讴歌RDX操控怎么样

内饰部分，我试驾的车型采用了黑色为主的内饰设计，副驾驶前方饰板变成了Alcantara材质，对运动氛围有着不错的提升。除此之外新车还会提供红色内饰，大家可以通过我拍摄的图片对比一下，看看自己更喜欢哪种配色。

试驾的讴歌RDX搭载0L涡轮增压发动机，最大功率195kW，最大扭矩380Nm，匹配10速手自一体变速箱。其实0T的动力在这么小的赛道上根本给不出性能优势。

得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。 查看全文

1、这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。

2、内饰部分，我试驾的车型采用了黑色为主的内饰设计，副驾驶前方饰板变成了Alcantara材质，对运动氛围有着不错的提升。除此之外新车还会提供红色内饰，大家可以通过我拍摄的图片对比一下，看看自己更喜欢哪种配色。

3、动力方面，RDX作为讴歌豪华车品牌，搭载0T增压涡轮发动机，试驾的时候就感受到了这辆车的动力强劲，买回来也上过几次高速，他10AT的行星齿轮变速箱，让他百公里加速只要7s。

4、得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。

5、这款车的外观是非常不错的，精致不失大气，个性十足，钻石造型的中网是RDX整车气势的主要来源，大号的logo和向四周扩散的点阵式菱形装饰，给人极强的视觉冲击感，这也是讴歌新家族的一张名片，辨识度非常高。

6、随着驾驶模式的不同，转向手感逐渐变化，一种细腻的操控感开始油然而生。在日常驾驶中，较小的转向比使得这款SUV的操作更加灵活， 方向盘 从左到右只需要打两圈，在同级别中非常少见。 查看全文

不久前，讴歌旗下的中型SUV ——RDX迎来了中期改款。本文将带您了解这些变化。

新车亮点：

1.外观细节调整；

2、内饰静音、用料、配置升级；

3、更具运动感的A-Spec版和限量PMC版依旧可用；

全新讴歌RDX的车头还是熟悉的，只是细节有所变化，整体更加精致。菱形进气格栅的尺寸恰到好处，但棱角分明的造型为其增添了不少运动气息。与现款相比，镀铬饰条更薄，看起来更精致，而运动版仍然采用熏黑饰条，突出运动感。

大灯组造型与现款相同，眼神依旧犀利。采用Jewel Eye光学照明系统，为全LED光源。七个内部灯组的视觉效果非常好。

下包围采用全新设计，造型更加简洁。除了入门版，其他车型都会在包围两侧加入LED雾灯和镀铬装饰。新车前脸方面，运动感真的写在了脸上，与同级别品牌车型相比，显得别具一格，气势磅礴。

车侧造型保持不变，充满力量感。作为中期改款，尺寸应该不会变。之前在Q5和GLC加长之前，RDX的长宽还是很有优势的，但是对手加长之后，它的优势就只有宽度了。至于轮辋，新车将根据版本不同配备19英寸或20英寸的轮辋。其中，A-Spec版本提供的20英寸15辐轮圈最具运动视觉效果。

车尾轮廓清晰，层次分明，与前脸呼应良好。新款RDX尾部的变化与前脸保持一致，主要集中在后包围上。普通版车型由之前的圆形双出排气改为矩形双出排气，运动感有所降低，而A-Spec版则继续采用亮黑色圆形排气。

汽车的内部设计绝对是Old School。最突出的特点是浮动大屏幕和按钮移位机制。没关系，美国消费者不会抱怨的。但在中国，就不好说了。看看奔驰、宝马、奥迪，判断力就出来了。

既然设计层面的创新不多，那我们就在用料和配置上下功夫吧。全新讴歌RDX采用了全新风格的铝饰条，提升了精致感。静谧性方面，新车更换了前翼子板内衬；主动声音控制（ASC）已升级；发动机转速已优化；采用新型隔音材料和玻璃；仪表盘内部采用新型隔音垫；材料升级等等。 Advance Package版对车顶、后备箱等部位的隔音材料进行了进一步升级，并配备了后排隔音玻璃。通过对新车的一系列操作可以看出，它无法在视觉上给你留下深刻印象，但噪音的抑制绝对会让你拍手称快。或许这就是讴歌所追求的奢华吧。

配置部分也得到了令人满意的改进。新款RDX集成了无线CarPlay、Android Auto、USB-C充电接口和Amazon Alexa智能语言助手，可以说非常漂亮。此外，部分车型还将提供无线充电、IconicDrive氛围灯系统、后置摄像头清洁、电动折叠后视镜、远程发动机启动、12V电源插座等。

此外，新车型还提供PMC定制车型，限量200台。定制版会采用专属的车身和内饰颜色，很多部位都会打上特别版的LOGO，配置自然也很全面。

动力方面，新车依旧搭载2.0T VTEC四缸发动机，最大功率为276马力。传动系统部分匹配10速自动变速箱，部分车型还将采用SH-AWD四驱系统。

写在最后：

讴歌RDX在国内的销量实在是差强人意，也成为了小众中的小众。想要改变并不容易。至于新车国产后是否会针对国内市场做出相应调整，目前还不得而知。如果进行有针对性的更改，销售额可能会增加。对于全新的RDX，让我们拭目以待。 查看全文

不久前，讴歌旗下的中型SUV ——RDX迎来了中期改款。本文将带您了解这些变化。

新车亮点：

1.外观细节调整；

2、内饰静音、用料、配置升级；

3、更具运动感的A-Spec版和限量PMC版依旧可用；

全新讴歌RDX的车头还是熟悉的，只是细节有所变化，整体更加精致。菱形进气格栅的尺寸恰到好处，但棱角分明的造型为其增添了不少运动气息。与现款相比，镀铬饰条更薄，看起来更精致，而运动版仍然采用熏黑饰条，突出运动感。

大灯组造型与现款相同，眼神依旧犀利。采用Jewel Eye光学照明系统，为全LED光源。七个内部灯组的视觉效果非常好。

下包围采用全新设计，造型更加简洁。除了入门版，其他车型都会在包围两侧加入LED雾灯和镀铬装饰。新车前脸方面，运动感真的写在了脸上，与同级别品牌车型相比，显得别具一格，气势磅礴。

车侧造型保持不变，充满力量感。作为中期改款，尺寸应该不会变。之前在Q5和GLC加长之前，RDX的长宽还是很有优势的，但是对手加长之后，它的优势就只有宽度了。至于轮辋，新车将根据版本不同配备19英寸或20英寸的轮辋。其中，A-Spec版本提供的20英寸15辐轮圈最具运动视觉效果。

车尾轮廓清晰，层次分明，与前脸呼应良好。新款RDX尾部的变化与前脸保持一致，主要集中在后包围上。普通版车型由之前的圆形双出排气改为矩形双出排气，运动感有所降低，而A-Spec版则继续采用亮黑色圆形排气。

汽车的内部设计绝对是Old School。最突出的特点是浮动大屏幕和按钮移位机制。没关系，美国消费者不会抱怨的。但在中国，就不好说了。看看奔驰、宝马、奥迪，判断力就出来了。

既然设计层面的创新不多，那我们就在用料和配置上下功夫吧。全新讴歌RDX采用了全新风格的铝饰条，提升了精致感。静谧性方面，新车更换了前翼子板内衬；主动声音控制（ASC）已升级；发动机转速已优化；采用新型隔音材料和玻璃；仪表盘内部采用新型隔音垫；材料升级等等。 Advance Package版对车顶、后备箱等部位的隔音材料进行了进一步升级，并配备了后排隔音玻璃。通过对新车的一系列操作可以看出，它无法在视觉上给你留下深刻印象，但噪音的抑制绝对会让你拍手称快。或许这就是讴歌所追求的奢华吧。

配置部分也得到了令人满意的改进。新款RDX集成了无线CarPlay、Android Auto、USB-C充电接口和Amazon Alexa智能语言助手，可以说非常漂亮。此外，部分车型还将提供无线充电、IconicDrive氛围灯系统、后置摄像头清洁、电动折叠后视镜、远程发动机启动、12V电源插座等。

此外，新车型还提供PMC定制车型，限量200台。定制版会采用专属的车身和内饰颜色，很多部位都会打上特别版的LOGO，配置自然也很全面。

动力方面，新车依旧搭载2.0T VTEC四缸发动机，最大功率为276马力。传动系统部分匹配10速自动变速箱，部分车型还将采用SH-AWD四驱系统。

写在最后：

讴歌RDX在国内的销量实在是差强人意，也成为了小众中的小众。想要改变并不容易。至于新车国产后是否会针对国内市场做出相应调整，目前还不得而知。如果进行有针对性的更改，销售额可能会增加。对于全新的RDX，让我们拭目以待。 查看全文

2019款讴歌RDX确实有点表里如一，因为就连悬架的调校风格都和动力一样都给人感觉比较活泼，跳动和滤震的动作都很干脆，最让人惊喜的地方就是在于转向反应很紧凑，方向盘总圈数只有两圈多一点，车头动作也表现得足够敏锐。SH-AWD四驱系统让RDX操控的运动味道变得更加浓烈了，在弯道中淡定地控制动力分配，姿态表现更稳定轻松，整个过弯动作很干脆利落。