智己L7外观怎么样

去年，智己汽车凭借出色的智己L7收获了无数用户的支持，更引起了无数爱车人士的期待，知名度迅速提升。而在近期，智己汽车开启了第二款汽车产品智己LS7的预售，正式打入中大型豪华SUV市场，并对SUV进行了一次重新定义。

首先，外观方面智己LS7延续了L7上的美学设计，新车采用了封闭式的前脸设计，前大灯采用DLP/ISC智慧灯光系统，此外两侧的前大灯组呈现“L”样式，内部配备了LED灯眉。新车前包围采用了三组通风开口设计，两侧的开口中配有LED日间行车灯，下方的贯穿式通风口则增加了横向视觉宽度。

智己LS7长*宽*高：5049*2002*1731mm，轴距：3060mm。从侧面看车顶线条较为圆滑，侧面线条非常优美，平直的腰线和上提的车门筋线凸显出该车的运动气息。同时它也使用了无框车门+隐藏式门把手的设计，全车11块玻璃都使用了双层夹胶来提升整车隔音效果。

内饰采用超长的三连屏设计，内置IM OS智能交互系统，配备360°全景影像、车辆设置、Carlog车载摄像系统、多媒体、空调等。车尾配有大尺寸的车顶扰流板，尾灯采用了贯穿式设计，点亮后也极具辨识度。

动力方面，搭载100kWh后置单电机，以及双电机四驱版本，四驱版总功率可达425kW，百公里加速达到4.5s。电池组则提供90KWh和100kWh可选，其中单电机版本CLTC续航约为660km。

单从先进科技配置来看，智己LS7的表现确实很亮眼，但很多配置都来自其他供应商，而智己更像是一个组装工厂，自研部分少之又少。这样的它也会吸引一部分消费者为其买单，但要想长远地走下去还是有些困难。再加上智己L7之前的销量成绩也一般，无形中又增加了智己LS7的压力，一切还要看消费者能否接受了。

相关车系：智己LS7

8月17日，智己汽车宣布，其首款量产车智己L7已在中国汽车研究院重庆风洞中心完成风洞认证试验。结果表明，该车的阻力系数为0.21Cd，在乘用车中表现非常好。即使在全球市场，也只有奔驰EQS、Model S等少数Model S的表现更好。有哪些设计帮助智己L7取得了这一成就？今天，志吉将告诉大家所有的秘密。

为尽可能达到最佳的低阻效果，智己L7整车遵循修长、低洼的设计思路。车顶采用官方命名为“水滴边缘”的曲线设计，通过先进的仿真计算机精确计算出最佳气动角空，其中前挡风玻璃倾角为25.9°，后挡风玻璃顶部与水平线的夹角进一步减小至16°。计算机模拟还优化了十多个外观细节，使得智机L7的累计风阻系数比初始值低了30%。车顶线通过平滑的曲线延伸至后部。车高只有1482mm，保证了车内有足够的乘坐空间空，同时又能营造出飞向地面的姿态。

大量的细节优化也是降低风阻的关键。让我们从前面部分开始。前低后高的座舱盖逐渐将雨刷隐藏在迎风面之下，封闭的前脸也是很多新能源车最明显的特征。此外，包括大灯造型、前包围和主动前格栅，智己L7的前部还有8处造型优化。虽然很多部位的形状和表面优化只能减少几千Cd的风阻，但俗话说“积少成多，积沙成塔”，所有微小的调整加起来后的效果还是相当可观的。

全覆盖底部护板也是智己L7低风阻的关键部位，几乎智己L7的底部都被一个平整的护板覆盖。车头部分还可以看到圆形或条形的内凹设计，有点类似高尔夫球表面的内凹形状。其作用是在下翼子板与空气体之间形成稳定的空气体循环层，减少下翼子板与空气体的摩擦，达到降阻的目的。

通过轮拱形状和轮眉区域的优化，可以梳理前后轮周围的气流。五色辐条轮圈看起来立体动感，但这种设计对抗风影响很大。正因如此，智己L7还将提供一个低风阻的塑料轮罩，未来可以轻松安装。相对平坦的表面可以降低风阻系数约0.005Cd。

平滑的车顶线条一直延伸到尾部。除了警示之外，设置在后备厢盖顶部的贯穿式尾灯可以减少空尾部出现空气湍流的可能性，因为灯罩中使用的树脂材料可以做出比金属板更理想、更圆润的倒角，所以智己的尾灯也起到了“尾翼”的作用。

●文章摘要:

驰L7低风阻设计的主要作用是降低空行驶时的空气阻力，从而降低能耗，延长续航里程。大量激进的低风阻设计带来的另一个优势在于整车造型与传统汽车有着相当大的差异。极度简化的细节和修长低洼的外轮廓在视觉上与众不同，更容易给人留下“这款车来自未来”的印象，这也是智己L7彰显其新能源和高科技身份的主要标志之一。目前智己L7已经开始预售，预售价格为40.88万元。接下来，它将在2021成都车展上亮相。对它感兴趣的朋友不要错过这个接近它的机会。