友需要注意这一点。

抛开尺寸差异不谈。

性价比最高的是明星岳l。

以及功能配置，这是自主品牌的传统优势。说到15万元以上的价位，就算不能说所有车型都有，也基本不会有明显的短板。

甚至可以说，对于一款15万元以上的自主SUV来说，功能配置是最不重要的一点。但考虑到售价，各款车型的价格门槛还是可以分为高低两个等级的。

首先，是四驱。星月L和UNI-K的价格门槛在17万元左右，而摩卡和HS5的四驱版本都超过了20万元，唐DM-i只有两驱版本。如果四驱是刚需配置，结合手里的预算，看到这里你应该已经能找到合适的车型了。

韦莫卡内部

主被动安全层面，摩卡和唐DM-i都是低价起步，但都标配了级自动驾驶，而星跃L和UNI-K的价格门槛都在17万元以内。考虑到唐DM-i免购置税，这四款车的级自动驾驶价格门槛相差不大。

而最早上市的红旗HS5和L2自动驾驶的门槛已经达到了22.68万，终端优惠减少了1.5万元左右，价格门槛依然在20万元以上。这可以说是红旗HS5急需升级的地方。

红旗HS5内饰

舒适性方面，星跃L从15.52万元版本开始配备座椅加热和通风(主驾驶)。除了UNI-K，摩卡，HS5，唐DM-i都是装备到20万元的高度。如果预算有限，座椅通风非常重要，星跃L几乎是唯一的选择。

其他配置，如10+扬声器、多层隔音玻璃、主动降噪等，优势明显。如果忽略尺寸差异，星跃L确实是五款中性价比最高的。

星月l后牌

UNI-K和摩卡整体价格略高，但关键配置门槛也很低。次低配置以来基本没有明显短板。相同配置下，UNI-K和摩卡的价格会比星跃l高15-20000元。

DM-i最大的优势就是混动系统，功能配置不如其他车型全面。如果想看中混动系统，还是要把功能配置考虑进去。

唐比亚迪DM-i内饰

至于红旗HS5，各种配置的价格门槛比较高，在高级驾驶辅助方面，已经明显落后于行业的步伐，产品有待优化升级。但作为红旗品牌的销售经理，HS5的销量已经证明了它的吸引力，其独特的品牌形象和服务体系也是其他品牌不可替代的特点。

写在最后

我们今天说的五款自主SUV，从价格上看确实有明显的竞争，但实际上，每款车型都有自己明显的特点。确定预算和需求后，找到适合自己的就很容易了。

比如你看重油耗，想尝试新能源车，唐DM-i就是不可多得的SUV拥有大空和低油耗。对红旗有着独特的感情，喜欢这个品牌的调性和周到的服务。虽然HS5的价格门槛较高，底盘质感有待提高，但这些对于大多数目标客户来说是完全可以接受的；

像前卫的造型和高科技的内饰，WEY Mocha在叠料上真的无可挑剔，驾驶舱的豪华足以弥补操控的不足；后排空，长安UNI-K做到了极致，整体价格门槛不高；只要空就够了，我在意的是操控性，性能，配置，星渡L的平衡性几乎无可挑剔。

如今的自主品牌，15万元以上的价位，已经为我们提供了各种绝佳的选择。对于这些车型，你愿意放弃对合资品牌的执着，给你的自主车型一个机会吗？ 查看全文

原因很简单。 15万元以内已经可以买到自主阵营中综合产品力最强的几款SUV车型，但这个价位的合资SUV选择就很少了。

而如果预算能接近20万元，我更推荐合资SUV。时间来到2021年年中，国内15万元以上的SUV市场发生了明显的变化。 WEY摩卡、长安UNI-K、吉利星越L、比亚迪唐DM-i等车型齐发，红旗HS5销量也有所增长。悄然挤进SUV榜单前十。

有了这些选择，加上15万多的预算，这些自主车型值得考虑吗？合资模式还是更好的选择吗？

其实这个问题正是很多朋友感兴趣的，我们答应过你，只要你足够喜欢，我们会详细分析的。今天我们就为大家带来一个极其详细的解读，希望能给纠结这些车的朋友们一些参考。

自己的品牌

尺寸和功率具有跨越式优势

目前，常年销量榜首的几款自主车型主力售价均在15万元以内。合资阵营的畅销SUV，除了本田缤智、XR-V等小型SUV外，还有丰田RAV4、本田CR-V、大众探岳等，主打售价都在20万元左右。

也就是说，从同级别来看，自主和合资品牌的主打SUV车型虽然销量非常吃紧，但实际上在主营售价上存在明显差异。能挑战合资阵营的15万以上的国产SUV并不多。

当然，也有例外。今年6月，红旗HS5罕见进入SUV销量前十，以13672辆位列第九。上半年累计销量也逼近7万辆，月均销量已经突破1万辆。

此外，今年上半年，自主阵营还陆续推出了多款主打15万元以上市场的SUV。这些车型主打两排座椅和大空间，相当于以半级或一级的尺寸与合资阵营的热门SUV竞争。

星越L、UNI-K、摩卡、HS5和唐DM-i是目前自主阵营中15万元以上价位的SUV中最受欢迎的。它们的轴距都超过了2800mm，而且大部分车宽都是1.9。车长一米多、车长最短的红旗HS5也达到了4760mm。

WEY摩卡

合资阵营的对手昂科威S和探岳虽然属于中型SUV，但长宽高和轴距均小于自主阵营。 CR-V和RAV4是标准的紧凑型SUV。和几款自主车型相比，已经是有水平差距了。这是15万元以上自主SUV相比合资车型的第一个优势。

除了尺寸、档次、所代表的空间优势，合资阵营的热门SUV普遍搭载20万元以内的低配发动机，比如探岳的1.4T、CR-V的1.5T和RAV4。 2.0L等。上述五款自主SUV，除了唐DM-i是一款特殊的插电混动车型外，其余四款SUV均标配2.0T发动机。

尺寸和动力是15万元以上自主品牌SUV的两大基本优势。其他如内饰材料、各项功能配置、主被动安全、高级驾驶辅助等，均与自主品牌保持一致。优势。

总之，如果放下对品牌阵营的执念，自主品牌已经展现出打破合资品牌在15万元以上SUV市场垄断的实力。如果对空间、实用性、舒适性和功能配置的要求高于品牌阵营，星月L、UNI-K、摩卡、HS5和唐DM-i都是值得考虑的车型。

几位当红独立玩家

表现如何？

无可挑剔的空间

但舒适度各不相同

在尺寸上，五款自主SUV之间还有一定的差距。比如车身最长的摩卡比最短的星月L长了105mm，与唐DM-i相比，摩卡的轴距也接近100mm。尺寸差距不小，但对于大多数消费者来说，这些其实并不重要。

原因很简单。在乘坐空间和整体实用性方面，五款独立SUV已经超越了大部分紧凑型SUV。坐在后排可以轻松跷二郎腿，第二排座椅不放也可以放各种大件行李，这几款车型都没有问题。对于大多数消费者来说，他们已经从紧凑型SUV的充足空间过渡到乘坐和储物空间的宽敞甚至过剩。

吉利星越L空间展示

不过，这并不代表几款车型的舒适性无可挑剔。仅从外观设计上可以看出，摩卡和UNI-K的外观都比较注重运动感，车顶有比较明显的溜背设计，但是这种款式的缺点就是会影响后排乘客的头部空间。

WEY摩卡

长安UNI-K

为了避开后排头部，摩卡和UNI-K的设计者都采取了类似的补偿措施，就是降低后排座椅的坐垫。所以坐进去之后，摩卡和UNI-K的后排腿很宽敞，头部也没有压低的感觉，但是下垫子明显影响坐姿。如果坐直，大腿很难得到有效支撑。

不过好在腿部空间还算充裕，整个人都有些麻痹了。在支撑大腿的同时，前面不会撞到腿。不过喜不喜欢这种坐姿，就见仁见智了。

比亚迪唐DM-i

比亚迪唐DM-i可能是因为电池装在底盘下面，地台高，坐垫也低。

吉利星越L

红旗HS5

相比之下，星越L和HS5的后排空间并没有摩卡和UNI-K那么夸张，但后排座椅的设计还是比较常规的，这可能更符合大部分消费者的喜好。

加速不落后

但是操控有待提高

动力方面，不同于合资品牌主打1.5T或2.0L动力，到了15万元以上，自主品牌基本直接把性能发挥到极致，除了混动车型唐DM-i，同级车型中标配2.0T发动机已经成了常规操作。

如上表所示，标配2.0T的几款车型，动力参数都在200马力以上，其中综合数据最高的是长安UNI-K，峰值扭矩达到了390牛·米，而且全系标配8AT变速箱。不过UNI-K的官方0-100km/h提速成绩是最慢的，已经接近9秒。

对于普通的家用车来说，9秒内破百的加速性能都足以应付绝大多数使用场景，除了UNI-K之外，红旗HS5和唐DM-i的0-100km/h提速成绩都在8-9秒之间。WEY摩卡的官方破百成绩是7.8秒，和吉利星越L的中、高功率相当。

就参数和破百成绩来说，几款自主SUV在绝对动力方面没有拉开明显差距，但是在实际的驾驶体验中，几款车型开起来还是有明显的差异。

首先最特别的，自然是采用混动系统的唐DM-i，它的1.5T发动机动力参数并不高，但得益于电机的加持，让这款车获得了类似纯电动车一样的平顺性。中低速行驶时发动机不工作，静谧性远胜于传统燃油SUV。绝对加速性能虽然不算强，但动力响应几乎没有延迟，日常驾驶很少会感觉到动力匮乏。

红旗HS5全系采用2.0T+6AT，它的6AT变速箱在挡位数量上已经有些落后，但是平顺性和响应性上并没有大的问题，动力对于日常家用绰绰有余。

HS5比较明显的缺点，是底盘滤震缺乏和价格匹配的高级感。在极其高级、豪华的内外设计下，底盘质感却让人想起几年前10万级自主SUV的水平。

WEY摩卡搭载了长城全新研发的9DCT变速箱，日常驾驶也基本感受不到明显的顿挫，但是9速双离合的可靠性，仍然需要一段时间的观察。动力上，摩卡表现还是比较出色的，0-100km/h控制在8秒内。

至于操控表现，首先摩卡的底盘质感明显优于唐DM-i和HS5，配得上自己的售价，平时稳稳地开，摩卡是一台相当舒适且富有高级感的SUV，但是因为车身太大，开起来操控乐趣有些匮乏。

长安UNI-K的特点和摩卡类似，车身都很大，开起来也确实感觉是一台大车。日常驾驶，这款车的底盘滤震并不差，悬架也富有韧劲儿，也是一台适合稳稳驾驶的SUV。

如果在空间、动力和操控方面都不想妥协，5款自主SUV中兼顾最好的，应该就是星越L了。虽然整体调校依然侧重于家用舒适，但和沃尔沃、领克共享的CMA架构和Drive-E发动机，还是保证了相当优异的机械素质。

有了这个底子，星越L除了本身相对比较紧凑的尺寸外，它开起来也确实是几款自主SUV中最灵活的一个，车流比较大的市区开车时，不太会因为体型太大而影响提速、超车的欲望。

吉利星越L内饰

整体来看，对底盘滤震和质感要求较高的话，红旗HS5和比亚迪唐DM-i可能都不大符合要求；长安UNI-K和WEY摩卡做到了基本的高级感，但是开起来体型太大，不够灵活；星越L在驾乘感受上兼顾地最好，注重操控感受，可以重点关注这款车。

最后需要提醒的是，在油耗表现方面，根据的众测数据，唐DM-i的混动系统名不虚传，平均百公里油耗仅5.6升，已经有数据的摩卡、UNI-K和HS5，百公里油耗都在10升以上。

还有一点值得一提，星越L是5款自主SUV里唯一需要加95号油的车型，关注油耗成本的朋友需要注意一下这点。

抛开尺寸差异

性价比最高的还是星越L

功能和配置，是自主品牌的传统优势，来到15万元以上这个价位，各款车型即便说不上应有尽有，但也基本都不会出现明显短板。

甚至可以说，功能配置这一项，对于15万元以上的自主SUV来说，反而是最不重要的一点。但是具体考虑到售价的话，各类配置在每款车型上的价格门槛，还是能分出个高低来。

首先是四驱，星越L和UNI-K的价格门槛在17万元上下，而摩卡和HS5的四驱版则都超过了20万，而唐DM-i则全系都只有两驱版本。如果四驱是刚需配置，结合手里的预算，看到这里应该就已经能找到适合的车型了。

WEY摩卡内饰

主被动安全层面，摩卡和唐DM-i起售价都不低，但都标配了L2级自动驾驶，而星越L和UNI-K的价格门槛均在17万元以内，考虑到唐DM-i免除购置税的优惠，这四款车的L2级自动驾驶的价格门槛相差都不大。

而最早上市的红旗HS5，L2级自动驾驶的门槛达到了22.68万，减掉1.5万元左右的终端优惠，价格门槛依然在20万元以上。这一点可以说是红旗HS5亟需升级的地方。

红旗HS5内饰

舒适性层面，星越L从15.52万的版本配齐了座椅加热和通风（主驾），除了UNI-K之外，摩卡、HS5和唐DM-i配齐这两项则都直奔20万元的高度。预算有限又对座椅通风很在意的话，星越L几乎是唯一的选择。

其它诸如10+扬声器、多层隔音玻璃和主动降噪等配置，星越L都展现出了比较明显的优势，忽略尺寸差异的话，星越L确实是5款车型里性价比最高的一款。

吉利星越L后排

UNI-K和摩卡的整体售价稍高一些，但关键配置的门槛也都压得很低，基本从次低配开始，就已经没有明显的短板。同等配置情况下，UNI-K和摩卡的价格会比星越L高1.5-2万元。

唐DM-i最大的优势是混动系统，功能配置不如其它几款车型全面，看中混动系统的话，还是有必要把功能配置也纳入进来，综合考虑。

比亚迪唐DM-i内饰

至于红旗HS5，各类配置的价格门槛相对较高，而且在高级驾驶辅助方面，已经明显有些落后行业步伐，产品亟待优化升级。不过作为红旗品牌旗下的销量担当，HS5的销量已经证明了自己的吸引力，其独特的品牌形象和服务体系，也是其它品牌难以取代的特色。

写在最后

今天聊的5款自主SUV，从价格来看确实有明显的竞争关系，但是具体看下来，其实每款车型都有自己明显的特性，确定预算和需求后，很容易找到适合自己的那一款。

例如看重油耗、想尝试新能源车，唐DM-i是不可多得的一款大空间低油耗SUV；对红旗有独特情怀，喜欢这个品牌调性和周到服务，HS5虽然价格门槛偏高，且底盘质感有待提升，但对于大多数目标客户来说，这些都完全可以接受；

喜欢前卫造型和高科技内饰，WEY摩卡在堆料方面确实无可挑剔，座舱的豪华感，足以弥补操控方面的不足；而在后排空间方面，长安UNI-K做到了极致，而且整体价格门槛都不算高；对于空间够用就好，对操控、性能和配置都比较在意，星越L的均衡性几乎无可挑剔。

如今的自主品牌，在15万元以上的价位，已经给我们提供了各类优秀的选择，对于这些车型，你是否愿意放弃对合资品牌的执着，给自主车型一个机会呢？ 查看全文

先说wey摩卡的缺点：

1、副驾驶无法上下调节，座椅高度过高。

2、悬架跳跃感太强。工程师的初衷是为了让乘坐舒适，却让人觉得跳跃感太强，摇晃感太强。

3、空调面板改为一排竖排的物理按键，旁边可以挖出一个浅槽，让手机平放。如果加上无线充电就更好了。这样做的好处是在夜间行车时，少了一个液晶屏反光。

4、中央扶手箱与空调面板的倾斜角度过大。开车时，放置手臂时需要抬起手腕。长距离很不舒服。建议适当减小空调面板的倾斜度，这样也可以让中控大屏的高度有所下降，更好的驾驶视野。

wey mocha的优点：

1、内饰设计很好，看起来很有层次感，2.0T发动机动力强劲，市区、国道、高速等路况表现都不错。

2、配置比较豪华。虽然是低配版，但是功能还是不少的。配备前后雷达、360全景影像、车侧预警、全速自适应巡航等功能。多功能方向盘很方便。换挡有点难受，中控大屏无敌，功能也很齐全，安全配置也很到位，基本功能都有。

3.操控还行，方向盘转的好，操控很轻。方向盘换档，有点不舒服。它需要熟悉。体型确实比较大，灵活性有点欠缺。辅助功能还是不错的。驾驶难度。

4、油耗中规中矩。现在油耗9.3左右，每个月养车成本不是很高。

哪款Wey Mocha性价比更高？

个人推荐2.0T两驱特香版。

2.0T两驱特价版和2.0T四驱特价版相差1.5万元。主要区别在于四轮驱动。对于一款城市SUV来说，四驱的使用率不会太高。当然，这也是因人而异，肯定聊胜于无。但是考虑到买摩卡的朋友大多是通过代步工具出行，路况大多在市区，极端路况很少，所以我觉得两驱版就足够了。 查看全文

在过去的几年里，我对汽车导购一直有一个比较简单粗暴的原则，就是预算15万以内，考虑SUV，直接选择自主品牌；如果想买合资SUV，最好裸车预算在15万以上，甚至18万。

原因很简单。15万元以内，已经可以买到几款自主阵营整体产品力最强的SUV车型，但是这个价位的合资SUV选择很少。

而如果预算能接近20万，我会更推荐合资SUV。到2021年中期，国内15万元以上的SUV市场发生了明显的变化。WEY摩卡，长安UNI-K，吉利星月L，比亚迪唐DM-i等车型一起上市，红旗HS5销量悄然挤进SUV榜单前十。

有了这些选择，15万以上的预算，这些自主车型值得考虑吗？合资模式还是更好的选择吗？

其实这个问题也是很多小伙伴感兴趣的。在此之前，我们向大家承诺，只要我们足够喜欢，就会详细分析。今天我们呈现一个极其详细的解读，希望能给纠结于这几款车的朋友一些参考。

自有品牌

规模和力量具有跨越式优势。

目前常年位居销量榜前列的几款自主车型，主要销售价格都在15万元以内。合资阵营中最畅销的SUV，除了本田缤智、XR-V等小型SUV，如丰田RAV4、本田CR-V、大众探岳，主要售价都在20万元左右。

也就是说，同级别中，自主和合资品牌最受欢迎的SUV车型，虽然销量都很紧俏，但在主销价格上其实差别很大。15万以上能挑战合资阵营的国产SUV不多。

当然也有例外。今年6月，红旗HS5罕见挤进SUV销量前十，以13672辆排名第九。上半年累计销量也逼近7万辆，月均销量已经过万。

此外，今年上半年，自主阵营还推出了几款主打15万元以上市场的SUV。这些车型的重点在两排座椅和大空间上，相当于和合资阵营中的大众SUV以半壁江山或者头等舱的尺寸竞争。

星月L、UNI-K、HS5、唐DM-i是目前自主阵营15万元以上最受关注的SUV。全部轴距超过2800mm，宽度大多超过1.9米。最短的红旗HS5也达到了4760mm。

微摩卡

合资阵营的几个对手，昂科威S和探岳都分到中型SUV，但是长宽高轴距都比自主阵营的小。CR-V和RAV4是标准的紧凑型SUV。相比几款自主车型已经有了水平差距，这是15万元以上自主SUV相比合资车型的第一个优势。

合资阵营的热门SUV除了它所代表的尺寸、档次、空间优势外，20万元以内一般都是搭载规格较低的发动机，比如探岳的1.4T，CR-V的1.5T，RAV4的2.0L等等。上面说的五款自主SUV，除了唐DM-i是特别插电的车型，其他四款SUV全部标配2.0T发动机。

尺寸和动力是一款15万元以上自主SUV的两大基本优势，而内饰用料、各种功能配置、主被动安全、高级驾驶辅助等其他方面则是自主品牌的一贯优势。

总之，如果抛开对品牌阵营的执念，自主品牌在15万元以上的SUV市场已经展现出了打破合资品牌垄断地位的实力。如果对空间、实用性、舒适性、功能配置的要求高于品牌阵营，星月L、UNI-K、摩卡、HS5、唐DM-i都是值得考虑的。

几个受欢迎的独立玩家

性能如何？

空间无可挑剔

但是舒适度有区别。

尺寸方面，五款自主SUV还是有一定差距的。比如车身最长的摩卡，比最矮的星悦L多了105mm，与唐DM-i相比，摩卡的轴距多了近100mm。尺寸差距不小，但是对于mos来说

原因很简单。在乘坐空间和整体实用性上，五座自主SUV已经超越了大部分紧凑型SUV。坐在后排，不用放倒第二排座椅，就能轻松交叉双腿，收纳各种大件行李，这对于几款车型来说都不是问题。对于大多数消费者来说，他们的乘坐和储物空间已经从紧凑型SUV的“够用”变成了“宽敞”甚至“富余”。

吉利星月l空间展示

但是，这并不意味着几款车型的舒适性无可挑剔。从外观设计可以看出，摩卡和UNI-K都有很强的运动感，车顶有明显的溜背设计，但这种风格的缺点是会影响后排乘客的头部空间。

微摩卡

长安UNI-K

为了避免后脑勺，摩卡和UNI-K的设计师都采取了类似的补救措施，那就是压低后座的坐垫。所以坐进去之后，摩卡和UNI-K的后排腿部都很宽敞，头部也不觉得压抑，但是下垫明显影响坐姿。如果你坐在危险中，你的大腿很难得到有效的支撑。

不过还好腿部空间充足，整个人“蹲”了一点。大腿得到支撑的同时，前部不会顶到腿部。但是，你喜不喜欢这种坐姿，见仁见智。

比亚迪唐DM-i

比亚迪唐DM-i可能是因为电池装配在底盘下。平台高，坐垫低。

吉利星月l

红旗HS5

相比之下，星月L和HS5的后排空间没有摩卡和UNI-K那么夸张，但是后排座椅的设计更加常规，可能更符合大多数消费者的喜好。

加速，不要落后

但是操作需要改进

动力方面，不像合资品牌主要搭载1.5T或者2.0L的动力，来到15万以上，自主品牌基本上充分发挥了性能。除了混动车型唐DM-i，它已经成为同级标配2.0T发动机的常规操作。

如上表所示，标配2.0T的几款车型动力参数都在200马力以上，其中综合数据最高的是长安UNI-K，峰值扭矩390 Nm，全系标配8AT变速箱。而UNI-K官方0-100km/h的提速最慢，接近9秒。

对于普通家用车来说，9秒破百的加速性能足以应对大部分使用场景。除了UNI-K，红旗HS5和唐DM-i的0-100km/h提速表现都在8-9秒之间。WEY摩卡的官方成绩是7.8秒，相当于吉利星月l的中高功率。

在参数和百破性能上，几款自主SUV在绝对动力上并没有明显差距，但在实际驾驶体验上，几款车型还是有明显差异的。

首当其冲的，自然是混动系统的唐DM-i。它的1.5T发动机动力参数不高，但得益于电机的加持，这款车拥有了和纯电动车一样的乘坐舒适性。发动机中低速不工作，静音性远胜于传统燃油SUV。虽然绝对加速性能不强，但动力响应几乎没有延迟，日常驾驶也很少感觉动力不足。

红旗HS5采用2.0T 6AT，其6AT变速箱在挡位数量上有所落后，但在乘坐舒适性和响应性上没有太大问题，动力满足日常使用绰绰有余。

HS5的明显劣势是缺乏底盘震动过滤和价格匹配的高档感。在极其高级豪华的内外设计下，底盘质感让人联想到几年前10万自主SUV的水平。

WEY摩卡搭载的是长城新研发的9DCT变速箱，日常驾驶基本感觉不到明显的顿挫感，但是9速双离合的可靠性还是需要一些观察。动力方面，摩卡的表现还是很出色的，0-100km/h控制在8秒以内。

至于操控性能，首先的底盘质感明显好于唐DM-i和HS5，对得起自己的价格，平时开起来也很稳。陆丹蓝是一款相当舒适和先进的SUV，但由于其庞大的车身，在驾驶和操控乐趣方面有些欠缺。

长安UNI-K和摩卡有相似的特点，车身很大，开起来真的感觉像大车。日常驾驶中，这款车的底盘减震还不错，悬挂

如果不想在空间、动力、操控上妥协，五款自主SUV中最好的应该是星月l，虽然整体调校还是以居家舒适为主，但与沃尔沃和领克共用的CMA架构和Drive-E发动机还是保证了相当优秀的机械品质。

有了这个基础，星月L除了尺寸相对“紧凑”之外，确实是几款自主SUV中最灵活的一款。在车流量较大的市区行驶时，由于体型较大，不太可能影响提速超车的欲望。

吉利星月l内饰

综合来看，如果底盘震动过滤和质感要求高，红旗HS5和比亚迪唐DM-i可能达不到要求；长安UNI-K和WEY Mocha已经做到了基本意义上的高级，但是体积太大，不够灵活，无法驾驶；星月L在驾驶体验和操控体验上的平衡最好，可以重点关注这款车。

最后需要提醒大家的是，油耗表现方面，根据【小熊油耗】的公开实测数据，唐DM-i的混动系统名副其实，平均百公里油耗仅为5.6升，有数据的摩卡、UNI-K、HS5百公里油耗都在10升以上。

另外值得一提的是，星月L是五款自主SUV中唯一需要加95号油的。关注油耗成本的朋友需要注意这一点。

除了尺寸差异

性价比最高的是星月l。

功能和配置是自主品牌的传统优势。说到15万以上的价格，就算不是全部，也不会有明显的缺点。

甚至可以说，对于一款15万元以上的自主SUV来说，功能配置是最不重要的。但是考虑到价格，各款车型上的各种配置的价格门槛还是可以分高低的。

首先是四驱。星月L和UNI-K的价格门槛在17万左右，而摩卡和HS5的四驱版本都在20万以上，唐DM-i只有两驱版本。如果四驱是刚需，结合手里的预算，看到这里应该能找到合适的车型。

韦摩卡室内

主被动安全方面，摩卡和唐DM-i起步价都不低，但都标配了级自动驾驶，而星月L和UNI-K的价格门槛都在17万元以内。考虑到唐DM-i的免税优惠，这四款车的级自动驾驶的价格门槛相差不大。

而率先上市的红旗HS5和L2自动驾驶的门槛达到了22.68万元，扣除1.5万元左右的终端优惠，价格门槛仍在20万元以上。这可以说是红旗HS5急需升级的地方。

红旗HS5内饰

舒适型方面，星悦L从15.52万版本开始配备座椅加热通风(主驾驶)。除了UNI-K，摩卡，HS5，唐DM-i都配了20万的高配。如果预算有限，又非常在意座椅通风，星月L几乎是唯一的选择。

其他配置，如10扬声器、多层隔音玻璃、主动降噪等，优势明显。忽略尺寸差异，星悦L确实是五款中性价比最高的一款。

吉利星月l后排

UNI-K和摩卡整体价格略高，但关键配置门槛也很低。基本上从次低配置来看，没有明显的短板。相同配置下，UNI-K和摩卡的价格会比星月l高1.5-2万元。

唐DM-i最大的优势就是混动系统，功能配置没有其他车型全面。如果看混动系统，还是要把功能配置包括进去，综合考虑。

比亚迪唐DM-i内饰

至于红旗HS5，各种配置的价格门槛比较高，在高级驾驶辅助方面，已经明显落后于行业的步伐，产品有待优化升级。但作为红旗品牌的销售主力，HS5的销量已经证明了它的吸引力，其独特的品牌形象和服务体系也是其他品牌不可替代的特点。

写在最后

我们今天说的五款自主SUV，从价格上来看确实有明显的竞争关系，但具体来说，每款车型其实都有其

比如你看重油耗，想尝试新能源车，唐DM-i就是不可多得的SUV空间大，油耗低；对红旗有着独特的感情，喜欢这个品牌的调性和周到的服务。虽然HS5的价格门槛较高，底盘质感有待提高，但对于大部分目标客户来说是完全可以接受的。

像前卫的造型和高科技的内饰，WEY Mocha在叠料上真的无可挑剔，驾驶舱的豪华足以弥补操控的不足；后排空间方面，长安UNI-K做到了极致，整体价格门槛不高；空间够用就好，在乎操控，性能，配置。星月L的平衡性几乎无可挑剔。

如今的自主品牌，在15万元以上的价位，已经为我们提供了各种绝佳的选择。你愿意放弃对合资品牌的执念，给自主车型一个机会吗？ 查看全文

前不久，我们为消费者评测了五款预算在15万元以上的热门自主高端SUV。由此可见，在合资阵营的主力价位上，已经出现了不少值得考虑的优秀国产车型。

当然，对于大部分消费者来说，在预算充足的情况下，购买已经畅销多年的合资车型仍然是一个稳妥的选择。这两天，合资阵营中一款非常重要的SUV车型迎来了新一代，20万元SUV市场的格局将受到影响。这款车是日产新一代主力SUV 3354奇骏。

随着这款重磅车型的推出，今天我们就把目光转向合资阵营，选择五款20万价位不同品牌的热门主力SUV，看看它们各有什么特点，如何做出选择。

20万买合资SUV

最值得考虑的有哪些？

首先，我们通过各款车型的销售表现来看看目前20万元级别的热门合资SUV:

以今年上半年累计销量来看，8款20万元畅销合资SUV中，日系占了5席，而之前连续多年蝉联合资SUV榜单的大众途观L在2022款上市前的空档期影响下跌出了前三，而：来自一汽大众的探岳，或许是由于近期芯片短缺，排名垫底。

因为途观L即将迎来2022年的升级，但是新车型的官方售价和配置信息还没有公布，而且探岳的设计和功能配置比现款途观L更有优势，所以本文暂且抛开途观L，重点放在探岳的产品力上。

单从销量来看，别克昂科威似乎只能勉强跟上日系对手的步伐。其实厂家公布的销量数据都是昂科威和昂科威s共同实现的，我们可以把他们看成是生活在同一个屋檐下的两代人，也可以看成是尺寸相近的两款车。

厂家还没有分别公布吴哥窟和吴哥窟S的销量数据。根据第三方的保险数据，今年上半年吴哥窟投保41273辆，而吴哥窟S的投保量仅为17152辆。

老款昂科威虽然销量较高，但设计和配置明显落伍，除了价格优惠较高外，整体不太推荐。所以今天我们还是把昂科威S作为主要对比车型。

至于广汽本田的郝颖和广汽丰田的威兰达，其实是东风本田CR-V和一汽丰田RAV4的姊妹车型，动力、尺寸、整体分布都很接近，所以我们只选择销量更高的CR-V和RAV4。

设计

奇骏最牛

昂科威s最运动。

主流合资SUV与同价位自主车型相比，设计保守。第一，在外观上，包括新更换的奇骏在内的几款车型都保持了相对标准的SUV线条，而不是像长安UNI-K、WEY陆丹蓝那样通过明显的溜背设计来突出运动感。

这款虽然在造型风格上缺少运动，但保留了SUV坐姿高、空间大的优点。

当然，如果你还是偏向于动感设计的话，昂科威S是一款比较特别的合资SUV，在本文的五款SUV中尺寸比较大，但是车身比例和线条比较紧凑，虽然没有摩卡和UNI-K那么激进，但是也是一款明显凸显其运动气质的车型。

别克昂科威s

内饰方面，昂科威S依然是五款合资SUV之一，整个中控台明显向驾驶侧倾斜，进一步体现了该车对驾驶员体验的重视。

大众汽车探岳

丰田RAV4

本田CR-V

日产汽车奇骏

至于其他四款SUV，中控布局更为传统。除了探岳的中控台稍微向驾驶员倾斜，其他三款日系SUV都是标准的对称布局，中控屏幕尺寸中规中矩，没有自主品牌阵营常见的大屏。

座舱科技感是目前汽车行业尤其是自主品牌和造车新势力非常关注的一个点。合资阵营在这方面相对落后或者保守。比如全液晶仪表，5款合资SUV中只有探岳和全新的奇骏有配备，奇骏只限顶配版。

日产汽车奇骏

至于变速箱的换挡机构，探岳和RAV4都依然保留了传统换挡杆的结构，CR-V和昂科威S都采用了电子钥匙式换挡，而全新的奇骏则升级为电子换挡杆。

尺寸空间

除了吴哥的有点局促。

其他四款都能满足需求。

对于很多选择SUV的小伙伴来说，乘坐和储物空间应该是最关心的特性之一。对此，本文选取的五款SUV中，大众探岳和别克昂科威S都是中型SUV，另外三款日系SUV都是紧凑型。不过从尺寸参数可以看出，几款车型的差距其实并不大，基本可以算是一个级别的车型：

首先探岳和昂科威S的轴距确实很长，分别达到了2731mm和2779mm。相比五款车型中轴距最短的CR-V，昂科威S的轴距优势已经超过100 mm。

不过从整体尺寸来看，车身最短的是探岳，但是昂科威S比全新的奇骏短了19mm。相比RAV4和CR-V，昂科威S的车身长度并没有突出的优势。

至于对横向空间很关键的车身宽度，五款SUV都在1.9米以内，整体差距不是很大。考虑到各款车型造型差异的影响，车内五款SUV的横向空间其实基本处于同一水平。

唯一与其他车型留有一定差距的是奇骏的车身高度，这也是五款SUV中唯一超过1.7米的，甚至比昂科威s还高了近10厘米，正是因为这个原因，全新奇骏的整体观感确实比同级SUV更有气势。

至于空间，和尺寸参数反差最大的是昂科威s，这款车其实和凯迪拉克XT4共享平台，车身参数非常接近，内部空间基本相同。坐进车内，你会发现后排空间比想象中要局促得多，甚至没有轴距短得多的CR-V宽敞。

别克昂科威s

如果空间要求比较大，可能要先排除昂科威S。

本田CR-V

日产汽车奇骏

丰田RAV4

大众汽车探岳

至于其他四款SUV，虽然在尺寸上还有一定差距，但是在乘坐空间方面表现出色，在舒适性方面也没有明显的短板，可以满足大部分平时的使用场景。

原动力

奇骏1.5T气缸动力较小，不弱。

昂科威s标配2.0T，最为出众。

来到动力总成，五款合资SUV的差异化开始显现，基本上每个车型都有自己的特点：

全新日产奇骏摒弃了之前全自吸发动机的路线，采用了1.5L排量的涡轮增压发动机，比之前的2.0L和2.5L一开始小了很多。争议点在于这款发动机只有三缸，并且奇骏是目前全系唯一的车型。

新奇骏1.5吨

但在参数上，新奇骏是目前为止最强的一代，最大功率150 kW，峰值扭矩300 Nm，已经超越本田CR-V的1.5T，基本与大众探岳的2.0T低功率版相当。至于0-100km/h的表现，日产并没有公布数据。据媒体评价，新款奇骏基本可以10秒破百，不是很强，但确实超越了老款奇骏10秒的水平。

丰田RAV4 2.0L

本田CR-V 2.0L锐混动

RAV4、CR-V、探岳都有高低排量、高低功率之分。2.0L版本的RAV4动力相对较弱，但前10秒突破100的表现足以满足日常需求。其他1.5T版本的CR-V和1.4T版本的探岳都可以在10秒内突破100。换句话说，如果对动力没有特别高的要求，这五款SUV都没有明显的缺点。

别克昂科威S 2.0T

想要强劲动力，性能最好的无疑是全系2.0T昂科威S标和探岳的2.0T高功率版。他们的0-100km/h成绩分别为7.5秒和7.6秒，远超其他竞争对手。

当然，RAV4和CR-V的优势体现在双擎版的油耗上。如果决定买混动车型，合资阵营只能从丰田和本田中选择。

综合来看，昂科威S在五款SUV中起步门槛最高，但考虑到4万元左右的终端优惠，其实际入门门槛仅为18万元左右，相当于2.0T低功率版探岳。

RAV4和CR-V的指导价比较低，但是优惠幅度也比较小。其实20万以内很难买到混动版。如果对配置有需求，20万以内只能考虑自家的纯燃油版。

至于日产奇骏，全系搭载1.5T三缸发动机，对于预算在20万以内的消费者来说相对可以接受。但如果预算达到20万甚至25万左右，无论排量还是动力，这套动力都有些落后。

功能配置

各有利弊

基本满足日常需求

看了外观、空间、动力性能，如果还是找不到自己明确的选择，最后还是要通过功能配置和终端价格来决定：

首先看四驱的价格门槛。RAV4是五款中最低的。优惠后可以买2.0L四驱版。CR-V优惠后，1.5T四驱版的门槛基本在20万出头探岳和昂科威S的四驱版指导价24.99万，但各自优惠都比较大，实际四驱门槛在21万左右，相当于奇骏。

安全方面，奇骏、RAV4、昂科威S都是标配6气囊以上。本田CR-V在这方面门槛很高，20.78万起就要完成6气囊。探岳虽然门槛在20万以上，但是优惠后实际门槛不到17万，是五款中最低的。

主动安全方面，只有丰田RAV4标配了L2自动驾驶，但CR-V和全新奇骏的门槛都不高，都控制在20万元以内。探岳和昂科威S优惠最多，但L2自动驾驶仅限于26万元左右的版本，优惠后门槛高达22万元。如果对L2自动驾驶有硬性需求，选择这两款车的压力会更大。

对于SUV，尤其是较大型的SUV，电动后备箱也是日常生活中的重要配置。除了探岳，其他四款车型价格门槛都比较高奇骏，CR-V，昂科威S都放在23万以上，RAV4只提供25.98万。并且探岳优惠后不到17万就能有这个配置。如果头比较低，或者家里经常有女性使用的车，建议多注意这一点。

舒适性方面，奇骏，RAV4，CR-V这三款日系SUV都没有配备副驾驶的腰部支撑调节。好在主驾驶座椅的价格门槛不算太高。相比之下探岳标配主驾腰部支撑而副驾门槛只有20.49万，优惠后价格更低。

而对于冬季尤其是北方用户来说非常重要的座椅加热，全新奇骏更是出奇的仅限顶配版，价格门槛高达26.29万，而其他四款车型的价格门槛在优惠后都在20万左右。

成本相对较高的座椅通风，虽然在自主品牌中常见，但在合资阵营中仍然是稀缺配置。本文五款合资SUV中，只有昂科威S配备了座椅通风，价格门槛也达到了25.99万，折后价格也在22万左右。

到2021年中期，合资品牌已经关注车联网。RAV4，探岳和昂科威S都是全系标配，奇骏和CR-V的门槛都在20万元以内。

综合来看，几款合资SUV在功能配置上确实远远落后于同价位自主车型，但这些车型在我们平时的配置上基本没有暴露出明显的不足。考虑到终端优惠，几款车型的功能配置并没有拉开很大的差距，所以在这个环节，大家要根据自身情况选择能满足需求的车型。

摘要

写完自主SUV评测，看了一下合资阵营，第一感觉就是自主品牌在动力总成规格、性能参数、材料做工、功能配置等方面，在同等甚至更低的价位上，都表现出了综合优势。单看纸面对比，自主品牌几乎是无可辩驳的合理选择。

但现实中，合资车型在15万元以上SUV市场的销量仍然远远超过自主品牌。从消费者的角度来看，合资车型的性价比不如自主品牌，但在预算充足的前提下，合资车型在动力、空间、配置等方面确实足以满足日常需求。

在这种情况下，结合品牌形象、保存率等因素的考虑，合资品牌成为了最安全的选择。 查看全文