克莱斯勒300C油耗怎么样

款百公里油耗14升左右。07款克莱斯勒300c搭载7升自然吸气发动机，最大功率152kw，最大扭矩258Nm，最大功率转速6，400rpm，最大扭矩转速4，000rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

款车型的百公里油耗大约是14升。07款克莱斯勒300c搭载了7升自然吸气发动机，这款发动机最大功率为152kw，最大扭矩为258牛米，最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。

根据工信部综合油耗所示，0升的克莱斯勒300c综合油耗为6L/100km，6升的克莱斯勒300c综合油耗为10L/100km。不过从部分克莱斯勒300c车主的实测数据来看，其油耗一般为12L/100km。

克莱斯勒300c的油耗问题：7L的车百公里油耗大约为14升，5L的车百公里油耗大约为15升。这款车有三种不同的发动机供选择，分别是7升自然吸气发动机、5升自然吸气发动机和7升自然吸气发动机。

克莱斯勒300C7L自动，车主平均油耗：百公里平均油耗16升，官方油耗：8升/百公里。克莱斯勒是什么品牌？克莱斯勒(香港译名：佳士拿)，是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。

克莱斯勒300C官方提供的综合油耗（L/100km）为6-10L/100km，而网友们的反应也是上不封顶，下不至零的，不过，这也都是真实的油耗，毕竟大家在路面上所会遇到的情况都不一样，油耗自然也就不一样。 查看全文

1、L车型百公里油耗约14升，5L车型约15升。克莱斯勒300c搭载了三款发动机，分别是7升自然吸气发动机、5升自然吸气发动机和7升自然吸气发动机。搭载7升自然吸气发动机的车型在国内不是很常见。

2、克莱斯勒300C车型油耗比较高，百公里12个油左右：自1955年第一台克莱斯勒300问世以来，强劲动力一直是克莱斯勒300系列车型的制胜利器。

3、克莱斯勒300C官方提供的综合油耗（L/100km）为6-10L/100km，而网友们的反应也是上不封顶，下不至零的，不过，这也都是真实的油耗，毕竟大家在路面上所会遇到的情况都不一样，油耗自然也就不一样。

4、克莱斯勒300C的油耗存在一定的问题，百公里大约需要12个油。自1955年第一辆克莱斯勒300问世以来，强劲的动力一直是克莱斯勒300系列的制胜武器。它的首款HEMIV8发动机开创了高性能动力的新时代。

5、款车型的百公里油耗大约是14升。07款克莱斯勒300c搭载了7升自然吸气发动机，这款发动机最大功率为152kw，最大扭矩为258牛米，最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。

6、款克莱斯勒300c的油耗大约为每百公里14升左右。它搭载了7升自然吸气发动机，最大功率为152kw，最大扭矩为258Nm，最大功率转速为6，400rpm，最大扭矩转速为4，000rpm。 查看全文

1、克莱斯勒300C官方提供的综合油耗（L/100km）为6-10L/100km，而网友们的反应也是上不封顶，下不至零的，不过，这也都是真实的油耗，毕竟大家在路面上所会遇到的情况都不一样，油耗自然也就不一样。

2、克莱斯勒300c的油耗问题：7L的车百公里油耗大约为14升，5L的车百公里油耗大约为15升。这款车有三种不同的发动机供选择，分别是7升自然吸气发动机、5升自然吸气发动机和7升自然吸气发动机。

3、在仪表盘上看油耗。07克莱斯勒300c的油耗约为07汽车每百公里14升。07款克莱斯勒300c搭载7升自然吸气发动机，最大功率152kw，最大扭矩258 Nm，最大功率转速6，400 rpm，最大扭矩转速4，000 rpm。

4、款克莱斯勒300c的油耗大约为每百公里14升左右。它搭载了7升自然吸气发动机，最大功率为152kw，最大扭矩为258Nm，最大功率转速为6，400rpm，最大扭矩转速为4，000rpm。

5、款车型的百公里油耗大约是14升。07款克莱斯勒300c搭载了7升自然吸气发动机，这款发动机最大功率为152kw，最大扭矩为258牛米，最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。 查看全文

1、款车型的百公里油耗大约是14升。07款克莱斯勒300c搭载了7升自然吸气发动机，这款发动机最大功率为152kw，最大扭矩为258牛米，最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。

2、款百公里油耗14升左右。07款克莱斯勒300c搭载7升自然吸气发动机，最大功率152kw，最大扭矩258Nm，最大功率转速6，400rpm，最大扭矩转速4，000rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

3、克莱斯勒300c的油耗问题：7L的车百公里油耗大约为14升，5L的车百公里油耗大约为15升。这款车有三种不同的发动机供选择，分别是7升自然吸气发动机、5升自然吸气发动机和7升自然吸气发动机。

4、克莱斯勒300C官方提供的综合油耗（L/100km）为6-10L/100km，而网友们的反应也是上不封顶，下不至零的，不过，这也都是真实的油耗，毕竟大家在路面上所会遇到的情况都不一样，油耗自然也就不一样。

5、相比目前市面上其他同类6速和7速变速箱的后驱豪华车，8速变速箱的300C加速更快、扭矩更大、换挡更快更平顺，同时也提供了更好的燃油经济性，油耗仅为2L每百公里。

6、克莱斯勒300C车型油耗比较高，百公里12个油左右，该车型的优点是车子外形大气，舒适度好，缺点是车子费油，维修保养成本高。 查看全文

虽然很多70后、80后还保留着“缸=尊严”、“排量代表实力”的旧感觉，但由于政策法规的变化，整个家用车市场已经被“黄金排量”占据主导地位1.4L-2.0L 由中国主导，很少有国内厂商愿意入手配备V6和V8发动机的车型。

纵观近十年国内汽车工业的发展，曾几何时，国内涌现出一批搭载V6、V8发动机的国产汽车，其中既有中国品牌，也有不少合资品牌。随着时间的推移，其中大部分被市场遗忘了。今天，小编就带大家“怀旧”一下，回忆那些年曾经承载着无限尊贵的国产V8车型。

一汽奥迪A6L 4.2 FSI quattro

发动机：4.2升自然吸气V8

整车售价3336,085.33 万元

作为最早国产化、最成功的豪华品牌，奥迪长期垄断中国高端公务车市场。随着市场的发展，宝马于2003年开始在中国造车，丰田于2004年将皇冠引入中国，因此奥迪需要一款旗舰车型来保持其在同级车中的领先地位。于是，随着新一代“大嘴”A6的国产换代，一台八缸发动机的国产A6L诞生了。

420nm V8发动机、quattro全时四驱、六速手自一体变速箱、主动式空气悬架，看起来依旧是“越级配置”，奥迪几乎用尽了看家本领来打造这款国产旗舰车型。当然，如果您想拥有八缸A6，您支付的价格几乎是标准2.4L V6 的两倍。另外，更重要的是，当大多数人看到这台带有4.2 quattro标志的A6时，他们的第一反应是：

可以玩！ 2.4 的标签颠倒了。

这台源自A8的4.2升V8发动机，每缸5气门，配备了最先进的电子可变气门正时调节技术和电子节气门技术。响应速度极为灵敏快速，能够快速释放引擎潜能。

国产最早的05车型搭载的是没有FSI技术的V8发动机。 246 kW（335 HP）/6600 rpm、420 Nm的强大动力，是同级竞品所望尘莫及的。 0-100公里/小时和6.7秒的加速时间不仅让同级车望尘莫及，更让这台8缸A6成为当时国产车中排量最大、动力最强劲的顶级车型.

后来随着大众FSI技术的普及，2006年以后的车型采用了缸内直喷技术的改进型发动机，最大功率和扭矩也相应提高，达到了257kW和440Nm的水平。

除了上述8缸A6在动力总成方面的出色表现外，quattro全时四驱系统搭配Torsten差速器、主动空气悬架、太阳能天窗可为空调系统提供动力。许多配置甚至在A8 上都不受欢迎。

但近百万元的身价，以及与普通版A6相差无几的事实，注定了这款国产旗舰车只能成为一个象征性的存在，销量惨淡也就不足为奇了。

如果有一天你在大街上看到一辆有着独特蓝紫色风挡如“隐身战机罩”和多框轮毂的老款A6，请把目光投向它，因为它曾经是最强悍的“最骚”国产A6轿车之一。

一汽丰田Crown 2010 4.3L Royal Sedan VIP

发动机： 丰田3UZ V8 自然吸气。

型号价格：899600

说起皇冠，很多人知道的可能是国内第一辆日系车。尤其是在80、90年代，作为为数不多的进口豪车，这款C柱上镶嵌着精美皇冠标志的大车，依旧是纯粹的奢华。在当时属于少数特权阶层和富商，为其树立了强大的官方形象，也让这款日系豪车在国内名声大噪。

秉承皇冠车型卓越品质和卓越乘坐体验的传统，2004年国产皇冠车型一经推出便持续畅销。2005年，一汽生产的第12代皇冠车型打破了奥迪A6的销售记录。在这款行政级车型中的王者地位一举成名，奠定了当时中国最火的豪华轿车。

或许是这一代皇冠的火爆让一汽丰田有了些许底气。 2010年，第13代皇冠引入中国，丰田将其顶级4.3L V8车型同步引入国内生产。当时搭载在雷克萨斯LS 430上的3UZ V8发动机，不仅赋予了国产皇冠出众的实力，也让这台国产车的售价直逼百万大关，89.96万元！以这个价格，您已经购买了配备6缸发动机的BMW 730。就算买了辉腾，剩下的钱也可以买卡罗拉。

一汽丰田的皇冠4.3Royal卖的不多，但这款车的本意并不是销量。就像战场上冲到队伍最前面的旗手，你不要求他拿下杀戮任务。有足够的人来完成这些任务。旗手所需要的只是做一个好的旗手。

源自LS430的4.3L自然吸气V8发动机，最大功率208kW，最大扭矩420Nm，加装6速自动变速箱和空空悬架，还有车载音响-由碰撞预警和自适应巡航控制组成的视觉系统，以及主动转向系统，后排VIP座椅，22个扬声器，后排独立的9英寸显示屏，让这款国产日系旗舰车“跃”过欧美巨头.

除了动力总成和空气与奥迪A6L的正面PK，丰田在皇冠车的安静性方面也下了一番功夫。他们不仅改进了后视镜的造型和安装位置，还将前挡风玻璃换成了夹胶玻璃。此外，来自雷克萨斯得的成功经验也帮助他们更合理地安排隔音材料，但最奇怪的是，丰田声称为了达到降噪的目的，他们甚至改进了车轮。

日本人的这些努力体现在驾驶水平上，就是在性能参数不佳的情况下，这款丰田旗舰车在内饰用料和车辆静音性上确实鹤立鸡群。

一辆不用挂雷克萨斯标志的丰田就能顶静，那你要什么雷克萨斯？

但是残酷的现实告诉你，

同样是90万软妹币！

有什么理由不买一辆“植根于洪妙”的正品雷克萨斯呢？

而选择一辆国产V8丰田？

如今这辆在二手车之家“无法刷存在感”的V8皇冠已经给出了答案。

等一下。其实在13代皇冠上市之前，这款丰田4.3L V8发动机就和红旗有过短暂的恋情。

回到当年，一心要复兴红旗品牌，打造国产旗舰车的一汽，看到了与丰田联合生产的第12代皇冠的成功，于是拿着它的平台技术，把自己改造成了当时红旗的代表作——史圣HQ3。

这款沿袭12代皇冠平台，动力总成、外观、内饰与日系皇冠Matesta车型如出一辙的“混血”红旗，具有作为公务车作为“政治任务”交给上级的意义。

其顶配车型售价68.88万元，伤“人敢”的龌龊生活经历，一次次伤透了对一汽和红旗品牌充满期待和热爱的普通人的心！

一直到史圣HQ3车型，红旗品牌连同其90年代的林肯Towncar(车型代号为CA7460，采用福特模块化4.6L V8发动机)红旗旗舰，完成了美、日、德混血的“大满贯”。如今，随着新一代红旗车型的问世，这些在红旗品牌最失落时期生产的顶级轿车，已经彻底淡出了人们的视线，成为了一段人们不愿提及的“野史”。

△背靠林肯Towncar，搭载福特模块化4.6L V8发动机的红旗旗舰。

上汽通用凯迪拉克SLS赛维4.6旗舰车型

发动机:4.6升V8自然吸气

型号价格:82.8万元

2007年推出的凯迪拉克SLS赛维是上汽通用凯迪拉克推出的重量级C级轿车。作为一款专为中国市场推出的车型，SLS赛维原意为seville豪华轿车，基于第三代适马平台开发，属于赛维家族第六代车型。

国产凯迪拉克SLS赛维搭载的发动机很有“话题性”。最初引入中国的SLS采用了它在美国的动力配置，3.6L V6和正宗的“美范儿”4.6L V8，外加一款针对中国市场推出的2.8L V6。三款自然吸气发动机的价格从38.88万元到69.8万元不等。要知道，4.6L V8已经是国内合资品牌车中排量最大的车型之一了。

凯迪拉克SLS赛维旗舰版搭载凯迪拉克经典北极星4.6升V8 D-VVT 32气门全铝发动机，90度夹角V型8缸缸体，轻量化全铝结构，每缸DOHC 4气门设计，VVT连续可变气门正时系统，ETC电子节气门控制，32位微电脑ECM发动机控制模块。一系列高科技设置，如SFI电子顺序多点燃油喷射系统，最大输出功率为239 kw(320 HP)/3200 rpm，在4,400 rpm时最大扭矩为427 Nm。

在6速自动变速箱的配合下，SLS可以在6.8秒内实现0-100km/h加速，线性动力输出展现了美式大排量发动机的独特魅力。但在增压发动机逐渐成为主流的国内市场，通用不得不入乡随俗，首次为其新研发的2.0T增压直喷发动机配备了SLS，并成为日后的主要动力选择。

北京戴克克莱斯勒300C

发动机:5.7L HEMI V8自然吸气发动机。

价格:54.8万元

作为当时克莱斯勒旗下最火的美式豪华轿车，北京戴克于2007年将其引入中国。国产车型除了进口的3.5L V6发动机外，还增加了一款针对国内市场的2.7L V6发动机。国产300C在国内共推出三款车型，其中2.7L车型售价33.9万元，3.5L车型售价38.5万元，5.7L车型售价54.8万元。

当时国产版克莱斯勒300C在国内上市后，以其独特的美式大气造型和更具性价比的价格赢得了国内众多消费者的关注和购买，最高月销量达到2000台。但在2008年，由于其燃油经济性差，内饰做工粗糙，以及国内主要销售的2.7L车型，动力略显不足，3.6V6和5.7L V8两款自然吸气发动机油耗过高，导致国产300C销量大幅下滑，最终在生产三年后被迫停产。随后，克莱斯勒也取消了与BAIC的合作。

国产顶配克莱斯勒300C搭载的5.7L V8自然吸气发动机是当时克莱斯勒的当家花旦。这台V8发动机创造了当时国产车最大排量的纪录，最大马力342匹，在5速自动变速箱的配合下，可以交出6.7秒的优异答卷。此外，这款5.7L HEMI发动机还有当时非常先进的变缸技术，可以在4缸和8缸之前切换，寻求最佳的燃油经济性。

总结:

至此，已经介绍了几款国产过的V8车型及其生活经历。虽然小排量涡轮增压发动机和新能源技术确实有这些老V8车型不可比拟的能耗优势，但是“气缸数=尊严”“排量代表实力”永远是一个时代的代名词，也是那些自吸大排量的车迷无法逾越的美好时代。

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