K50操控怎么样

当一款中国品牌电动跑车以操控为核心产品力，这几年真的超出了我的想象。今天在宁波国际赛车场试驾这款近期非常受欢迎的K50，似乎对这个观点有一些肯定。原来他们也能做好处理。

未来汽车的电动跑车Future K50售价75.43万元。具有典型的超级跑车造型，主观上给人强烈的视觉冲击感。没有任何空空气动力学套件，与蔚来的EP9不同，可以合法上路，也让它的身份更加贴心。

未来K50有一个重要的三核技术。VCU是整个车辆的大脑。电池组由10个标准电池盒组成，每个电池盒由60节电池组成。电池为上海卡奈公司提供的软包装三元锂电池。整个电池组的总容量为78.84千瓦时，为了保证重量轻，除了前后保险杠和左右侧裙外，其他所有车身面板均采用碳纤维复合材料，总重量仅为46.7公斤。

本次赛道试驾项目分为四个环节。上午是简单的小桩桶项目和蜻蜓赛道练习，旨在了解未来K50的操控感。下午，分为两个单独的赛道体验。一方面可以对这条FIA二级认证赛道有详细的了解，另一方面可以对未来K50赛道的表现有更深的体会。

小桩斗项目分为全加速和紧急制动、绕桩练习和紧急避让三个环节。这是一天中第一次开始使用这款未来K50。这些简单的项目可以帮助你对这款车有一个基本的了解。未来K50作为电动车，加速和刹车的一套脚感略有不同。虽然加速依然像电动车冲向谷底一样轰轰烈烈，但刹车的脚感在能量回收和制动力的分界线上与普通电动车不同，没有那么清晰，非常接近燃油车的驾驶体验。之后，两个项目对车辆整体重心偏移有了了解。作为一款电动跑车，整体重心很低，没有明显的厚重感，令人印象深刻。

蜻蜓赛道的设计灵感来自未来汽车的品牌LOGO。整体赛道设计并不复杂，但在项目中却不容易如鱼得水。首先，赛道的宽度很窄，这就要求驾驶员对车辆周围环境有更准确的判断。此外，轨道的每个U形弯曲部分都设计到了极限。驾驶员一方面需要对车辆的轴距有精确的把握，另一方面也需要对车辆行驶路线有提前的估计，否则很有可能无法调头或者碾压路基。

下午宁波国际赛车场的体验是这次试驾的关键。目前这条赛道已经达到国际汽联二级认证水平，包括WTCC、CTC等赛事，将被列为分站赛之一，所以车手们珍惜这条赛道的每一次驾驶体验。宁波国际赛车场赛道全长4.01公里，宽度12-18米，弯道22个，最大落差24米，驾驶难度相应增加一个档次。

对于未来的K50，虽然是电动跑车，但在这条赛道上还是属于中功率的范畴。435马力的电机输出和680牛米的峰值扭矩在这条赛道上完全释放出来并不难。但200km/h的速度设定适合赛道，没有动力过剩的感觉，驾驶难度相对降低。

由于天气情况，本次赛道试驾禁止使用运动模式，所以每次直线加速时的动力输出都有点赶不上电动车的狂躁。然而，brembo刹车的脚感再次给我留下了深刻的印象。如前所述，一方面，在每个弯道前大力刹车时，制动力是满的；另一方面，它还具有很强的调节脚感和制动力分配的能力，便于驾驶员控制和控制脚，保证了合理的制动力和弯速。

未来K50的方向盘属于超大型。虽然握起来感觉很满，但整体辐条尺寸可以更小。尤其是在赛道上，每次切入弯心转弯的时候，方向盘都会有点重，操作起来会缺少一些手感。虽然转向手感的电子味太浓，但仅从车头的响应速度和转向指向性来看，确实很出色。

未来K50的底盘调整由英国米拉公司进行。减震器、弹簧、稳定杆、转向节、转向拉杆都经过了上百次的匹配调整。还在银石、北京金港、珠海国际赛车场等著名赛道反复测试，表现相对较好。在弯道中的整体表现与后轮驱动的超跑非常相似，在准滑和防滑以及转向不足之间徘徊。

赛道的体验往往是短暂的。全程两段三次不同体验，未来K50赛道之旅到此结束，真的不够过瘾。不过几经历练，对宁波国际赛车场能有一个基本的了解，对未来K50车的操控体验也有不同的理解。

全文摘要:

可以说，未来的K50作为一款电动跑车，并不像很多电动车那样以强大的动力性能和夸张的加速能力为主导。更让我觉得，作为一家中国品牌电动车制造公司，他们也能调整一辆车有这样的驾驶乐趣，这本身就是一种产品改进。此外，技术创新和产品突破也是有目共睹的。虽然还有一些细节需要优化，但相信未来只要储量和积累变得更加丰富，产品会越做越好。