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圣达菲动力怎么样

全新现代圣达菲SantaFe混合动力：改款造型浮夸

汽车改款大致发生在一代人的一生中。通常是四年后。然而，现代汽车的情况并非如此，其几代人的生命周期较短。对于现在的圣达菲来说，整容是在两年后，大—— 与其说是外观，不如说是技术性的。

作为现代化的一部分，这家汽车制造商不仅改变了设计，前部有一个完全不同的保险杠，还有头灯，一眼看去就不会认错。背面和内部也不同。底盘平台和动力装置也发生了变化，这增加了经典的混合动力车。而这正是我们所测试的。

有很多新的

即使在介绍改款和阅读新闻稿时，这似乎不仅仅是现代中年的改进，而且实际上是一辆新车。这几乎看起来很明显，因为前大灯是全LED 的并且具有全新的形状，而后部也有新的前大灯，在整个宽度上由红色条纹连接。

内部发生了很大变化，前排乘客现在更清楚地被中央通道隔开。它更高，它有更多的物理控制，而不是经典的摇杆，有一个由按钮控制的自动变速器。 hydrogen Nexo 是第一个提出这个解决方案的，其他车型也纷纷效仿，包括途胜。

在中间的通道中有储物和饮料架，在它下面还有其他地方可以存放东西和USB 连接器，用于为电子设备充电或连接到Apple CarPlay 或Android Auto。对于带有8 英寸显示器的基本多媒体系统，如果不使用电缆，则需要用于更大、更智能的10 英寸显示器。

最低的两个设备有一个4.2" TFT 显示屏和经典闹钟，两个较高的设备有一个全数字12.3" 大数字显示屏，不仅在正常光线下而且在明亮的阳光下也很清晰。它的图形和模板可以根据所选的驾驶风格或通过多媒体系统菜单进行更改。

我喜欢现代汽车解决手机无线充电问题的方式。您的手机没有垫子，它会在急转弯时掉落。你看到中央面板上的矩形孔了吗？所以你把手机放进去，那里有一个插座，它可以从侧面充电。手机无处可去，大手机可以放在这里。另外，还有更多空间可以放其他东西。

很多空间

除了船上有很多储物箱外，船员也有足够的空间。可以五到七，如果你额外支付30,000 克朗购买七位数的版本。您不仅可以获得两个额外的座椅，还可以获得第三排座椅的空调和后离地间隙的自动维护（唯一一个不适用于基本舒适设备，其他三个适用）。

测试的汽车只有五个座位，但第二排座椅可以通过后备箱上的按钮电动折叠。后备箱容积基本为634升，但通过移动座椅可以增至831升。如果这还不够，当靠背向下折叠时，它会增加到1704 升。

现代圣达菲是一辆又大又高的车，但它很适合。好处是车门也是开外门槛的，小人不会弄脏裤子，上车擦车也不会弄脏。前排和后排座椅在各个方向都有足够的空间。更不用说，作为现代化的一部分，第二排座位乘客的膝盖增加了34 毫米。

后排座椅被3:2分割，所以坐在中间不会是最惬意的体验，但由于车子本身的宽度，即使是五个人也能安心驾驶。此外，右前排座椅（向前和向后，以及靠背的倾斜度）可以使用左侧的控件进行操作- 参见图库中的照片- 因此您可以轻松地在后部创造更多腿部空间。

引擎盖下的混合动力车

选择机动化时，您有三种选择。您可以选择柴油或汽油，它们总是与电力结合使用（混合动力或插电式混合动力）。现代圣达菲可作为经过测试的混合动力车或插电式混合动力车使用，即可以进行外部充电，纯电动续航里程可达数十公里（技术数据显示为58 公里）。

混合动力版提供与其姊妹车型起亚索兰托混合动力车相同的动力总成。它结合了132.2 kW/180 hp 和265 Nm 的新型1.6 T-GDi 增压汽油发动机和输出功率为44.2 kW/60 hp 的电动机。它从一组容量为1.49 kWh 的锂聚合物电池中获取能量。该系统的最大组合输出功率为169 kW/230 hp，扭矩为350 Nm。您还可以选择前轮驱动或全轮驱动（加上真正的机械全轮驱动）。

所有Santa Fes 都配备自动变速箱，您不会再购买配备手动变速箱的汽车。然而，混合动力车和插电式混合动力车的变速箱（经典的六速自动变矩器）与柴油版（带油浴式离合器的八速双离合变速箱）不同。

驱动系统的整体校准非常成功。尤其是在平稳行驶时，您几乎不知道内燃机是开着还是关着。您会欣赏经典变速箱—— 的存在，而不是许多其他混合动力车使用的无级变速CVT——，尤其是当您开得更快时。当您踩下油门时，发动机不会转动或发出轰鸣声，但Hybrid Santa Fe 实际上仍然表现得像一辆普通汽车。在城市里，你实际上不会对混合动力车有任何抱怨，但在城外和高速公路上，你可能会觉得这款大型SUV 有点烦人，而且还不够。是的，是的，但并不令人信服。这与混合Sorent 时的头发感觉相同。

顺便说一句，扩大的驾驶模式范围也是改款中的一个新奇之处。这是通过中央面板上的旋转选择器完成的。它提供三种公路驾驶模式（Smart、Eco 和Sport）和三种越野驾驶模式（Snow、Mud 和Sand）。根据选择的模式，它会调整汽车的整体设置，使其尽可能地工作。

该车的混合动力版本现已上市。它们可以很安静，但又足够灵活，同时又很经济。这一切都适用于混合动力Santa Fe。你想让这辆车达到7 到8L/100km 之间吗？

非常舒服

现代圣达菲可以安装直径为17 至20 英寸的制动盘。然而，混合和插电式混合动力车不能有二十辆，被测车最多有十九辆。但同样，他们没有去柴油版，也没有成熟的储备。但这并不重要，更重要的是 Santa Fe 的驾驶方式。

尽管今天的 19 英寸碟片并不那么特别，但它们仍然是大轮毂，但圣达菲也配备了大型 235/55 R19 轮胎。多亏了这一点，它是一款非常舒适的 SUV，尽管它不提供任何类型的自适应或可调节底盘。不均匀性很好，车轮没有受到冲击。事实上，在汽车行驶的整个过程中，整个内部都出奇地安静。

结论和价格

现代圣达菲的现代化改造是成功的。该品牌最大的车型增加了电动化，因为它没有其他东西了，但它仍然是一款安静且相对舒适的汽车，内部空间充足，并且在经过测试的混合动力版本中具有不错的油耗。

价目表起价不到一百万，可容纳所有版本的基本 Comfort 设备。但是，经过测试的最高版本的 Luxury 更贵。此外，它具有全轮驱动和真正丰富的设备。在价目表中，您会发现金额为 1,429,990 捷克克朗。但是，现代为圣达菲提供特价，因此可以从所有价格中扣除10万克朗（包括上面列出的价格）。您购买经过测试的现代 Santa Fe Hybrid 的特价是 1,329,990 捷克克朗。收起

2021现代圣达菲混合动力评测大型绿色价值机器: 2021款现代圣达菲混合动力是一款双排座中型跨界车，现在已经在美国推出了第四代，这也是这家韩国厂商首次尝试混合动力SUV。
中型混动SUV可能不是最让人心动的四轮车，但对于年轻家庭来说，圣达菲混动的价值、品质和低廉的运营成本绝对会让人印象深刻。这是制造商计划中重要的下一步，以显著减少其碳足迹，并为买家提供燃油经济性优势和生态意识。圣达菲混合动力SUV配备了全新的动力装置，由涡轮增压1.6升四缸发动机和电动混合动力系统组成，可产生226马力和195磅-英尺的扭矩，与新丰田的王子混合动力相当，尽管它与其公司堂兄起亚Souranto混合动力相当。然而，在这两者之间效率更高的是丰田的新竞争对手。在圣达菲，动力通过6速自动变速器传输到所有四个车轮。让我们看看电气化是否会增强现代汽车已经平衡的SUV。 查看全文

起亚索兰托混合动力车型推迟

2021款起亚全新Souranto混合动力车在澳大利亚的上市日期再次推迟，自充电汽油电动车型和更先进的插电式混合动力车(PHEV)的上市日期在一年多来首次公布。

作为上个月推出的新款丰田Kluger混合动力车的主要竞争对手，起亚索兰托混合动力车现在预计将于2022年2月上市，比原计划的2021年初晚了约12个月。

起亚Souranto的最新PHEV版——被冠之以carsales的2020年度汽车——也原定于今年第一季度发布，但其发布日期被修改为8月份左右，现在已经被吹到了2021年最后一个季度。

“索兰托PHEV将于第四季度上市，混合动力车将于明年第一季度上市，”起亚澳大利亚发言人今天表示。

Souranto混合动力车再次延期。

相关的现代圣达菲混合动力汽车也计划于2021年年中推出，但现在最早推迟到今年年底。

现代澳大利亚的发言人表示，seven Santa Fe Hybrid的上市时间现在定在2021年底，但可能会推迟到2022年。

在这一阶段，发言人表示，没有PHEV版本的计划，只有一个串联/并联的“HEV”模型。

插电式起亚和现代混合动力大型SUV均搭载1.6升涡轮汽油四缸发动机(132kW/265Nm)，辅以44kW电机和1.5kWh锂离子电池，实现169kW/350Nm的综合输出。

使用六速自动变速箱，0-100km/h冲刺需要8.7秒，欧洲和韩国规格中列出的最大牵引能力为1650 kg，低于2.2升涡轮柴油车型的2000 kg牵引极限。

根据新西兰的规范，起亚Souranto混合动力车的燃油经济性评级为5.4L/100km，已在新西兰上市销售。

起亚索兰托PHEV使用更强大的67千瓦电机和更密集的13.8千瓦时电池组，可提供约57公里的纯电动行驶里程。

峰值功率也升至195kW，扭矩保持在350Nm不变，但离线速度更快，0-100km/h加速仅需8.4秒。

起亚Souranto PHEV采用传统的六速自动变速器，牵引能力为1500公斤。根据新西兰的数据，额定油耗为1.6L/100km。

相比在澳洲销售的2.2升涡轮增压柴油(6.1升/百公里)和3.5升汽油V6 (9.7升/百公里)，这个更优惠。

据说用普通家用电源给索兰托PHEV完全耗尽的电池充电大约需要5个小时，但使用适中的3.3kW壁式充电器可以缩短到3个小时左右。

插电式混合动力车提供前轮驱动和全轮驱动，而PHEV只适合全轮驱动。

当地定价和规格还有待公布，但现代和起亚混合动力车型可能比相同的柴油车型高出4000美元左右，而Souranto的价格在49850美元至64070美元之间，48200美元至65200美元(均包括道路费用)是圣达菲。

索兰托PHEV将吸引更大的溢价。 查看全文

丰田将Venza铭牌重现为2021年仅混合动力SUV

丰田将在2021年复活王子铭牌，以填补其SUV产品阵容中的所有利基市场。王子，设计介于RAV4和汉兰达之间，是一款中型双排座SUV，与圣达菲、日产Murano、福特Edge、本田Passport等现代车竞争。作为油电混合动力发动机的标准配置，是丰田在美国的第七款SUV。

王子是最近在日本推出的新款丰田鹞的全球版本。比RAV4大，但比汉兰达短，车顶线条低。它基于丰田新全球架构K平台(与RAV4相同)，从而提供类似轿车的驾驶舒适性和SUV的多功能性。

带有主动转向辅助系统(ACA)的电控制动系统增强了操控性能，该系统采用了稳定性控制功能，以减少某些转向情况下的转向不足。

引擎盖下是一个2.5升四缸发动机，配有三个电机。总之，它的功率是219马力，扭矩是325牛米左右。高达17 km/l发动机搭配CVT变速箱，采用E-Four四驱系统驱动全部四个车轮。

E-Four四驱系统无缝运行。默认情况下，它只为前轮提供动力，但它可以将高达80%的可用发动机动力转移到后轮。

在内部，王子的标志性特征是Stargazer的固定全景玻璃屋顶。它是电致变色的，允许驾驶员在一秒钟内从透明模式切换到无光模式。在结霜模式下，天窗照亮了内部，减少了阳光直射，使车厢更加开阔、通风和美观。

其他内部功能包括12.3英寸触摸屏显示器(标准8英寸)，7英寸多信息显示器(标准4.2英寸)和9扬声器JBL音响系统。1200瓦的功率放大器是丰田迄今为止最强大的功率之一。

丰田Safety Sense 2.0也是标准配置，增加了一套全面的安全功能：带日间/弱光车辆和行人检测的预碰撞系统，日间自行车检测(PCS)；全速范围动态雷达巡航控制(DRCC)；带转向辅助的车道偏离警告(LDA w/SA)；自动远光灯(AHB)；车道跟踪辅助(LTA)；和路标辅助系统(RSA)。

到目前为止，已经确认丰田王子(日本汉兰达)在美国和日本销售。话虽如此，有报道称丰田将会把这款车型推向全球市场。丰田汽车菲律宾公司是否会在当地引入王子/汉兰达还有待观察，但在美国市场，它正在争夺增长最快的细分市场，仅去年一年就增长到近95万辆。 查看全文

评测北京现代新胜达怎么样及北京现代新胜达的动力如何

在今年广州车展的文字和视频评论中，我们多次提到北京现代新胜达将向广汽丰田汉兰达发起有力挑战。众所周知，汉兰达是中国SUV市场中非常特殊的一款车型。凭借着大的车身尺寸，七座的设置，有竞争力的价格，垄断了一个特殊的细分市场，几年来都没有遇到真正的竞争对手。

我们衡量汉兰达很久了，所以对它实力的全面相当敬畏，也知道它是一块难啃的硬骨头。然而，市场和消费者都需要新的“挑战者”。这次试驾的新一代现代胜达也祭出了多项杀手锏，誓要啃下汉兰达这块硬骨头。通过这个车评，我们可以讨论一下，新胜达的胜率是多少？

2.模型的起源

我们现在试驾的北京现代新胜达是现代SUV车型圣达菲的第三代，今年2月正式发布。说起圣达菲，其实有很多故事。“圣达菲”是西班牙语，意思是“神圣的信仰”，美国新墨西哥州的一个城市就是以这个名字命名的。2000年，现代汽车意识到北美市场对SUV车型的巨大潜在需求，随即在索纳塔的平台上开发了一款全新的SUV车型，并以“圣达菲”作为车名。之所以用这个名字，是因为SUV的现代消费者应该非常喜欢户外运动和阳光，所以选择了一年四季阳光充足、气候宜人的新墨西哥州圣达菲这个名字作为车名。所以大家也就能理解为什么每一代圣达菲车后面都有太阳标志了。

第一代圣达菲大家都不陌生。现代和华泰汽车的合资公司曾经在中国生产过这款车型，中文名字叫“圣达菲”。2010年，现代汽车和华泰汽车终止合作，但华泰继续购买第一代圣达菲的技术，圣达菲继续量产(只有现代的logo不能再挂在车上)。

第二代圣达菲是进口车型。为了区别于华泰圣达菲，这款车型在国内被命名为“新胜达”。新胜达进口到国内后，因为V6发动机，七座的设置，时尚的外观，很受欢迎。2010年中期改装后，新胜达的动力系统从燃油经济性较差的2.7L V6 4AT升级为更先进的2.4L直4 6AT组合。但由于七座的取消和汉兰达等国产SUV的崛起，新胜达的市场竞争力越来越弱。

第三代圣达菲已经在今年的北京车展上与国内观众见面了。今年年中试驾的时候，北京现代已经透露这款车将会国产，将会是一款非常重要的旗舰车型。国产全新一代胜达将于2012年12月底上市，从2013年开始向途观、汉兰达等对手发起冲击。

3.外观感知

在北京车展上第一次看到新胜达的时候，它的外观给我留下了深刻的印象。这并不是因为它的外形设计像起亚K5一样有冲击力，让人回味再三，而是因为它的外形设计巧妙地将“刚”与“柔”结合在一起，乍一看特别有力量感，有很多时尚婉约的线条和元素夹杂其中，应该符合主流审美，尤其是很多城市SUV消费者的审美。这次参加新胜达的试驾会，厂家介绍新胜达的设计语言叫“暴风锋”，是从大家熟悉的“流体雕塑”引申而来。现代设计师也认为，像胜达这么大尺寸的SUV，不能设计得像索纳塔、ix35那样柔和，而应该多一点男性的基因，这也是为什么我们有刚柔并济的“暴风锋”，新的胜达就在眼前。

此外，如果你留意上一页圣达菲三代的照片，你会发现它的“野性”正在逐渐减弱：第一代车身线条肌肉感强，离地间隙大，接近角和离去角极佳；第二代看起来时尚了很多，但明显是在往城市SUV或者公路SUV方向大步走；到了第三代，城市味更浓了，性能似乎成了很次要的东西。这种变化不是偶然的。与胜达同组的车型起亚Souranto，越野性能相比上一代也减弱了不少，变得非常城市化。在我看来，韩系厂商应该是看到了城市SUV的市场前景比硬派SUV好很多(尤其是在中国)，而且在越野底盘技术上与日系和欧系厂商还有很大差距，所以转而专注于城市SUV市场。不得不说，这是一个及时的转变。

4.形状细节

车头设计厚重霸气，比小弟ix35“男人”多了。中网比上一代大很多，足以让人一眼认出是现代款。

大灯明亮锐利，L型日间行车灯集成在雾灯下方。

新胜达的外形设计正在走向城市化，但是车辆的接近角和离去角并不出色。厂家还没有公布试车时的具体数据，但目测比上一代略小，肯定不如汉兰达。车辆最小离地间隙为180mm(空载状态)，对于SUV来说也是一个很笼统的数字。

乍一看，尾灯有点像ix35，但仔细观察刹车灯周围的亮边，可以让人想起保时捷卡宴。排气管末端做成方形嵌入保险杠，与塑料黑色保险杠边缘和银色刮刀相得益彰。韩系车总是在这些外形细节上加分。

侧面看整个窗框的设计，有点像轿车，尾部急剧收窄营造运动感(现在很多流行的coupe SUVs都是这么做的)。对比第一代圣达菲的侧面设计，就能明白全新胜达是多么渴望“弃野归城”。

我们试驾的新胜达豪华版使用了漂亮的18寸轮毂，轮胎尺寸为235/60R18，比雪佛兰科帕奇略厚，是一款可以兼顾公路和烂路的适中尺寸。

5.字体大小

全新一代新胜达长4725mm，宽1880mm，高1686mm，轴距2700mm。尺寸方面，虽然新胜达依然没有汉兰达大，但是在长宽高上已经超过了雪佛兰科帕奇的尺寸，远远落后于途观这种标准的紧凑型城市SUV。而且新胜达的尺寸体现在视觉效果上。乍一看，这款车体积较大，平台类型充足(虽然有些SUV体积较大，但视野较小，比如纳智捷7)，对中国市场的销售非常有利。

另外，之前网上传言的长轴距(2799mm)版本，但目前北京现代生产的全新胜达是标准轴距版本。至于长轴版会国产还是进口，现在还不得而知。

6.电力系统概况

目前新胜达有两款发动机可供选择。一款是采用缸内直喷技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率139kW/6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm。另一款是采用缸内直喷技术的2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。在广州车展上，新胜达的展区也展出了一款3.0L V6发动机的模型，但新胜达的V6版本何时国产(或进口)还不确定。

下面我们重点介绍一下这台2.0L TGDi发动机。首先需要说明的是，这款发动机并不是一款很“新鲜”的发动机。它已经出现在北美的许多现代/起亚车型上，包括现代索纳塔、起亚K5(OPTIMA)等。换句话说，北京现代和东风大岳起亚早就可以在旗下车型上安装这款发动机了，为什么直到新胜达才出现？北京现代总经理白是这样回答这个问题的：全新一代胜达是一款非常非常重要的战略车型，2.0L TGDi这款战略发动机最早出现在新胜达上是很自然的！

涡轮增压发动机在国内已经逐渐被接受和普及，尤其是很多年轻消费者愿意选择动力相对更强的涡轮增压车型。但在20-30万元SUV市场，途观、翼虎等搭载涡轮增压发动机的车型太少；科帕奇、飞跃、汉兰达等大七座SUV都没有涡轮增压发动机，所以动力表现是一大“命门”。所以这次北京现代新胜达首次将“七座”和“涡轮动力”两个点结合起来，算是冲击了一个暂时没有对手的“空”市场，市场表现值得期待。我们在车上也看到这款直喷涡轮发动机能使用93号汽油，说明它应该不是一款很“精致”的发动机，接下来就要期待它的动力表现了。

北京现代为2.4和2.0T车型都匹配了6速自动变速箱，另外还有6MT车型可供选择。本次试驾会上的全新胜达都是自动挡车型，我们先来体验一下自动挡车型的动力表现。

7.动力性能为——2.0T

这次重点试驾2.0T新胜达。这台现代2.0T发动机给我留下的第一印象就是它的运转声。相比之前我们接触过的现代2.0L和2.4L自然吸气发动机的运行声音，更加浑厚，已经有点高性能发动机的感觉了。

虽然动力输出曲线显示发动机在1750转时可以输出最大扭矩，但是发现发动机在1000-2500转的低转速范围内有点无精打采。转了2500转，动力立马就刷新了。3000转后动力输出开始明显增加，加上涡轮发动机特有的不合理爆发力，又把转速拉高到6000转，动力的连续感并没有减弱。之后我们和工厂技术人员讨论了这台2.0T发动机功率有从中高变大的趋势的问题。他们认为可能是因为这次试驾的路况是在海拔3000m左右的高原，导致发动机的动力输出特性发生了一些变化。所以如果以后有机会，希望能在平原地区再次试驾新胜达的2.0T车型，对其动力做出更准确的判断。

这款6速自动变速箱在2.0T车型上的工作特点也与ix35上大家熟悉的索纳塔和6AT有所不同。比如在ix35上，我们印象比较深的就是发动机的爆发力不够好。在急速加速或不断变换节奏时，变速箱总是喜欢不断换挡，进而影响乘坐舒适性。另一方面，新胜达这款2.0T发动机的动力储备，尤其是中高速时的动力储备非常丰富，车辆加速时变速箱少了很多偷偷摸摸的小动作。试驾期间，我们有一段艰难的上坡路段。此时变速箱一般可以保持在同一个档位，保持车辆持续爬坡，比2.4L新胜达清爽很多。

不过可能还是因为2.0T发动机扭矩大。这款6速自动变速箱换挡时的冲击力比2.4L车型上的6AT稍大，换挡速度也较慢。但如果和2.0T 6AT的一般组合相比，这种现代动力组合的换挡平顺性还是有优势的，期待这种动力组合早日出现在索纳塔和K5上。

最后说一个大家都很关心的问题：新胜达2.0T的动力与同级竞争对手相比如何？在动力的爽快感和爆发力方面，新胜达2.0T与途观2.0T还是有一定差距的，可以认为与途观1.8T相当；如果和那些2.4L 6AT的对手比，2.0T的新胜利也算是完胜了；但与汉兰达2.7L相比，汉兰达2.7的动力输出倾向于中低前进动力，所以初期的敏捷度略好于汉兰达，但中后期的爆发力更胜一筹。以这个级别的一个平均标准来考虑，我觉得2.0T的新胜达动力已经让大部分人满意了。

8.动态性能——2.4升

这次试驾会上2.4L车型并不多。好在我在试驾了2.0T车型后，设法从同行媒体拿到了一辆新的2.4L胜达，也能理解两者的动力差异。2.4L新胜达一开起来，最大的感受就是“线性”和“平顺”多了，变速箱换挡动作更轻，动力能保持一个由低到高的连续线性增长。但确实这台自然吸气发动机缺乏2.0T发动机的爆发力，以至于车辆从头到尾都没有推背感。到上坡路段，2.4L车型往往需要油门踩到底，迫使变速箱降档才能勉强跟上2.0T车型。

考虑到2.4L车型的价格会低于2.0T车型，很多消费者可能还是会把2.4L新胜达作为首选。虽然动力表现与2.0T车型有明显差距，但作为一般家用，新胜达2.4的动力已经可以胜任。毕竟它的动力性能和雪佛兰科帕奇、菲亚特飞跃基本相当。不过那些经常需要满载或者经常跑山路的消费者，我还是建议直接买动力更强的2.0T版本。

9.底盘性能

圣达菲最早是在索纳塔的平台上开发的，所以新胜达的底盘基本结构和索纳塔八基本相同，是前麦弗逊后多连杆式。新胜达的底盘最大的惊喜就是过弯时能相当好的抑制侧倾。在高差较大的山路上跑步，给人满满的自信。相比科帕奇和汉兰达，重心更低，姿态更稳。

全新一代胜达有一个比较新颖的配置，就是它的方向盘上有一个快捷按钮，可以快速调节转向力，共有三个档位。但无论是“轻”挡还是“普通”挡，都显得转向力较轻，与索纳塔基本相似。只有在“重”模式下，才能基本达到同级别的一般转向力。新胜达的转向电子味道比较浓，路感比较模糊，不过好在方向还是比较明确，没有什么奇怪的特点，上手还是不难的。

新胜达底盘比较不尽如人意的一点就是过滤震动的能力。在普通道路行驶时，虽然底盘较厚，但舒适性还可以。但是只要到了稍微差一点的路面或者过一些减速带，悬挂就会有点粗暴，不仅弹跳明显，而且过了沟坎或者减速带后车尾总会上下摆动几下。这种悬架糟糕的拉伸控制能力在八代索纳塔上已经相当明显，在新胜达上依然有所“保留”，这不得不说是一种遗憾。

10.走坏路的能力

新胜达配备了一些越野相关的装备，比如中央差速锁，下坡辅助功能。这次试驾由于路况原因没有体验新胜达的越野能力。不过上一代圣达菲的越野能力比ix35略胜一筹(比如能过轴，ix35不能)。新一代胜达更加城市化以后，我们也对它的越野性能感兴趣，有机会一定要体验一下。

除了四驱锁和下坡辅助，新胜达另一个实用的“隐藏”装备是自动车身调平功能，对于经常满载驾驶的中国消费者来说还是相当实用的。

对于中国的消费者来说，SUV坏的概率远大于越野。试驾过程中，我们体验了一段路况很差的乡间小路。新胜达在这条烂路上的好评是车身刚性不错，不断的颠簸也没有让车身发出异响。让人不满意的是它的悬挂行程不够长，不能像汉兰达、科帕奇等硬派越野车或悬挂行程长的SUV那样在烂路上尽可能保持车身稳定。行程较短的悬挂使得新胜达在烂路上车身抖动太大，车内乘客尤其是后座乘客会很容易晕车，所以总体来说它在烂路上的行走能力在SUV中也只是一般。

11.汽车材料和工艺

全新一代胜达在外观设计上有更多的男性元素，但在内饰设计上，依然像索纳塔、ix35等现代新一代车型一样，以“柔性之美”为主。使用更多的弧形设计和镀铬装饰件，让整个车厢显得时尚、科学。车厢用料不是很高级，但观感还不错，做工也延续了北京现代一贯的高水准。

新胜达提供三种车色，分别是全黑、黑米、黑棕。不同的车颜色搭配的很好。比如这款黑色米色车的配色就比索纳塔协调很多，和全黑一样值得选择。

12.汽车详情

驾驶区的“华丽感”比八代索纳塔还要差。各种按钮和旋钮说明新胜达也是一款配置极其丰富的现代车。

方向盘音响控制、巡航控制、自动大灯、自动雨刷、电动折叠后视镜、前通风加热座椅和后加热座椅.如果想获取配置，可以在新胜达上提供。

当然也不会缺少韩系车常见的全景天窗。

双筒自发光乐器的风格也很像奏鸣曲。

仪表盘中央的彩色显示屏尺寸大，分辨率高，显示的行车信息也很齐全。

新胜达中控台上的按钮和旋钮数量并不多，也非常多，操作起来非常方便。高配版音响、空调等信息都可以在中央8寸液晶屏显示，相当高级。低配版采用两块单色显示屏，蓝色背景，档次感明显差很多。

导航系统的地图版本不是最新的，很多信息检索不到。希望在最终的零售版能有所改进，就像索纳塔的导航一样好。得益于高分辨率屏幕，倒车影像非常清晰，印象比索纳塔好很多。

中控台下方这两个仿把手的设计有点传统硬派越野车的风格。

13.驾驶辅助设备

在国产韩系车上新胜达上有这么多驾驶辅助还是第一次，这也说明了新胜达相对高端的定位。

车速在60km/h以上时可以启动车道保持功能，它会自动检测车道线。当驾驶员在不打开转向灯的情况下越线时，仪表盘会有提示，并伴有蜂鸣器。

新胜达上还有电子手刹和自动保持功能。自动保持功能开启后，仪表盘会有一个显示屏，开车时是白色，停车后系统保持时是绿色。相比大众的AUTO HOLD，这款现代的多了一个提示功能，可以让驾驶员更清楚的知道车辆什么时候已经被HOLD住了，并且可以松开刹车，更加人性化。

新胜达还有一个非常受欢迎的自动泊车功能，操作方法和大众几乎一模一样。现代自动泊车功能有两点值得称道：一是识别车位成功率很高，现场几次演示每次都能检测到车位成功；第二，停车后方向会自动往右回(大众停车后不往右回总感觉有点奇怪)。

14.前排座椅和座位空间

新胜达的车身尺寸足够大，前排座椅的调节范围也足够大，无论是头部空间还是侧向空间都能得到很好的保证。

令人惊讶的是，新胜达I的前座

15.第二排座位和座位空间

上一代圣达菲的背部平台已经近乎平坦，新一代继承了这一优势，保证了乘坐三人时的腿部空间。不过新胜达第二排中间的座垫有些微凸，比较硬，长途乘坐的舒适性不会太好。

B柱上有空调出风口，保证第二排乘客的舒适性。

新胜达的第二排座椅还可以调节前后位置和靠背倾斜度，调节范围也很大，这是它的卖点之一。不过对于这个座椅可以前后移动的功能，新胜达也损失了一点便利性，请往下看。

16.第三排座位和座位空间

由于第二排座椅有前后移动的功能，新胜达的第二排座椅不会像科帕奇那样容易翻倒，方便第三排乘客进出。第三排乘客想上下车的时候，我们只能尽量把新胜达的座椅往前挪，但是就算挪到前面，留下的通道也比较小，上下车也没有科帕奇和汉兰达舒服。

新胜达第三排空间也不宽敞。如果把第二排座椅挪到最后(第二排靠背保持标准倾斜度)，180cm的乘客坐的时候膝盖会牢牢靠在第二排靠背上，头部空间不够，基本上要抱着猫腰坐。基本上新胜达最后一排只适合170cm以下的小乘客。

最后一排的座垫比较薄，长途乘坐肯定没有第二排舒服。好在新胜达还为第三排乘客准备了空调出风口，乘客可以自主调节风量，更加人性化。

还有一点值得注意的是，我们前面提到过，新胜达的窗线设计在车尾处大幅收窄，是为了营造更运动的外观，但同时，第三排乘客可以“享受”的小窗确实很小，可能会让乘客容易晕车。

从上面的空间对比数据可以看出，新胜达与几款三排七座的SUV对手相比，在空间上各有优劣。缺点当然是第三排空间比科帕奇小，更别说挑战汉兰达了。但新胜达的优势在于(第二排挪到最后)第二排纵向空间充足，甚至比汉兰达略大。所以在很多情况下，通过压缩第二排的空间，可以让第三排的乘客坐得更舒服，这是新胜达第二排活动座椅的一大价值。所以，需要七座SUV的消费者，一定要带着家人去展厅乘坐SunStar。如果家庭成员普遍不高，太阳之星的整体空间无疑比科帕奇和飞跃更实用。

17.储存空间

作为一款面向全球市场的SUV车型，新胜达的储物格设计一点也不马虎。储物格不仅数量多，而且足够大，无论是日常使用还是长途旅行都非常实用。

第二排和第三排的乘客也得到了很好的照顾，储物空间也很容易获得。

18.尾部隔间

新胜达的常规后备箱体积较小，只能放几个零零碎碎的东西。不过和其他SUV车型一样，只要把座椅靠背放倒，新胜达就能提供平坦宽敞的装载空间。

当后备箱盖掀开的时候，我们可以发现隐藏在里面的精致的行李厢窗帘，这是一个非常巧妙的设计。

和其他七座SUV一样，备胎只能挂在下面，拿起来会有点不方便。

安全

在这篇汽车评论发布之前，新一代圣达菲刚刚通过了欧洲NCAP碰撞测试，并获得五星评价。特别令人惊叹的是，它那看起来很重的车头在行人保护方面得分非常高(这个环节SUV得分一般不是理想)，让人不得不佩服韩系车在安全设计方面的飞速发展。

20.价格和采购分析

北京现代新胜达于2012年12月23日正式上市。2.4L和2.0T排量共9款车型，价格从21.98万-30.98万元不等，价格区间较大。下面联系详细的配置表来分析一下新胜达哪款更co

新胜达的配置让人满意的是ESP是全系标配，值得称赞。更让人惊讶的是，只有2.4L和2.0T动力系统的顶配车型才有第三排座椅，也就是说，如果你想买一辆七座的新胜达，“起步价”就要28.68万元，这多少有些让人失望，因为正如我们前面分析的，七座是新胜达的核心竞争力之一，如果低配车型也有七座版本，那就很有杀伤力了。另外，喜欢手动挡的消费者也没得选。只有最低配21.98万元的2.4L前轮驱动车型有手动挡车型，其余8款均为自动挡车型。

具体配置方面，虽然新胜达的配置分高配和低配，但即使是低配车型的配置也是可以接受的。所以消费者在选购时可以重点考虑动力(2.0T与否)、四驱系统、七座等方面。如果他们别无所求，22.78万元的2.4L前驱自动挡车型已经很值钱了。如果拿新胜达和主要竞争对手汉兰达对比，新胜达的两款七座车型(28.68万元和30.98万元)正好把汉兰达2.7L的主力七座车型的豪华型放在了中间。汉兰达虽然车身尺寸和空间更大，但是新胜达的配置水平更高，有四驱系统，2.0T车型也比汉兰达好。至于新胜达瞄准的另一个竞争对手途观，其2.0t车型的价格与新胜达2.0T非常接近，途观的优势主要在于动力性能更强，而新胜达在外形和空间上更强，有7个版本可供选择。

21.新车点评网总结

优势：

外形设计有力新潮，刚柔并济，符合大多数人的审美；

车厢的大气、做工、用料都达到甚至超过了中高级车的水平；

车内储物空间丰富实用；

七座设计在同级中很有竞争力；

第二排座椅可以调节前后位置和靠背倾斜度，非常实用；

后两排座椅有独立的空调出风口；

配置非常齐全丰富，在同级SUV中数一数二；

2.0T发动机动力储备充足，爆发力强；

2.4L发动机输出线性平顺；

6.前速自动变速箱与两款发动机配合默契，换挡足够平顺；

道路操控性能出色，过弯时倾斜度小，给人很强的信心。

缺点：

2.4L发动机动力没有明显爆发点，勉强够用；

底盘的振动滤波等级不够高，过沟时车身弹跳明显，有不必要的晃动；

悬挂行程短，走烂路时车身抖动明显；

整体设计偏向公路性能，通过性能在同级别中不算优秀；

进第三排不如对手方便；

第三排腿部空间和头部空间比较局促，只适合个子不高的乘客。

相信稍微关心一下中国汽车市场的人都知道，现在中国的汽车市场正处于SUV热潮的阶段。从今年的广州车展可以看出，无论是欧美厂商还是日韩厂商，包括自主品牌，都在争相推出SUV新车。北京现代首次将极其重要的2.0TGDi发动机放在国产全新一代胜达上，充分说明他们也看到了中国SUV市场的潜力，希望新胜达SUV能够成为自己的战略车型和销量王牌车型。

在众多强者的SUV市场，没有自己独特的卖点，很难混得好。新盛达最大的卖点是什么？我觉得是“错位”。比如它的大尺寸车身，三排七座设计，首先它避开了CR-V，RAV4，奇骏等一批老SUV玩家；面对同样是三排七座的汉兰达和科帕奇，新胜达的胜在能提供更强劲的涡轮动力；说到涡轮动力，途观和翼虎的尺寸和空间根本比不上新胜达。绕来绕去，你会发现新盛达在众多强敌的夹缝中巧妙地钻了另一个“漏洞”，而且只要这个漏洞是dri

我们也可以用普通人买车而不是那么宏观的概念来看待新胜达。现在国内大部分人买车，尤其是SUV，最看重的是：够不够大，能不能拉，好看不好看，开起来好不好。如果从这几点来看新胜达，你会发现它完全符合标准。它的外观和内饰都很容易接受；其载人货物储存空间充足；它的动力换挡各方面脾气都不差，足够平易近人。现代的汽车产品，比如索纳塔、朗动、伊兰特，在这些基础的东西上卖的很好(再加上一个特别丰富的配置)，所以即使我们对新胜达的底盘调校还不满意，但如果它以后在这些基础卖点上卖的好，我们也会觉得合理。

最后回到开头的话题：“汉兰达挑战者”。新胜达能把汉兰达拉下神坛吗？我觉得不太可能。就连北京现代也未必真的打算打败汉兰达。新胜达最有可能的就是依靠自己的错位竞争策略，慢慢拉拢那些游走在汉兰达、途观、CR-V等车型之间的消费者，在汉兰达下面树立自己的山头，过自己的生活。或许这才是新盛达的终极野心。 查看全文

骏派D60和华泰圣达菲哪个好骏派D60有超强的动力组合

【太平洋汽车网】

到现在，街上停了很多车，人们的经济水平提高了。因此，对于大多数人来说，买车已经是一件容易的事情。不过，我们需要知道君牌D60和华泰圣达菲哪个更好，才能做出决定。