标致308S配置怎么样

作为一款极具法式风情的旅行版车型，标致308SW在国内市场备受关注。该车型性能卓越，空间宽敞，配置丰富，为消费者提供全新的驾乘体验。下面，我们就对标致308SW进行全面的解析，希望能够为大家提供一些有用的参考。

性能方面，标致308SW采用1.6T发动机，功率165马力，峰值扭矩240牛米。动力性能非常好。同时，这款车型还配备了6速手动或6速自动变速箱，换挡平顺，驾乘体验非常舒适。标致308SW还配备了电子驻车制动、自动驻车、自动启停等功能，进一步提升了行车的便利性和舒适性。

mm，内部空间很宽敞。后排座椅支持四分之三折叠和独立滑动调节，可以满足不同乘客的需求。该车型还配备了480L的后备箱容积，可根据需要进行扩展。

配置方面，标致308SW配备了丰富的科技配置，包括触摸屏导航系统、倒车雷达、全景天窗、自动大灯、自动雨刷等，该车型还配备了主动刹车、车道偏离等预警、盲点监测等安全配置，为驾乘人员提供更全面的保护。

总的来说，进口标致308SW旅行版是一款非常不错的车型，性能出色，空间宽敞，配置丰富。如果您正在寻找具有法国风情的房车，那么标致308SW 值得您关注。 查看全文

虽然1.2T车型上市已经两个月了，但是我们已经很久没有在店里看到1.2T的车型了。而是早早地带了308S试驾，有了深刻的体验。即使是3缸1.2T车型，发动机的动力、振动、噪音依然可以和谐共存，不犯常规的“错误”，编辑部对这款发动机也是有好感的。不过大众高尔夫7这次带来的是4缸1.2T车型，起点会比标致的3缸高，不用担心解决那些先天问题。虽然这位德国朋友的步伐有点慢，但这里面有很多未解之谜。很想知道这个缸通过这个高尔夫7会有多大的不同。

新EA211发动机系列账面数据不如标致1.2T

根据键盘司机的研究方法，这台四缸1.2T发动机似乎有点差，最大功率只有81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。翻看标致308S三缸1.2T发动机的数据表，100kW/5500rpm的最大功率和230Nm/1750-3500rpm的最大扭矩明显优于高尔夫7，308S的扭矩平原更宽。看来高尔夫7的1.2T车型直接处于劣势。大众不是很注重性能吗？

其实很早以前我们身边就有一台大众1.2T发动机，就是甲壳虫里搭载的动力心脏。那台发动机的参数就更可怜了。最大功率77kW，最大扭矩只有175Nm。感觉甚至有点寒酸，但实际情况并没有想象中的那么糟糕。我当时开着一辆1.2T的甲壳虫在市区。虽然动力没有给我带来什么刺激，但是日常通勤还是有足够的动力，相当于一辆普通的1.6L家用轿车。双离合变速箱的快速动作也可以帮助抹去一些动力不足，我还是觉得挺好的，不会弱到让人抑郁。而且这次高尔夫7带来的是全新的EA211系列，属于成都产的最新产品。相比现在的国外版，动力有所提升，并且重新匹配了7速双离合，所以高尔夫7和308S的胜负还不算太早。

电子手刹和AUTO HOLD功能已经是高尔夫7的标配，胎压监测的普及率也相当高。发动机启停系统之前并不是“民用”设备，原本只是1.4T旗舰版的专属，但这次下放到了1.2T车型上，其他车型依然没有这个功能。根据之前1.4T车型的使用经验，这套启停系统应该还是一如既往的好用，而不仅仅是为了展示。

动机：前半段空白，后半段还是青春。

虽然标致在308S的震动和噪音部分做的很好，起步阶段动力输出也很敏捷，在市区驾驶通常感觉很轻松，但是3000转以上，加速强度开始减弱，明显没有起步时那么咄咄逼人，感觉进入了老化期。不过高尔夫7的1.2T就有点反了。虽然没有三缸发动机的自然振动和噪音需要处理，但是这一对发动机在起步的时候感觉有点肉肉的，会有一个犹豫和思考的过程。虽然双离合变速箱很乐意用排挡帮忙，但起步时还是漏了原来的1.2升排量。在涡轮进入辅助之前，动力还有一段空白期。所以在城市里开车，你会觉得这台1.2T的发动机很平和，不像是一个精力充沛的家伙，右脚不用特别适应堵车的生活。

不过还好，这段空白期并没有持续多久。扭矩输出从1700转到4000转进入提升期，依然轻松兴奋地冲进120km/h。即使候车室里坐着三个大人，包括一张200多斤的肥纸，问题还是不大。走在城市快速路上，在60-80-100km的速度区间加速会毫不费力，明显比1.6L车型要省力很多，大油门加速的声音也没有那么沙哑。

308S和高尔夫7两套1.2T发动机最明显的区别就是在扭矩爆发阶段，308S注重起步阶段，所以在市区开起来非常轻松，感觉动力相当畅快。很少用的那段，3000转以后加速明显平淡很多，属于前戏多后劲不足的类型。而高尔夫7，刚开始感觉很软，中后期加速储备充足。虽然前戏不多，但后来者居上，能给你更持久的快感。这些差异不是键盘车神看着数据猜出来的，甚至让人觉得有点违反直觉。

这个1.2T的车型还是有一些瑕疵的，但是发动机启停系统不要错了。人家还是尽职尽责让我们舒服，我也很乐意在市区用。这对1.2T发动机的破绽在于运行的声音。用D挡起步前，会有轻微的“砰砰”声，类似于平时手动挡松开离合器同时踩刹车的声音，感觉有点上档次；其次，加速时发动机运转的声音比三缸308S略好，但运转精细度不如高尔夫1.4T车型。这两个瑕疵是关于声音的，情况并不严重。如果你对声音部分不敏感，可以忽略这个浅显的问题，直接看下面的油耗变化。

实测油耗有所提升，高速下也能轻松实现5.2L/100km的目标。

虽然这个“短命”油耗测试的路况和我们超深度的车评不一样，但我已经尽力让他们的速度保持稳定。我积累了42.9km的高速路段，基本以90-100km/h的速度行驶，100km/h时发动机转速为2100rpm，80km/h时为1700rpm，比1.4T车型略高。最终我们在搭载三个成年人(包括刚才的200斤胖纸)和开空调的前提下，轻松达到5.2L/100km的水平油耗，而同行业的几款高尔夫1.2T车型在5.0-5.5L/100km区间浮动。对比我们测试过的速腾1.4T车型，5.8L/100km的高速表现，高尔夫7的1.2T版本还不错。

至于市区的混合道路，因为路况非常复杂，无论是高速公路还是市区，我们都遇到过拥堵的情况。跑完107公里，有近70公里是在拥堵、车流缓慢的状态下通过的。用了3个多小时，油耗7.2L/100km。我已经悄悄地看到了车队旁边的应急工作车。速腾1.6L的平均油耗为8.1L/100km，可见这台1.2T的发动机还是有降低油耗的效果的。

外观没有操作，遵循舒适配置来搭配。

虽然高尔夫7加了这个1.2T的车型，但是大众并没有给它什么特殊的待遇。外形和1.6L、1.4T的舒适性一样，车身颜色是共同选择，不存在独占资源行为。我们过去批评的轮胎，还是我们不喜欢的车型。如果你想通过上一层楼梯来操控，轮胎升级是必要的。

前后光源搭配LED光源用于尾灯，前大灯使用卤素灯泡作为日间行车灯，远近光灯保持卤素队形，没有透镜。转向补光的雾灯还是全系标配。想要一个带氙气大灯的高级可选顶篷吗？呵呵，你去汽配城或者TB会更方便更便宜。

倒车雷达已经是高尔夫7的标配了，尾部没有任何变化。任何配置的高尔夫都是一样的，区别只是轮毂的样式。对了，我们刚刚在新速腾上看到的280TSI预告片并没有用在这款新高尔夫7上。

车厢还是熟悉的布局，和1.6L自动挡一脉相承

厂家提供的试驾车都装了价值5700元的真皮包，包括真皮座椅、真皮换挡杆、运动座椅、前排座椅加热、前排座椅后面的储物袋。其实相比汽配城的价格，这个选装包的价格还是厚道的，在价格基本接近的前提下增加了座椅加热功能，还可以享受原厂保修的服务。

舒适型的基本配置还是比较齐全的。毕竟指导价达到了15.08万，所以有真皮方向盘，定速巡航，氛围灯，金属饰条，全景天窗。内部车身稳定系统、MKB多重碰撞预防、前排双气囊和侧气囊、MKE疲劳提示和ASR防滑等辅助设施一应俱全。其实舒适型配置还是挺全的，目前市场有一万多的利润，性价比确实比高尔夫6好很多。

手动空调用起来问题不大，所以是个简单的设备。我们不喜欢它，或者为此感到难过。相反，期待已久的USB接口终于在换钱的时候装上了。有了SD和AUX接口，听歌比以前方便多了。

前排座椅靠背烦人的旋钮调节后排出风口的受欢迎程度。

高尔夫7有三组座椅形状和四种材料可供选择。原来，舒适的座椅是编织的。真皮包选中后，可以叫运动座椅，从家用款到小钢炮级别的车身包裹性提升非常明显。不过相对于顶部为Alcantara材质的运动座椅，功能还是少了一点趣味。

不过，让我困惑的不是座椅的手动调节。相反，我很喜欢这种方式。调节高度，前后，腰部牵引都很方便，但是靠背的角度对那个旋钮来说实在是无法接受。旋钮调节虽然很细腻，但是时间长，费力气。因此，在更换型号时，有必要对这种调整方法进行优化。

炎热的夏天，后排出风口确实能及时给后排乘客送风。高尔夫7的出风口虽然尺寸不大，但是降温效果还是相当明显的。除了最低两个入门级版本，其他配置都已经普及，包括今天测试的1.2T车型。

结论：有望替代1.6L，暂时补充1.6L和1.4T的差距

虽然高尔夫7 1.2T的试驾来的有点晚，但是结果没有让我失望。1.2T发动机的整体性能明显强于原来的1.6L版本。虽然现在只有一个配置，价格达到15.08万，但是想要接近这双1.2T还是有点困难，不过同配置的1.6L和1.2T舒适版车型相差也只有6000元不到。估计1.2T发动机的产能上来后，还会推出更多不同配置的1.2T车型，逐步取代现有的1.6L车型。毕竟这台1.2T的发动机能省点油，同时动力表现更好。差价还是值得用信用卡支付的。

至于高尔夫7和308S的两厢剧，同排量1.2T范围内，标致注重起步阶段，大众注重后半段，可以说各有所长。毕竟PSA在那个缸的差异上花了很多时间，最终的产品我们很满意。和大众的四缸1.2T发动机相比，还是不用低头，在一个水平线上。但是价格是个很烦人的东西，和1.2T版本一样。目前经销商的终端优惠让1.2T的高尔夫7向308S低配车型靠拢，又把它们拉回到同一个起点。谁能进你的后宫？看你是有一种活泼的感觉(308S)，还是想要一种沉稳踏实的感觉(高尔夫7)。

对了，这次高尔夫7只推出了1.2T发动机车型，并没有对产品进行调整。甚至配置都是直接照搬1.6L舒适型，所以在操控性、隔音性、舒适性上的表现还是一样的，还是在优秀的范围内。暂时维持此次推出的1.2T高尔夫7的推荐评价。然而，看着308的实力，以及即将到来的新福克斯，幸存的新科鲁兹和昂克赛拉，我们不能保证高尔夫7的评级是否会在洛杉矶被下调

突出优点：1.2T加速后劲充沛；变速箱有蠕动功能，换挡逻辑灵动；隔音和滤震还是很优秀的；多媒体界面得到了改进。

主要缺点：初始加速偏软，伴有噪音；发动机运转没有1.4T顺畅；1.2T只有一种配置可以选择。 查看全文

内外个性化？尽量不要套娃娃。

受限于尺寸，小型SUV的内部空间不会太大。相比购买紧凑型SUV的买家，前者的消费群体会更注重款式。除了存在已久的甲壳虫和一代迷失后再次觉醒的CC，大众真的没有什么有个性的车了。好在虽然挂了大众的logo，前后灯也不是特别醒目，但是整个T-ROC车看起来还是挺有个性的。当然，这种脱离体的颜色也是功劳，有黑白两种屋顶可供选择。T-ROC的车身不高，后门玻璃是斜的。事实上，它看起来像一个跨风格的掀背车，而不像一个SUV。极短的前后悬挂和四个明显凸起的轮眉，让它看起来比一般的城市SUV更有肌肉感。

先说尺寸。在欧洲销售的标准axis T-ROC轴距只有2603mm，比高尔夫短了34mm。这种体质想想就觉得很灵活，但是不管是看那边标致308s的教训，还是看大众一贯的工艺，一汽大众版T-ROC不加长是不可能探歌的。77mm加长后，T-ROC探索之歌的轴距与上一代国产途观相差无几，差别可以忽略不计。

另一个特色是车内同色饰板，但这不是每辆车都有的。其实我分到的是一辆白色的车，挂着黑色的牌匾，和普通大众车没什么区别。后来我特意找了一只金色的T-ROC。除了金色、橙色和红色的T-ROC，还有相同颜色的内饰板，因此至少在玩偶的中控设计中加入了一些不同的调料。在我的记忆中，只有披头士有这种特殊待遇。T-ROC的这个内饰观感还是挺好的，但是不要用手敲，因为整个中控和门板都是硬塑料的。像新朗逸、新宝来的套路，都是在材料上节约成本，在观感上营造高品质感的类型。

它看起来像一辆汽车，甚至当它在行驶的时候。

像本田的小型SUV，中间的油箱带来了极佳的后排空间，但是前排座椅不能设置的很低。坐T-ROC的时候第一个发现就是座椅高度调节范围特别大。以身高180cm为例。头发长到最高的时候，几乎可以摸到天窗，往下看引擎盖。把视线降低到最低处和打高尔夫没什么区别，高度可以相差一拳以上。这样做的好处是，无论你喜欢居高临下还是贴近地面，都可以找到满意的高度，不需要任何人来容纳汽车。

车身加长是一个不能缺席的本土化调整。不过T-ROC的悬挂风格还是比较欧式的，并不是一味的软。试驾在新疆喀纳斯弯曲的山路上，轿车般的坐高，有支撑的悬挂，真的有一种开高尔夫山的错觉。不过相比高尔夫，T-ROC方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露了一点SUV的取向。另外一个很大的区别就是这台1.4T大功率四驱T-ROC的动力。

这里我想说几个概念：发动机强度/strong度，0-100kph时长/短，实际动力响应慢/快，不是一一对应的。如果A车能0.5秒输出150马力，B车能给你250马力但要等2秒，那么A车的流畅感会比B车更好，同理，T-ROC的1.4T大功率发动机，150ps，250Nm，无论数据还是地板油后推背的感觉，在同级车中是绝对强的，但是在山路上编队行驶很头疼。或许是车重，变速箱，四驱。试驾的动力总是要等深踩油门差不多3秒后才能全部爆发出来。加速力足够，就是在编队行驶和刹车的时候，需要快速跟车，不能随叫随到，不要很跟着脚走。

独自驾驶T-ROC到市区后，远离了经常需要地板油急刹车的工况，这是一辆很好开的车。方向轻，车身紧凑，双离合变速箱安静，没有存在感。没毛病。至于驾驶品质的优势，T-ROC的底盘隔音到位，面对摔、跳、坑洼都干净利落。与日本对手相比，其先进感显而易见。这款顶配18寸薄胎，中低配的震动理论上更彻底，乘坐更舒适。

空间：后排大，后车厢小。

T-ROC后排纵向空间蛙跳，膝盖空间适当超过两拳。而且即使前排座椅最小化，后排乘客也可以很容易地把脚放在前排座椅下面，坐得更舒展。而且T-ROC也不是靠偷矮垫营造出宽敞的假象。后排座垫长度属于主流水平，重点是整体上翘角度到位，大腿支撑良好。如果要选的话，就是后面的靠背。如果你能多撒一点谎就更好了。

一汽大众表示，T-ROC标配后排空调出风口和两个USB充电口。虽然没有标明电流，但根据我的实际使用情况，应该是2A快充接口。这两个标准配置在同级别中也是第一梯队的水平。这款试驾用的顶配车型除了后排靠背4/6分割外，还可以通过中央扶手后面的通道直接从后厢拿东西。如果下雨，你不必在雨中绕到车旁打开后备箱门。但是T-ROC的后排平台真的很高，中间坐垫凸起，中间靠背也比较硬，第五个人坐起来会很委屈。当然，满载五人，即使是中型SUV也很难服务到位，只能应急。如果只有四个人，每个人都可以坐得很舒服。

受限于较短的后悬挂，倾斜的尾门玻璃，底部备胎把地板推得很高，T-ROC的尾门空间确实很小。且不说和普通A级三厢车(宝来、朗逸)的对比，就算和同级别的宾至、金科对比，T-ROC的后备箱垂直高度也是捉襟见肘。避难所下面大概可以放3-4个登机箱。四个人来省内自驾游没问题，但是逢年过节大采购不够实际。所以想买T-ROC的朋友需要考虑清楚自己对后备箱的需求。

日本对手危在旦夕。

前面说过，T-ROC的中控用料，凸起的后平台，小后厢空间，激烈的驱动力，不随脚。但从普通用户的角度来看，这并不是什么大伤。T-ROC看起来足够好，后排空间和舒适性完全满足一家三口的需求，日常交通轻松自如。底盘质感和隔音也是同级别中的优秀。对于年轻人来说，T-ROC结合了个性和实用性，唯一未知的就是定价。如果16万左右的话，XR-V和缤智真的压力很大。

【大众T-ROC探280TSI第一印象】

突出优点：外观内饰配色有个性；后排纵向空间出色；坐姿和驾驶感受都很有车感；同级别隔音水平不错。

主要缺点：激烈的驱动力不随脚；后舱空间小 查看全文

随着国内车价的不断下滑，20万元的预算已经可以买到很多入门级配置的中型车了。这种中型车在空方面有很大优势，但动力和配置往往刚刚好。今天推荐的四款都是高端紧凑型车。它们在空空间和尺寸上可能不如中型车，但在动力、操控性和配置上都有优势。如果你不喜欢大车或者对空房间没有需求，那么以下几款车值得推荐。

我们这次推荐的四款合资紧凑型车都是今年刚上市或改款的车型，包括标致308S、一汽-大众速腾、上海大众凌渡、别克朗威。价格最低的车型是308S，顶配版价格17.97万元，最高的是凌渡，顶配版官方指导价达到21.39万元。

● 308S 1.6T自动瑞驰版

官方指导价:17.97万元

东风标致308S时尚动感，更适合年轻人。308S有3个排量可供选择，分别是1.6L、1.2T和1.6T，1.6L车型配备5MT变速箱，1.2T和1.6T车型匹配6AT变速箱。

0-100公里/小时的加速时间为8.68秒，对于1.6T车型来说只是一般水平。100-0km/h的制动距离是43.32米，不是很好。另外，我们测得的油耗在7.4L/100km左右，对于紧凑型车来说还是非常不错的。

照明配置相对较高，欧洲标致308S上的所有LED大灯都可以在原厂版本中引入，但只在顶配车型上配备，而中低配车型则采用普通卤素灯泡。自动大灯功能也仅在顶配车型上提供，但LED日间行车灯是整个系统的标配，这种情况并不多见。

308S的内饰设计遵循极简设计，简约时尚，同时有很多运动元素。内饰做工相当精致，设计理念以驾驶员为中心，所以中控面板略微向驾驶员倾斜，方向盘的视觉效果和手感都非常不错。

中控液晶屏的集成度很高，这也是极简设计理念的精髓。9.7英寸液晶屏功能丰富。除了常规的音频、导航、蓝牙等功能外，308S在这里还集成了空调制控制。

自动泊车和盲点监测只在顶级车型上提供，但个人认为盲点监测还是挺有帮助的。自动泊车对熟练的司机来说意义不大，更多的是作为辅助手段。

顶配车型在配置上非常全面，比如胎压监测、无钥匙进入和启动、自动驻车、前后8雷达探头、带电动调节的真皮座椅、前排座椅按摩、GPS导航等等。

体验者身高173cm，前排座椅坐姿比较高，视觉很好。座垫被调节到最小。这时，前头部空之间还有四个手指，应该说是很不错了。后排有四指空，空还不错，腿空也是四指的余量，空一般，略小。另外，由于天窗尺寸很大，体验者的整个头部都在天窗下面，所以体验也很好。

总结:

标致308S搭配LED大灯、LED日间行车灯、高度集成的液晶显示屏和小型多功能方向盘，应该对年轻消费者颇具吸引力。与我们推荐的其他三款车相比，标致308S更时尚，相对不那么成熟，所以如果你年轻或者有年轻的心态，308S绝对是一个不错的选择。

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