E150 EV性价比怎么样

单从车的角度来说，E150 EV最大的两个问题是动力和续航。它的中高速加速能力极差，从静止加速到100km/h需要二十多秒；不足150公里的综合路况续航里程也难以适应北京这样的特大城市。通勤就够了，但如果再跑业务和朋友聚会，恐怕就要冒着把自己扔在路上的风险了。

此次试驾的北汽新能源EV200(以下简称EV200)可以看作是E150 EV的升级版或第二代。我们知道电动车最重要的三个部件是电机、电池和电控单元，前两个都被EV200取代了，电控部分也有了很大的升级。

全新的EV200换上了新的电机，额定功率30 kW，最大功率53 kW。电池也从普劳德原有的磷酸铁锂电池升级为与韩国SK共同生产的三元锂电池。我觉得看下表会更直观。

从表中可以看出，EV200在电动车性能的几个主要参数上比上一代有一定的提升，那么它的驾驶体验和使用体验如何呢？慢慢说吧。

今天参加试驾会，做了两件事。一次是两个小时拍了一组EV200的详细图片(链接)，对新车的变化有了细致的体验。还有一件事被同事们称为笑话。我在北京最著名的金刚赛道开了将近6个小时，我比赛了将近100圈，但是.平均速度只有40公里/小时，还不如非高峰时段的二环路快。

北汽租用了金港赛道，却在这里组织了一场别开生面的电动车里程比赛。我想他们一定是向丰田学习了。记得不久前，丰田带着普锐斯在纽伯格创下了世界最省油赛道的纪录。把电动车从赛道上拿下来举办一场“电动”的比赛，对于我们这些汽车运动爱好者来说确实很难过，但是从结果来看，最后的结果还是挺好的。

虽然赛道上还有一场“电动”比赛，但我还是尽量还原一些日常驾驶体验吧。毕竟人不都是买电动车下赛道的(废话)。首先说动力，EV200的动力特性还是典型的纯电动车。只要一踩下油门，动力就会立刻传递，几乎没有任何沉闷感。

加速过程非常平顺，甚至比CVT变速箱还要平顺。与上一代车型相比，动力增强。虽然场地条件有限，无法测试，但还是能感觉到EV200在整个加速过程中比上一代车型略胜一筹。但是中高速加速慢的问题依然存在，只是没有之前的车型那么明显了。

底盘和悬挂的结构和E150 EV一模一样，只是在调校上有所进步。之前的车型过障碍的时候感觉底盘比较散，而这次试驾的EV200比较完整，驾驶品质有一定程度的提升。

换挡机构由挡把改为旋钮，感觉更符合新能源车的前卫调性。当然不止如此，EV200还首次加入了E挡(经济模式)，设计了3挡可调动能回收强度。如果在D挡行驶，在收油时动能回收带来的顿挫感并不明显，而在E3挡，抬油门就像是顺便踩了脚刹车。虽然动能可以很好的回收，但是舒适性也受到很大影响。

以上是北汽新能源E150 EV电动车各方面性能的一些信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！ 收起