丰田C-HR EV外观怎么样

如果你想要一款小巧灵动、能在城市穿梭自如的车型，但同时它又偶尔能带你去游山玩水，不必担心有糟糕的路况，那小型SUV或许是最好的选择之一。现在的小型SUV不仅造型时尚，而且内饰的做工和用料也都有了长足的进步，是你居家旅行的好伴侣。如果你正打算购买一款小型SUV，那不妨来看看今天介绍的这辆丰田C-HR新能源。

该车车身尺寸4405/1795/1575mm，轴距2640mm。

该车前后轮胎规格均为215/60 R17。

最后小编要来为大家总结一下这款车的亮点，功能配置方面，丰田C-HR新能源配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警。来看一下后排，丰田C-HR新能源后排空间一般，不过满足日常出行需求没问题。如果你也对它感兴趣的话，那么小编建议你到线下4S店试驾一番。

?丰田C-HR新能源?自动版?5座外观漂亮不，让我们来看看广大车主对2020款 EV 领先版针对外观的看法吧：网友@Tragedy达人说道：“看第一眼的时候会觉得有点不喜欢，可以观察时间长了，不知不觉就越看越喜欢了，这款车设计的非常的有个性，时尚帅气，提高辨识度，增加回头率。”

网友@abc5008说道：“做工车漆：其实，有珍珠白的那种，带着金属光泽的，才是我最希望的。车身造型：大气，灵动，野性十足”

网友@冬冬宝说道：“一句话，高端大气上档次，好多朋友过来问，这车真不错，哥从来都是笑而不语！”

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

造型时尚是许多人对小型SUV的主要印象，这也不奇怪，毕竟小型SUV的主要用户就是那些年轻人，因此车企在设计时会比较考虑年轻人的喜好。除此之外，小型SUV不管是价格还是后续使用成本消费者都比较能接受，因此在路上出现的频率也越来越高了。如果你正打算购买一款小型SUV，那不妨来看看今天介绍的这辆丰田C-HR新能源。

丰田C-HR新能源前脸给人一种非常个性的感觉，搭配封闭式中网，很有设计感，让人过目难忘。

丰田C-HR新能源头灯标配卤素远近光灯，头灯呈现出修长的设计风格，采用了扁平化的设计，营造出犀利的感觉，看着非常前卫。

这款车长宽高4405/1795/1575mm，轴距2640mm。

该车前后轮胎规格均为215/60 R17，采用了半封闭式黑银双色轮圈设计。

丰田C-HR新能源车尾呈现出别致的设计风格，搭配C字型尾灯，个性的线条进一步强化了整体的视觉效果。

总体来说这款的亮点还是不少的，丰田C-HR新能源的大灯远近光灯均为卤素光源，造型非常抢眼。丰田C-HR新能源的内饰采用了较为年轻的造型设计，视觉效果上相当个性动感。如果你也喜欢它，那就赶紧行动吧。

2020款 EV 豪华天窗版?丰田C-HR新能源外观怎么样，让我们来看看广大车主对2020款 EV 豪华天窗版针对外观的看法吧：网友@wjx225800说道：“外观大气，而且它的轮毂设计非常有动感，看上去活力十足，属于霸气敦厚的类型，给人一种踏实的感觉。”

网友@蓝珍珠说道：“一眼就相中了它的外观，大大的轮毂很有运动感，线条也很分明。”

网友@Tragedy达人说道：“看第一眼的时候会觉得有点不喜欢，可以观察时间长了，不知不觉就越看越喜欢了，这款车设计的非常的有个性，时尚帅气，提高辨识度，增加回头率。”

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

广州编辑部刚刚在今年6月送走了广本VE-1的长测车。没想到新的VE-1+这么快就迎来了。新车刚刚在北京车展上市，售价区间为15.98-18.38万元。同时，这一变化最重要的变化是NEDC的续航里程从401公里增加到了470公里。看来名字里的“+”真的有点出乎意料。制造商增加了两个VE-1 S+版本。今天我们来看看VE-1 S+版本的区别。

作为一个年过半百的车主，第一眼就能看到VE-1 S+的外观变化。最明显的是车头增加了一条红色的装饰条，横跨左右两侧，视觉效果相当醒目。同时，前格栅采用全新蜂窝状设计，搭配红色边框，运动气息倍增；被更宽的边框和前面的红色装饰条包围，原本斯文的风格变得有些凶猛，就像在面汤里加了鲜红的辣椒酱，真香！

再仔细看，原来的前后大灯也同步更新了。普通版大灯采用了水晶钻石设计，而VE-1 S+版则换成了翼状造型，看起来更加精致。尾灯为摆动式LED灯带，具有时尚的照明效果。

车身尺寸方面，VE-1 S+版长宽高为4306×1773×1625mm，长度比普通版短2mm，轴距为2610mm。轮胎配置方面，依旧采用215/55 R17 94V轮胎尺寸，但VE-1 S+版本更换为全新运动切割铝合金轮圈。

车身尺寸方面，VE-1 S+虽然尺寸比丰田C-HR EV小，但续航里程比目前海外品牌纯电动车长，在实用性上有优势。

应该说，VE-1 S+版本在外观方面做得很好。似乎既增强了整车的动感氛围，又不用太用力太猛，细节上的变化恰到好处。接下来，让我们看看“SPORT”版本是否足以进入并驾驶。

当你进入车内，你仍然感到熟悉。设计，空房间和配置与老款基本相同。VE-1S+版的特别之处在于采用了全新的红色缝线，区别于普通版的蓝色缝线，强调了其运动版的身份。

●全新WOW STATION应用

今年厂商也同步更新了App，新版WOW STATION App可以查看续航里程、充电等车况的实时信息，以及对电堆搜索、电池使用报告、故障救援的一键响应。厂家提供“E-Road无忧”服务套餐，认证车主首次认证后各项服务可给49900分。

此外，还可享受专属VE-1+销售服务政策，包括车辆检测、充电服务、超长三电保修、上门服务、救援服务等。而且，还可以在App上添加查看上期VE-1+电池使用情况的功能。而且，车主可以随时查看电池诊断报告。在10年15万公里的电池质保期内，当电池指标低于80%时，他可以享受质保服务。

新增的“圈子”功能，让车主发布汽车和生活相关内容，方便车主分享用车体验。同时还支持非车主下载app，让更多对本田或VE-1感兴趣的朋友加入，对建立用户粘性有很大帮助。

刚开始我说新VE-1+最大的改进就是把NEDC的续航里程提高到了470公里，值得肯定。电机配置还是原来的永磁同步电机，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm。电池的配置还是三元锂电池，容量为61.3 kWh。官方数据显示，快充从30-80%需要30分钟左右，慢充从5-100%需要10.5小时左右。

底盘悬架还是老款，采用了以前的麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。VE-1 S+版本的结构与普通版本相同。而且在主动安全配置方面，整个系统都是一样的，有VSA车辆稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起步辅助系统、ABH自动泊车系统等等。高配车型主要配备后驻车雷达和侧气帘。

VE-1 S+提供N、S、B+N和B+S四种驾驶模式。开车后，我又找到了熟悉的感觉。正常模式下动力输出平稳，操控性好，起步轻快，速度与油门深度高度匹配。和大多数纯电动SUV一样，动力平顺性方面也没什么好挑剔的。与传统燃油车相比，它更安静，动力响应快速平稳，即使你是第一次入门，也能给人留下好印象。

除了NormaL模式外，新车还提供了B挡和运动模式，其中B挡只有在功率水平下降到90%以下时才能开启，其主要功能是提高动能回收效率，可与舒适运动模式搭配使用。从实际体验来看，使用B挡的时候，每次松开油门减速效果会更强，也就是会有一定的拖拽感，但是对于有电动车驾驶经验的朋友来说，应该不会觉得尴尬，毕竟纯电动车会有这样的设定。此外，制动效果会好得多，车速也能得到更好的控制。但VE-1 S+版本的B块带来的拖拽感，与同级别车型“单踏板”模式的力度相差甚远。个人认为对日常驾驶影响不大，同时可以减少刹车次数，提高动能回收效率。建议大家多使用。

改变运动模式后，仪表盘会同步变红，动态响应自然会变得更加有力。每次踩下油门踏板，都能感受到直接往后推的感觉，动力输出依然很线性，反应也比较灵敏，符合大家对运动模式的期待。同时，方向盘也将变得更加稳定，更加符合运动化的操控节奏。如果增加B挡，每次松开油门踏板，都会有明显的制动效果，可以更好的利用油门踏板来控制车速。

总结:

全新VE-1 S+的外观变化值得肯定。红色元素和蜂窝网的加入让运动氛围一下子大增，新造型有一点钢炮的味道。同时，新版WOW STATION新增了圆圈、电池诊断等功能，一方面可以提高用户的粘性，另一方面可以让用户更直观的了解电池状态，也有助于改善用车习惯。如果能在遥控器上增加一些实用的功能就更好了。在电机和底盘没有变化的情况下，只有增加的电池容量实际上相当于原来的配方，驾驶体验依然是熟悉的味道，但续航里程增加到470公里，意味着味道没有变化，重量有所增加，这也是值得肯定的改进。