指挥官PHEV油耗怎么样

一直以来Jeep在很多人心目中的形象，都是很有个性和情怀的硬汉越野风，即使在家用城市SUV领域里，他们也不忘标榜自己强大的四驱系统，能让消费者应对更多样的路况，去更多的地方。

不过像新能源、混合动力、电动化这些时下越发成为趋势的技术，似乎并没有在以前Jeep的产品上有过体现，毕竟节能环保的课题，是现今每一个汽车品牌都绕不过去的。虽然Jeep今年在大力推进新发动机的应用，GSE和GME两款新发动机在油耗、燃效和性能上也都带来了不小的提升，但对于双积分压力的FCA来说，其实远远不够。

因此广菲克Jeep决定带来他们的第一款插电混动车型——指挥官PHEV。这款可以上绿牌的指挥官，其实是基于两驱版的五座指挥官去打造的，很多人很好奇FCA也懂玩插电混动的么？其实在最新一代大捷龙上那套PHEV动力系统，在前两年就获得过北美沃德十佳发动机，这次广菲克在这套系统的基础上，根据指挥官上的GME 2.0T发动机进行重新了的匹配调校。

电池方面也“入乡随俗”地用上了宁德时代的高密度电池包，纯电续航里程宣称能有70公里。加上双电机系统和电控E-CVT变速箱，能给这台指挥官PHEV带来相当可观的动力参数和燃油经济性，而且经实测还能真的做到如官方所说的900公里的续航里程，真的有点颠覆以往对Jeep的印象了。

而且经过试驾一整天的下来，给我最大的感觉就是这台指挥官PHEV，真的太符合长途自驾用车的需求了，有动力、有空间、舒适性在线、配置也到位，关键还不用经常跑加油站，简直就是长途利器！

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指挥官phev是jeep旗下的一款插电混动suv，这款车在纯电模式下可以行驶70公里，这是工信部给出的数据。指挥官phev使用了一款2.0升涡轮增压四缸发动机，这是jeep旗下的一款中型suv。

指挥官phev的2.0升涡轮增压发动机最大功率为169kw，最大扭矩为311牛米，这款发动机的最大扭矩转速为1750到5200转每分钟，最大功率转速为5200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

指挥官phev是一款双电机车型，这款车的电动机总功率为155kw，总扭矩为432牛米。

指挥官phev的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。

插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不同的，这种汽车的动力电池可以使用外部电源充电。

插电混动汽车的电池更大，所以这种汽车在纯电模式下续航里程也是更长的。

插电混动汽车的优势是续航里程比纯电动汽车更长，并且燃油经济性也要比纯汽油车更好。

5.7升排量的指挥官百公里油耗大约是20升，如果激烈驾驶百公里油耗会突破30升。

只有进口版指挥官才有搭载5.7升发动机的车型。

指挥官的5.7升自然吸气发动机是hemi发动机，这款发动机有326马力和240牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

虽然铸铁缸体的重量更高，但是铸铁缸体可以承受更高的温度和压力，所以铸铁缸体的可靠性耐用性也是更好的。

与这款发动机匹配的是5at变速箱。

5at变速箱的可靠性耐用性是不错的，但是换挡平顺性要差一些，并且使用这种变速箱会增加油耗。

指挥官的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了整体桥非独立悬架。

指挥官是有一定越野性能的，整体桥悬架的结构简单，可靠性耐用性更高，使用这种悬架可以提高车子的越野能力。

指挥官搭载了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

全时四驱系统不仅可以提高车子的越野性能，还可以提高车子的公路性能。