法拉利SF90动力怎么样

3月29日，兰博基尼Revuelto LB744首次亮相，这是兰博基尼推出的一款全新的双座旗舰超跑。兰博基尼Revuelto采用V12混合动力，有13种驱动模式、三台电动机和一个八速双离合器变速箱，其中双电动机驱动前轮，而第三台电动机与 814 马力 V12 一起为后轴提供动力，综合输出功率高达1001HP。售价可能约为65万美元，将于今年年底在美国推出。

首先，Revuelto的设计无疑是它最大的亮点之一。它的车身线条流畅，外观硬朗，令人惊叹。黑色的车身与红色的细节相得益彰，更显尽致豪华感。除此之外，Revuelto还采用了独特的开门方式，让人耳目一新。这种创新设计使得Revuelto能够成为众多豪车中的一股清流。

车身侧面来看，新车拥有力量感十足的线条进行刻画，在车身中后部设置了巨大的散热开口与进气开口，并且在车辆腰部位置采用了镂空的侧翼，进一步满足空气动力学特性。此外，新车还采用了Y形五辐式轮圈，整体造型的设计传承了兰博基尼旗舰跑车的经典元素。

Revuelto的内饰设计也非常精致。优质材料和精细做工展现了兰博基尼一贯的高端品质。驾驶者可以通过方向盘上的控制面板来控制多种功能，包括变速器、悬挂系统、驾驶模式等等。这些创新设计让驾驶者能够更好地掌控这款跑车，更好地体验驾驶乐趣。

这款全新旗舰超跑的核心是全新的 6.5 升 V12 发动机，辅以三台电动机，综合输出功率高达1,001 马力（具体为 1,000.7）。传动系统匹配一个新的八速双离合变速箱，百公里加速在 2.5 秒内，在不到 7 秒内达到200公里/小时，最高速度达到350公里/小时。这些性能数字使兰博基尼Revuelto与其最接近的竞争对手处于同一级别，986马力（1,000 PS）的法拉利SF90 Stradale插电式混合动力超跑：2.7 秒破百，6.7 秒破200，最高时速211 英里/小时（340 公里/小时）。

相关车系：Revuelto

与其纠结于纯V12兰博基尼的消亡，你可以合理地争辩说它的时代真的到来了，所以让我们关注一下像Aventador这样重要的汽车是如何退出的。它意义重大，因为当它在2011年以690bhp LP700-4的形式问世时，这是一份史诗般的意向声明，当时的首席执行官史帝文温科尔曼将其描述为不仅仅是一代Murcilago，实际上是两代。人体工程学得到了显著改善，钢网格被超硬的碳纤维单体式车架取代，还有全新的低悬架(干油底壳)V12。

即使是现在，它也很重要，因为345，000磅的Ultimae不是一个愤世嫉俗的特别程序，因为它本来可以是。混合了最近阵容的最佳部分，这是所有车型中最引人注目的Aventador，也是从发动机舱开始的伟大的V12 Lambos之一。被大口径排气尖出卖，通过敞开的车尾和青铜色的凸轮盖弹射出去(虽然可笑，但还是过膝)。这款车的6.5升心脏移植自阿文塔多SVJ，只是火力更强。所有769bhp都是以8500转/分提供的，在红线要求重装之前只有200转/分。

随之而来的是这么大的东西的弹道性能：2.8秒通过62mph，号称221mph，是我们见过的最快的蓝宝。

底盘基本上是直的Aventador S，尽管Ultimae比那辆车轻25公斤，这可能是由于新的排气装置，SVJ发动机中的钛合金以及减少的Centenario后车身和相关的扩散器。后偏置较大的四轮驱动(仅在必要时通过Haldex离合器组接合前轴)和四轮转向各有特点。ISR变速箱约会Aventador也是如此，除了奥迪购买的信息娱乐开关设备。

Ultimae感觉如何？和S很像，只是稍微尖锐一点。——更快。是的，很明显，S的推力比任何有脑子的人都知道该怎么做，但在我们在莫登塞山试驾的过程中，Ultimae一直在空旷的直道上以令人讨厌的速度行驶，我震惊地发现踏板行程还剩多少。这款SVJ lite的转速超过6000转，速度之快令人眼花缭乱。——从观感上来说，现在可能更是如此，因为未受损的发动机与涡轮替代品相比，是如此原始和丰富的机械。这同样适用于你从强大的电动辅助系统中获得的人为锐油门响应，就像法拉利SF90 Stradale一样。在Ultimae，只有你，超方的V12风箱在你身后响起。 查看全文

法拉利sf90的3.9升双涡轮增压发动机拥有780马力和800牛米的最大扭矩。这台发动机的最大扭矩转速为6000转/分，最大功率转速为7500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

铝合金气缸盖的使用可以大大减轻发动机的重量，可以提高发动机的操控性。

与这台发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。

只有双离合变速箱才能满足对超跑速度的追求。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。

为了减轻这款全新8速双离合变速箱的重量，法拉利直接取消了倒档。倒车时，马达给汽车提供动力。

法拉利sf90配备了三个电动机，这款车的总功率为162kw。

法拉利sf90的前后桥都有电动机，这款车用的是三元锂电池。

电机的马力和发动机的马力加起来正好是1000马力，这辆车在法拉利赛道上测试的时候比大哥拉法还快。 查看全文

经过本周几款新能源车的高强度试驾，在我的试驾体验中，除了混动超跑，几乎所有的混动车型都有收藏。至此，我觉得我终于有资格和大家详细谈谈各类混合动力汽车的驾驶感受了。

众所周知，混动的优势是结合了油车和电动车的优点，这也是很多消费者选择混动车型的原因。当然，无论你是想省油，还是想乘坐舒适，还是想拿到绿卡，我觉得了解不同类型混合动力汽车的驾驶感受是非常有必要的，这也有助于区分更适合你的混合动力汽车。

理论上，我们一般将混合动力汽车分为弱混、中混、强混。这种区分方法是基于电机和燃油发动机的参与比例(微混电机占比不到20%，中混20%-30%，重混30%-50%)。但实际上这种分类并不直观，过于宽泛。更直观的方法是根据电机在驱动系统中的位置来区分。相信在你对这个概念有了一定的了解之后，你就可以更加理性的选择适合自己的车型了。

1.P0结构

P0的结构一般就是我们所说的“弱混合”。电动机(BSG)布置在一般燃油车的发电机位置，通过皮带与发动机曲轴相连，可以帮助车辆实现更平顺的启停、动能回收和加速辅助。主流的电机驱动电压有48V(也就是我们经常听到的48V系统)，24V(马自达Skyactiv X)，12V(奥迪)。

P0最大的优势就是成本优势。OEM很容易通过更换发电机模块将现有发动机升级到弱混合动力。但缺点是带传动效率低，无法支撑大功率电机，同时无法实现纯电动驱动。可以算是比较简单的过渡产品。

P0混动车型驾驶感受:(代表车型:别克、凯迪拉克均为2.0T车型)

P0混动车型很常见。在过去的两年里，通用汽车几乎将其所有的2.0T LSY发动机升级为48V发动机的车型。简单来说，大部分搭载P0电机的车型驾驶体验与普通燃油车几乎没有区别。你几乎可以忽略这个系统的存在，除了启动和停止会更平稳一点。所谓加速辅助和动能回收的拖感几乎没有感觉，节油效果非常有限。总之这些车型更多的是车企为了积分和减排政策做出的妥协，和消费者关系不大。

2.P1结构

P1结构中使用的电机称为ISG电机(盘式综合起动/发电电机)。用超薄盘式电机代替飞轮，用发动机曲轴作为电机的转子。和P0一样，可以实现发电、更平稳的启停、动能回收和加速辅助。此外，由于曲轴的初始速度，加速辅助更快，动能回收效率高于皮带驱动的BSG电机。另外，这种混动形式不选择变速箱，可以匹配AT、DCT甚至MT变速箱。

然而，缺点是显而易见的。这种电机必须插入飞轮，所以必须做得非常紧凑，增加了制造难度和成本。因此，大多数车企会选择P0方案，而不是P1方案。而且因为直接连接发动机，所以单独运行时会受到发动机曲轴和活塞的阻力，所以无法实现纯电驱动。

P1混动驾驶体验:(代表车型:本田CR-Z、飞度混动版)

这种混动模式主要是IMA时代的本田使用的，车型是小众中的小众。不过笔者曾经在北海道坐过混动版飞度，直观体验和P0布局一样。体验上没什么区别，但是好像在爬坡的时候，电机的辅助会更明显。此外，许多P4布局的车型还将配备P1 ISG电机来辅助启动和停止。

3.P2结构

这种混合形式可以说是常见的，几乎所有的主流方案都是P2。简单地说，P2比P1更靠近变速箱。发动机仍然保留飞轮，而电机通过离合器与发动机和变速箱相连。从P2开始，纯电动驱动终于可以实现了，靠的就是这两个离合器。离合器A(发动机端)断开，离合器B(变速箱端)接合，为纯电动模式。同时，滑行动能可以被回收。当两个离合器都接合时，可以实现纯油驱动或电机辅助加速模式。

这种形式的好处是以最低的成本实现了纯电动驱动，所以大部分PHEV车型都是以P2结构的形式存在。但缺点是很考验车企的调校能力，需要同时协调变速箱和两个离合器的工作状态。另外，由于电机尺寸的原因，电机的功率一般不会超过80Kw，所以功率有限。

P2结构车型驾驶体验(代表车型:吉利PHEV、宝马530LE、大众PHEV、比亚迪非DMI混动):

我们能买到的主流绿色PHEV都是这种结构。纯电动模式下，由于电机功率较低，加速感只能满足日常驾驶，需要动力时会频繁调动发动机。这款混动最大的意义在于城市用电，高速用电，配套的小电池一般可以满足2-3天的日常通勤(续航50-100km左右)。加速感和同组下的大功率车基本差不多(比如530LE的加速能力和530差不多，大众GTE和380TSI差不多)。但由于发动机在纯油模式或供油模式下需要带动电机定子一起旋转，所以后级的加速能力和高速油耗会高于燃油车，车重较重、配重不佳也会导致操控性不足(比如吉利和比亚迪的混动车会有明显的头重脚轻问题)。

4.P3结构

P3电机安装在变速箱和传动轴之间，这种布局注定了它一般适用于纵向发动机的车型。优点是传动比P2更直接，可以兼容更大功率的电机。缺点是加速时需要克服来自变速箱的阻力，同时由于发动机不是直联的，必须在P1或P0处额外增加一个电机来实现启停。

P3结构车辆驾驶经验:

具有P3结构的模型很少。在我测试过的车型中，只有森林人混动版采用了这种布局。由于电机功率比较小，这个电机在初期主要是作为辅助使用，但还是能明显感觉到电机介入快速直接，完全不需要等待，和P2结构略有不同。

5.P4结构（PHEV）

这种布局简单明了。驱动电机与发动机无关，安装在驱动桥上。几乎所有高性能车辆(宝马i8、法拉利SF90、保时捷918、勒芒原型车等。)以及需要实现四驱功能的混合动力SUV，在驱动桥上会有一个或两个电机。由于几乎没有体积限制，这台电机的功率将相当可观，足以推动车辆达到更高的速度。缺点是电机和发动机的工作会有明显的脱节感，需要车企之间更好的匹配。

结构模型的P4驾驶经验；

以沃尔沃T8和北极星1为例。它们在后轮轴上都有1-2台电机实现纯电动驱动，而前桥主要由燃油发动机驱动(燃油发动机通常由BSG电机或ISG电机辅助)。所以理论上这些车都是纯电动模式下的后驱，但是没有电的时候会变成前驱。前文中提到，加速时会有脱节感。这是因为电机的响应更快，而发动机的响应是需要时间的，在急速加速的时候就比较奇怪了。而雪铁龙C5天逸PHEV、比亚迪唐鑫能源等在P2、P4有电机的车型，驾驶体验更接近普通电动车，发动机占比有所降低。然而，缺点是车身比P4驱动电机的车型重，这使得它行驶缓慢。

6.ECVT车型（HEV、PHEV）

这也是目前最主流的HEV方案。本田i-mmd、丰田THS II(福特的方案和丰田差不多)、比亚迪dmi、长城的HEV都采用这种模式。不同的是，丰田和福特方案的发动机始终有动力输出到车轮，发动机所占比例更大，而以本田为首的ECVT离合方案的发动机在低速时运行在增程(发电机)模式，高速时采用发动机直驱模式。理论上本田的方案效率更高，但考验厂商的调整。

理论上这类车的驾驶体验是最好的，因为整个动力总成都是特别研发的，调校成熟度也比普通PHEV有大量“赚分”的车型要好。从丰田双擎到本田锐界混动再到自主品牌车型，我觉得每一款都可以放心买，而且从燃油经济性和整车完成度来说都是最完美的。

7.增程式

本周，我测试了两款增程车型，宝马i3和蓝兔自由行，在昨天开幕的天津车展上，日产也发布了搭载E-power增程混合动力的轩逸。增程车可以简单理解为搭载汽油发电机的电动汽车，但这并不完全准确。就大电池车型而言(如主流的李one、Free、宝马i3)，增程器只在馈电模式下介入充电。对于混动轩逸等不支持充电的车型来说，增程器、电机、电池之间的匹配是非常复杂的，但这些都与驾驶者无关。就车身感觉来说，增程车100%=电动车。但是在动力供应的情况下，李one和Free的动力会大打折扣，增程器会变得很耗油。

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法拉利sf90的发动机并不是前置的，这款车的发动机是中置的。并且法拉利sf90还是法拉利旗下的首款插电混动超级跑车，这款车搭载了三台电动机。这款车的发动机还是熟悉的3.9升双涡轮增压发动机。

不过法拉利sf90的3.9升双涡轮增压发动机是经过改进的产品，这款车的发动机拥有780马力和800牛米的最大扭矩。这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大扭矩，可以在7500转每分钟时输出最大功率 。这款发动机发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

中置发动机可以让汽车的前后配重更加平衡。

与这款发动机匹配的是全新的8速双离合变速箱。

法拉利为了给这款变速箱减重直接取消了倒挡，挂入倒挡后，是电动机提供动力让汽车倒车的。

法拉利sf90的三款电动机总功率为162kw，这样这款车就拥有1000马力了。

法拉利sf90使用了三元锂电池。

法拉利sf90还搭载了四驱系统，这款车使用的是电动四驱系统，这款车的前轮有两台电动机，后轮有一台电动机。

法拉利sf90上使用了大量来自于f1赛车的科技，这款车的速度比大哥拉法还要快。

法拉利sf90是一款混合动力汽车，这是一款插电混动超跑。法拉利sf90也是法拉利旗下的首款插电混动超跑。法拉利sf90搭载了一款3.9升双涡轮增压v8发动机，这款发动机上应用了大量f1赛车的技术。

法拉利sf90的3.9升双涡轮增压发动机拥有780马力和800牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为6000转每分钟，最大功率转速为7500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以大幅降低发动机的重量，这样可以提升发动机的操控性。

与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。

只有双离合变速箱才可以满足超跑对速度的追求，双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。

法拉利为了给这台全新的8速双离合变速箱减重，直接取消了倒挡，在倒车时，是电动机为这台汽车提供动力的。

法拉利sf90搭载了三台电动机，这款车的电动机总功率为162kw。

法拉利sf90的前轴和后轴都是有电动机的，这款车使用了三元锂电池。

电动机的马力和发动机的马力相加正好是1000马力，这款车在法拉利的赛道上测试时圈速比大哥拉法还要快。