荣威360动力怎么样

倒数第二：斯柯达明锐1.6LAT-12.34秒。

斯柯达明锐有1.2T、1.4T、1.6L三种动力配置，匹配的变速箱分别是7速双离合、6速手自一体变速箱和5速手自一体变速箱。其中加速最慢的1.6L和6AT的动力配置，最大马力110匹，车重1.2吨，百公里加速时间达到12.34秒。不过更好的是，搭载1.4T和7速DSG动力匹配的明锐车型加速能力不弱，但价格会高很多。

倒数第四：雪佛兰骑士1.5LAT-12.55秒。

雪佛兰骑士是凯越停产后通用汽车旗下的家用车，主打10万元以下市场。1.5L的动力匹配6AT，最大马力113匹，百公里加速时间达到12.55秒。不考虑加速能力，骑士最保守的批评其实是他的油耗。

倒数第三：别克英朗1.5AT-12.67秒。

别克英朗和雪佛兰骑士其实是同一个变速箱，同一个发动机，甚至参数都差不多。最大马力114匹，加速时间12.67秒。这可能是别克降低价格的最后手段，但实际上新英朗有1.0T、1.3T和1.4T三个版本。如果车主受不了1.5L的加速，那就加点钱买个带t的车型。

倒数第二：雪铁龙世嘉1.6LAT-14.32秒

世嘉是一款有争议的车。就像它的品牌一样，众说纷纭。有人很喜欢，有人很讨厌。但现实是世嘉的加速能力真的很一般。最大马力1.6L 117匹，匹配4AT变速箱。2017年会有4AT变速箱，太不可思议了。别的不说，油耗是一定的。

倒数第二名：荣威360 1.5AT-14.64秒

前几天被SAIC的蓝芯发动机刷了，但是看看荣威目前在售的360，1.5L 4AT，最大马力109匹，最大功率80 KW，最大扭矩135Nm，加速时间14.64秒，在SAIC历史上是失败的，但是369的配置确实很高，预算有限喜欢荣威的消费者应该考虑一下手动挡车型。

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动力系统：更注重内功的提升

乍一看，荣威360的1.5 4AT动力总成和350一样，甚至连发动机输出数字都一模一样。看来SAIC“懒”了，这次没有升级。但事实上，SAIC这次主要做了一些更“隐蔽”的升级。比如360上的这台1.5L发动机，有DVVT双凸轮轴正时可调系统；气门弹簧、活塞和活塞环的材料和加工工艺升级；并且配备了全新的静音传动链和博世发动机管理系统。所以虽然看起来输出数字没变，但是新引擎效率更高。让我们看看SAIC的官方发动机名称。VTi-Tech高效发动机用于350，而DVVT高效发动机用于360。确实有区别。

虽然变速箱还是4速自动变速箱，但是360上的这个是爱信最新的第三代产品。厂家表示，他们在360的研发过程中也考虑了包括6AT方案在内的多种变速箱方案，但经过研究发现，1.5L的功率配6AT效率不高但成本太高，4AT还是比较合适的。而且据说他们现在的1.5L 4AT车型在燃油经济性上比很多同级别的6AT竞争对手都要好。即使对比360自己的手动挡车型，工信部油耗也只有0.2L/100km。

从SAIC发动机和变速箱的升级方向来看，节油是主攻方向。那么荣威360真的省油吗？

动力感受：油耗真的很抢眼

SAIC对360的油耗表现非常有信心。我们路试的时候，他们还安排了节油赛，这是比较真实的赛车方式。但是我们车上的三家媒体一致决定不玩什么省油的比赛，踩油门是应该的，空调开最低温度，休息时间每次换手绝对不要熄火超过十分钟。

最后的结果是什么？也就是我们获得了第一名。当然——是最耗油的第一名，成绩大概是6.2L/100km。而那些开着甚至关着空调软油门进加油站换推车的媒体，居然打了不到5L的分.

因为这次试驾是在上海郊区的路上，还算顺利(虽然中途红绿灯数量巨大)，所以这个结果仅供大家参考。但是以我之前开长车的经验来看，这辆荣威360真的很省油。比如丰田致炫，1.5L 4AT的A0级车，其实我开百公里油耗6L左右都不容易，更别说三个人坐过360试驾了。所以燃油经济性真的可以成为这款车的一个卖点。

但是，不要对1.5L自动挡的动力表现抱太大期望。这款车基本是经典科鲁兹和其他大家熟悉的1.5L A级车的动力水平。悠闲的开着车，感觉动力反应还不错，变速箱换挡缓慢但有序。但只要你有心情“爆炸”，对不起，车不会如你所愿的那样激动地往前冲，依然保持着温柔可人的样子。

当然，动力性能和油耗性能，如果没有本田那样的技术能力兼顾，那么把油耗性能作为其中之一也没有错。每个买车的人都会认同这一点。如果真的想要动力表现，请加钱买1.4T版本，真心的。

操控和乘坐：应该是比较居家的。

阿卓上次试驾的1.4T版本有一大半时间是在赛道上，而我试驾的1.5L车型都是在路上，所以对这款车的操控性和乘坐感有更深的感受。主要补充三点：第一，这款车NVH做的不错，在这个价位算是比较安静的车型；第二，转向很轻，一般人开起来肯定比350舒服很多。不过从测试者的角度来看，360的这个转向有点矫枉过正，太轻了，对中力和路面反馈有点诡异；第三，底盘缺乏厚重感，路面震动传递太直接。

最对不起第三点，因为这款车明明是一款非常家用的车，底盘其实可以不去想流行的运动，只是玩的舒服。而且就算真的想带点运动，玩1.4T版本就行了，何必用1.5L版本呢？

车厢：高度与1.4T车型相同。

1.5L版本的车厢与1.4T车型高度一致，车厢的材质和设备差别不大。360的这款车做工在同价位中不算顶尖，但它营造的豪华氛围还是很标准的，也能看出SAIC从老搭档通用身上学到了很多东西。遗憾的是1.5L版本没有VSC车身电子稳定系统。

360车上的几个亮点，一个是中控8寸大屏，里面的inkaNet系统(低配车型是inkaLink，主要缺少4G上网和导航)功能多，运行流畅；第二，后排空间确实不错，尤其是头部空间让我这个180cm的人很满意；第三，尾舱超大。主要槽点和阿卓基本一致。一个是后座比较硬，一个是主驾驶座的两个“复古”旋钮调节高度和靠背角度。

这一次厂商还标榜360的后排横向空间不错，放上儿童座椅后人坐起来很舒服。我记得360电视广告里有很多儿童座椅的镜头，对儿童座椅的推广会有积极的作用。这个更重要。

另外，关于360的车厢，你也可以去看最早阿智写的静态体验文章，写得更详细一些。

外观：我喜欢这套轮子！

外观方面，1.5L版本和1.4T版本也高度一致。主要区别是尾部360下方的“NETBLUE”logo没了，排气管改成了单排。

另一个很容易分辨的是轮圈。1.5L版本不再使用1.4T版本的熏黑轮圈，取而代之的是相对“正常”的银色16寸轮圈。其实我更喜欢这个轮圈造型的1.5L版本。也是这个道理：这车看起来很家用车，熏黑的轮圈和它不搭，还是这个银色轮圈更抢眼。

结论：有特点，但不够亮。

虽然我开的是荣威360 1.5L，但还是能找出很多不足。但转念一想，这款车虽然只卖不到9万，但配置空间足够，动力系统和燃油经济性都很完善，基本实现了一款优秀家用车在合理价位应该具备的东西，可以是这个价位值得推荐购买的车。这款车留给我们的遗憾其实并不是那些小而不完美的设计，而是当我看到它的时候，我忍不住说了一句“他们能做出这样的车！”就像我看到EC7和逸动的时候一样。从引进标准作品到突破性作品，期待看到它属于SAIC的那一天。

【SAIC荣威360 1.5L初试印象】

突出优点：空间比较宽敞；配置丰富；车厢隔音水平好；良好的燃油经济性。

主要缺板：动力一般；底盘缺少厚重感；缺少VSC车身电子稳定系统 查看全文

但这一次，SAIC没有将它引以为豪的斑马系统安装在360 plus上。仔细研究一下配置表就能发现端倪。作为360的中期改款，虽然官方说360 plus不加价，但其实性价比更高。8万多的价格加了ESP，上坡辅助，一键启动。不过12.99万的顶配车型配备了定速巡航和主驾电动调节两大实用功能。目的已经很明显了。360刚上市时的定价策略是走一家咖啡馆名下的高品质自主A级车路线。现在有了i6，两家同时在争夺这个市场份额。无论如何，360 plus都要做出让步来定位。

360 plus的变化和不变在哪里？

为了区分两者，SAIC没有像对待RX5和RX3一样对待i6和360 plus。在坚持家族节奏设计语言的前提下，我们还是可以从大灯上分辨出哥哥和弟弟的。在一些细节上，360 plus比360更现代，比如尾部大灯边缘的黑化处理，让人过目不忘。

在内饰氛围的营造上，相比这一代荣威车型的中控科幻大屏布局，依然保持老款原貌的360 plus在感官体验上低了一个层次。但是，这并不代表它不够精致。镀铬饰条的使用和一键启动按钮的风格是点睛之笔。(关于这款车的静态品鉴，可以参考早前推出的文章—— 《荣威360 PLUS实拍：这可不是iphone 8和plus的区别》。)

虽然plus的意义在于配置的丰富升级，但也代表了对老款原有优势的继承和发展。经过两天的实际体验，有几个亮点值得说说。首先后备箱超大，设计比较规整。放下三个行李箱，三个背包还是绰绰有余的。后排放倒后轿车动起来不成问题。

第二，虽然主驾驶座的调节方式是“复古”的，皮质风格看起来不起眼，但由于肩部和腰部包裹性好，即使是坐了一个半小时飞机后腰痛的人，也能在高速上开三四个小时。

第三，后排空间不错，储物设计不错，卡和水有专门的格子，镀铬装饰条旁边镂空了一个地方用来放高速和停车卡，副驾驶座椅靠背侧面有一个小网袋。

是1.5L的版本，但是1.4T显然让人更想开。

和老款一样，360 plus依然搭载1.5自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，匹配4AT和7速双离合变速箱。从外观上看，这两款车型只能从尾部区分开来。前者有隐藏式单边排气，后者有单边双出，尾部有20T车标。

但是实际驾驶的感觉却大不相同。1.5L自动挡的动力表现在中规中矩，开起来比较平缓，感觉动力响应还是比较线性的。变速箱换挡虽然慢，但也很有序。但毕竟只是一辆4AT家用车。如果你偶然听了一首hip hop，想搭个顺风车，那这里就不是这个力量组合的家了。即使油门到底，最直接的反馈也只是发动机的干涩轰鸣，转速显然无法同步提升，依然保持着一副“临危不乱”的样子。

但来到1.4T版本的车，就像喝了一瓶脉动，突然从小睡中醒来。毕竟这是一个和通用有渊源的1.4T鼻子，名义上已经赢了不少了。这种动力组合的加速能力是惊人的，甚至可以媲美一些强劲的2.0发动机。同理，地板油下去，不知不觉，车已经开始弹射了。带着推背的感觉，速度永远在你的预期之上，发动机的轰鸣声也比1.5L车型好听很多。如果日常驾驶正常，双离合变速箱还是会有换挡顿挫的感觉，只是动作比较轻微。发动机的涡轮介入感对加速流畅性也有一定影响，一个一个，还好是爆发性的。

1.5L车型偏向家用，1.4T车型偏重运动，从底盘的调校也能感受到。前者对细微振动的过滤更好，在穿越一些坡度较大的起伏路面时不会出现桥头跳车的现象，所以你能感觉到车身的刚性非常足。后者的悬挂传递给车身的力会有一些多余的动作传递给乘客，走在石子路上略显单薄，但同时又很硬朗，不是那种松散的感觉。方向盘感觉不一样，尤其是高速的时候。虽然两者都很灵敏，反馈也不太清晰，但是1.5L的车型会给人更多的自信，而1.4T的车型有矫枉过正的感觉，力回中似乎有点诡异。

总的来说，两车在驾驶层面的性格差异太大了。用两个夸张偏激的词来形容，1.5L 4AT就像《疯狂动物城》里的树懒，而1.4T 7速双离合就像里面的大白兔警官，简直就是一个主动的东西。不过从性价比和日常驾驶来看，1.5L的车型更适合购买。只是谋生而已。没必要开赛车上班。

它与竞争对手相比有什么优势？

SAIC荣威的定价策略一直是“高冷”，与普通自主品牌大相径庭。看着荣威360 Plus从7.79到12.99万的价格，肯定有人会吐槽它的蜜汁自信。但就像我开头说的，这款车的真实成交量还是这几款1.5L的8万元左右，配置已经满足基本需求，再加上终端优惠，还是很实惠的。与主要竞争对手吉利帝豪相比，荣威360 plus在车身尺寸和硬件方面都有一定优势。超大后车厢，长宽高4579x1804x1490mm，轴距2660mm，在同级别车型中名列前茅。接下来，如果SAIC能在360 plus上多下一点功夫，把那些更高级的配置下放，这款车绝对有钱无限。

【荣威360 plus第一印象】

突出优点：1.4T动力加速能力强；7速双离合变速箱标定合理；空间比较宽敞；座位很舒服。

主要短板：1.5L 4AT动力表现一般；配置可以更丰富；风噪比较大。 查看全文

早在半个月前，全新MG睿星就上市了，但直到这两天才召开媒体试驾会，给人慢了半拍的感觉。有人可能会说这款车变化不大。有必要再次试驾吗？的确，新款锐行的变化并不多，即使新增加的1.5L发动机已经在MG5上，也不是什么亮点。别忘了，1.5L车型的到来足以让瑞星的价格门槛降低不少，而且随着配置的调整，它的吸引力和性价比都提升了不少。

新瑞星官方指导价区间为7.79-11.29万元，价格门槛明显低于老款。主要原因是增加了四款1.5L车型。此外，其1.4T车型由之前的4款车型缩减为1款，1.5T车型由之前的5款车型缩减为2款。可以预计，1.5L车型将是瑞星最可靠的法宝。

●外观/内饰基本不变。

因为只是小改动，瑞幸并没有调整外观，依然采用MG家族式的前脸设计，其平面布局与英国的U型国旗图案颇为相似。发动机罩和车灯下侧的特色线条从中心向外拉伸，勾勒出饱满的视觉效果，衬托出其张扬的气质。

锋利的车身尺寸也没有改变。长宽高依旧是4612×1804×1488，轴距2650 mm，反而调整了车身颜色。这款新车取消了伯明翰橙，只剩下其余六款车型。虽然数量在减少，但相信还是能满足大部分消费者的需求。毕竟剩下的六种颜色都是比较主流的颜色。

新瑞星内饰的主要变化是增加了一个新的配色方案，叫做弗莱明布朗。据悉，它的灵感来源于火焰，也是拿破仑最爱的咖啡的名字。这款试驾车型采用了这种内饰配色，我感觉非常明亮有活力，渲染出一种动感的氛围。至于配置亮点，当然是inkaLink多媒体智能驾驶系统。其实这个系统已经配备了老款，但是已经升级了，支持更多的手机型号。如果你仔细观察，你会发现新的锐线在配置方面进行了调整。以前只装备在高端车型上的一些装备，现在可以在低端车型上看到。接下来，让我们看看我们有什么。

价格门槛降低后，新瑞星也对配置进行了调整，使得中低配车型的配置更加丰富，性价比得到提升。可见，LED日间行车灯、倒车视频影像、后驻车雷达、多功能方向盘等实用功能和配置不再是高配车型的专属，更多出现在低配车型上，大大提升了后者的竞争力。同时，它也失去了一些功能，主要是出于成本考虑。毕竟老款顶配车型的价格是14.99万元，而现在的顶配车型只需要11.29万元，这是可以理解的。

车内空，身高173cm的驾驶员坐在前排，头上有3根手指空，这与坐姿犀利有直接关系，即使此时座椅已经调至最低位置。后腿之间的表现空非常好。如果体验者在前排座椅不动的情况下向后移动，他可以得到近2拳，对于轴距为2650 mm的汽车来说，这是一个令人满意的表现。

●熟悉的1.5L发动机，之前已经搭载在上层车型上。

对于瑞星来说，这款1.5L发动机的到来丰富了产品阵营。实际上，这台发动机并不新鲜。长期搭载在SAIC集团的多款车型上，包括MG5、荣威350、荣威360。这次只是直接用来装备锐线。虽然它们之间可能有细微的技术差异，但整体账面数据是一样的。

与发动机匹配的是爱信的多模式四速自动变速箱。据介绍，它采用了最新的液力变矩器，可以在发动机转速达到1300rpm时实现锁止，比传统4AT变速箱3000rpm左右的锁止速度要早很多。通过长行程锁定和减震，提高了车辆的乘坐舒适性和燃油经济性。

由于成本的原因，悬架的类型比较常见，采用前麦弗逊式和后扭力梁式悬架的组合完全出乎意料。对于瑞星来说，它的调整会有别于普通家用车的风格，毕竟它的定位还是偏向运动的。至于具体的试驾体验，现在就说说吧。

虽然搭载的是1.5L发动机，但科瑞星不会觉得动力不足，起步时更轻。在100公里/小时以下的范围内，可以提供足够的日常动力需求，整个提速过程相当顺利。车速超过100公里/小时后，快速超车会有点吃力，发动机会觉得不工作。从100公里/小时到120公里/小时，它的提速有点慢。

众所周知，4AT和6AT在升档的逻辑和时机上还是有区别的。以夏普的行为为例，它在2挡、3挡、4挡之间的升档，不会给人很积极的感觉，比如故意减速，等待车速更高再升档。但是由于变矩器的锁止设计速度提前到1300rpm，即使换挡时间稍微延迟，对车速和乘坐舒适性的提升也没有太大影响。

瑞星采用电动助力转向，方向盘的反馈很轻，每天很容易转弯倒车。不过，你不用担心它的高速性能。EPS电子助力系统会在车速上升后悄悄降低助力强度，保证稳定性。当然，也需要改进。路感和方向感还是比较差，比较模糊。

最后，关于瑞星对底盘的调整，前麦弗逊后扭力梁悬架整体感强，悬挂行程长，可以感受到为了舒适性对前段处理的比较柔和，对路面的颠簸过滤的比较彻底。但是中后段韧性太强，如果减速带再快一点，坐后排会不舒服，“嘭嘭”的感觉真的酸酸爽口，直接影响驾驶质量。

全文摘要:

可以看出，新瑞星的外观和内饰都没有太大的变化，但它的设计并没有过时，即使与同级别最新车型相比，它的造型依然很酷。在我看来，新瑞星最让人印象深刻的就是增加了1.5L车型，然后降低了价格门槛。这是一个非常聪明的方法。虽然这个级别的车型定位不一样，但到底哪一款更实惠呢？值得一提的是，在降低价格门槛后，其中低配车型的配置有所提升，性价比进一步凸显。

动力方面，虽然1.5L发动机的账面数据不如1.4T和1.5T抢眼，但可以作为日常代步车使用，动力依然充足，整体驾驶质感没有明显的诟病。总的来说，对于现在的新锐线来说，诚意是有的，但如何让更多人知道才是问题所在。以我为例。至少在这次试驾会之前，对新车型的了解只停留在外观、内饰和发动机上。至于是否比以前更实惠，还真不清楚。因此，未来的推广将直接影响瑞幸的市场表现。

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上汽荣威2015年上市的一款全新的轿车产品—荣威360，这款新车提供搭载1.4T和1.5L两种动力配置的车型以供选择。

荣威360是备受瞩目的上汽荣威“蓝芯”战略首款A级车，该款全新车型源出“360度全方位高品质”的开发理念，承载了上汽数十年的技术积累和市场经验。荣威360近日获得由德国红点奖机构发起的、中国工业设计最具国际化水准的“中国好设计奖”，成为此次获奖的唯一汽车类产品。荣威360智能行车系统拥有同级较强的手机互联功能inkaLink，支持安卓Mirrorlink、苹果CarPlay以及SDL等手机互联方式。

2018荣威360 PLUS的1.5L发动机动力表现比较平顺，116马力不急不躁的，自然吸气车型起步更为的顺畅，低速状态下动力并不肉，随着车速的线性提升，发动机高转速时的品质感有所提升，油门踏板深踩一些，会到6000转才换挡，以获得更好的动力性能。