Serena配置怎么样

核心词一：商业氛围依然浓厚

整体造型好不好，留给读者自己评价。但必须承认，奥德赛和艾力绅锐界混动的感知差异比燃油车大得多。前者直接照搬日本法规的绝对版，成为激进运动，嘴更大。艾力绅锐界混动在原有的“时尚”造型框架上进行了修复，包括将三片镀铬中网改为矩形框，在下包围和后雾灯处分别增加了贯穿式镀铬装饰和C型镀铬装饰，并使用了造型复杂的全新18英寸轮毂，同时保留了黑色镀铬门把手等传统元素。整体变化不是特别大，但商务感确实更强了。

其实这是一个很好的做法，因为2020年2.4L燃油全面停产后，2.0L混动将会是很长一段时间的主力车型。虽然价格可能会和奥德赛锐界混动重叠，但至少第一眼就传达出艾力绅锐界混动的核心卖点是更有质感。毕竟从底盘、动力到内外饰设计，2015款都是现款艾力绅，真的很像奥德赛。

另外，作为新能源车，当然有一些表明身份的标志，但是锐界混动车型只是在大灯组增加了象征环保的蓝色装饰条，挡泥板和车尾都贴上了hybrid英文字母，非常低调，不仔细看很难发现。

作为姊妹车，艾力绅和奥德赛锐界混动在一些细节上是相同的，包括全新的8英寸中控面板，前后排USB接口增加到两个，以及强制EV按钮、仪表iMMD系统工作状态等混动车必备信息。

区别在于第二排独立航空座椅。其实2018款奥德赛出来之前就是艾力绅的卖点之一。毕竟这款锐界混动只是新款，只能稍微修一下。它增加了灯光，换了更柔软的皮革，椅背缝了一粒绿色，头枕进一步加宽，顶部是专属的棕色内饰，无论观感还是坐起来都非常高级舒适。目前已知除了低配舒适版，豪华型和至尊型都会配备这种独立座椅。

核心词二：标准配置非常丰富。

都说没有电动侧滑门的MPV是没有灵魂的，但是日系车可以说是玩到了更高的境界。以前有日产serena的脚步感应，然后有本田的手势感应，全系标配艾力绅锐界和混动。用娱乐的心态看待它，毫不夸张地说，这种“魔术表演”足以在Tik Tok轰动一时。但是，它需要将你的手或胳膊肘放在窗户的智能识别区域，等待大约3秒钟，蓝色的LED光束才会显示引导信息。其实3秒的时间并不算长，但是对于一手抱着宝宝，一手拎着超市采购的大包小包的妈妈来说，实用性还是有所欠缺的。它更大的作用是作为电动侧滑门的辅助工具，提升高级感。

此外，本田感应安全辅助驾驶系统、LED大灯、日间行车灯都是全系标配。当然说了这么多，关键还是价格，高定位肯定是和高价格挂钩的。遗憾的是，作为一款已经突破30万的MPV，由于目前电机的尺寸和开发进度的不足，艾力绅锐界混动依然没有配备电动尾门。通风座椅是一个有待改进的选项。据说这个要求已经被否决了

我们知道为了区分定位，包括中期改款的缤智和XR-V，10代雅阁和inspire，奥德赛和艾力绅，东本的车在驾驶品质上会比广本略好。这是基础，主要体现在两个方面，一个是安静。和奥德赛锐界混动一样，艾力绅锐界混动也在前后排增加了双层隔音玻璃，翼子板隔音棉和轮拱厚度向上，整体噪音水平提升了一点。轮胎噪音依然是两车最大的区别。后者在其全新的轮圈中采用了共振块设计。即使高速到100km/h，轮胎噪声也很小，主要噪声源是风。

另一个是冲击过滤效应。原版的奥德赛有点薄，但是艾力绅就像加了一层薄薄的海绵，过滤动作略软。过颠簸的路面时，整个底盘要略整齐。这时候因为加入了电池、电机等混合动力设备，自重更大(更适合地面)，通过坑洼时好感度会更高。

因为动力系统和奥德赛锐界混动一样，这里就不做过多描述了，但是更丰富的配置和更全面的隔音材料带来了额外的重量，本身重量就大于奥德赛，这就决定了虽然用的是同样的2.0L i-MMD混动系统，数据相同，但是加速效果相对较弱。不过像四个人的情况下，80km/h的高速再加速，底气还是很足的，可以满足日常使用。

但是：价格决定购买力。

综上所述，艾力绅锐界混动的核心卖点是全系标配感应滑门、LED大灯、本田感应，配置更加丰富，同时在噪音和震动过滤能力上堪称“有质感”。但定位高也意味着价格高，有些消费者对这些方面没那么在意，而姊妹车型奥德赛锐界混动更便宜，这是个挑战。无论如何，这款车将于9月11日正式上市，届时答案将揭晓。

[艾力绅鲜明而混杂的第一印象]

突出优点：底盘更整齐；全系标配本田感应、感应滑门、LED大灯日间行车灯；安静更好。

主要缺点：价格比较高；还是没有电动尾门。 收起