凯迪拉克ATS-L操控怎么样

;?????玛吉斯510轮胎是玛吉斯旗下的一款经典的节能耐用舒适民用轿车胎。定位于运动操控，同时具备良好的静音性能及耐磨性，可以满足中高档轿车的需求。

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??????对玛吉斯MA510轮胎进行测试，其采用的是对称的夏季花纹，可以提供优越的干、湿操控性能及湿地排水性能，同时采用了出色的抓地力配方，可以提高弯道能力。胎面四条宽主沟槽设计，可以降低水漂效应及提升湿地操控性。胎面中心花纹采用高钢肋骨型式设计，可以提升高速稳定性。在胎肩花纹块设计、增大与地面接触面积、有效提升过弯操控及稳定性。胎肩花纹块设计可以有效防止异常磨耗。

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??????玛吉斯MA510胎冠有5层，分别为2层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙纤维，胎侧为2层聚酯纤维，而且经测试，其胎冠及胎侧都较硬，符合其运动操控的定位，也意味着MA510在抗冲击、防鼓包等防护性方面是比较具有优势的，而且能够让胎体具有更高的支撑力，减少车辆过弯时的不稳定性。

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??????一般来讲，像MA510这样的一款性能胎会因顾及抓地力及操控而牺牲静音舒适性，但是MA510在测试中所表现出的抑制噪音的能力比想象中要好很多，这主要得益于其胎块上的小细沟，能够分散噪音频率及降低噪音值。在行驶的路感方面，这款轮胎的直行稳定性及指向性着实让人眼前一亮，表现很出色。但是有一个缺点是遇到路面不平时，车身的震动反馈较硬，舒适性稍微欠佳。运动/静音兼得 测试韩泰万途仕K117B轮胎

在韩泰轮胎的产品序列中，不乏各种追求性能表现的轮胎。而K117B轮胎的横空出世，更展露出韩泰轮胎向上发展的自信。我将对这款轮胎进行详尽的测试，来展现其真正实力。

韩泰K117B产品特点

韩泰K117B轮胎作为宝马1系的原厂配套轮胎，证明了该轮胎自身性能的优秀。其采用了HRS技术，也就是俗话说的“缺气保用技术”，能在爆胎等紧急情况下保留基本的指向性与支撑性。其采用了全新优化的配方，强调在所有路面（雪地/冰面/湿地/干地）下的操控性能，并在噪音控制方面取得兼顾，是韩泰产品线里的高性能运动担当。

轮胎静态体验

韩泰K117B轮胎采用了经过补强设计的胎侧及趾口钢丝，能在轮胎失压时支撑起自身及整车重量，避免脱圈/失去指向性，保证发生意外时的安全性。

韩泰K117B的胎体结构采用了胎冠4层、胎侧2层的结构，足够应付日常通勤时的各种路况了。

沟槽设计合理

韩泰K117B轮胎拥有4条纵向沟槽，靠外侧的两条沟槽较窄、较浅，有利于提高侧向支撑力。而较宽的中间两条沟槽有利于轮胎通过积水路面时，迅速将积水排出，避免出现水滑效应。

韩泰K117B给人的主观感受还是偏硬朗的。在使用硬度仪测出多组数据后，得出该轮胎的平均硬度为62.54HA，在同级别中偏硬，能达成更好的耐磨性。

动态测试

动态测试部分，我将4条尺寸为225/45R17的韩泰K117B轮胎安装在宝马118i运动版测试车上，进行100km/h加速、制动、极限绕桩、车内/车外噪音测试项目，以此评价韩泰K117B轮胎的综合实力如何。

在百公里加/减速测试当中，宝马ESC系统被关闭，同时空调、灯光等系统被关闭，驾驶模式、变速箱亦被切换至“运动”，并在干燥的粗颗粒沥青路上进行，测试时气温为25摄氏度，以求达到统一的测试效果。

● 百公里加速

宝马118i测试车采用的是B38 1.5T三缸引擎+爱信6AT变速器的动力总成，并采用了横置前驱的布局。因此，在憋转速至2600RPM起步时，前轮产生了短暂的剧烈打滑，并迅速带动车辆前冲，最终跑出了9.51秒破百的最佳成绩。这对于一辆仅有100kW（136PS）输出的前驱车，已经算很好的成绩了，韩泰K117B轮胎的优秀抓地力，可见一斑。

● 百公里制动

在百公里制动测试中，我们进行了十组测试，其中成绩最好的是37.89米。该成绩对于宝马1系而言较为优秀，同时整个制动过程较为线性、可控，韩泰K117B的抓地表现值得肯定。

绕桩测试

装上韩泰K117B后的宝马118i在极限绕桩方面给人的主观感受还是十分均衡的。鉴于测试车的弹簧+防倾杆设定对极限状态下的侧倾抑制较为一般，操控未能与宝马传统后驱车型相比，但韩泰K117B确实能给宝马1系“量身定制”之感，在极限速度下绕桩，能够充分感觉到轮胎与悬挂的契合性，两者极限较为接近，展现出较一般前驱车型所不能企及的平衡感。

噪音表现

噪音测试项目，我用专业的噪声仪测试车内60km/h、80km/h、100km/h、120km/h四个速度的噪声、车外60km/h、80km/h两个速度的噪声。每组速度均进行五次测试，并得出平均成绩。作为强调静音性能的韩泰K117B轮胎来说，实测的表现值得期待。

最终，60km/h的平均噪音值为55.4分贝，80km/h的平均噪音值为62.6分贝，100km/h时的平均噪音值为63.9分贝、120km/h时的平均噪音值为66.2分贝，相对同级均有明显优势，足以证明韩泰K117B的静音性能较好。同时，即便车速的跨度较大，车辆的胎噪爬升依旧十分得体，表现很不错。

宝马118i测试车换上了韩泰K117B轮胎后，我在两天内体验了不同路况，包括了城市快速、城市慢速、乡间道路等路况。韩泰K117B与车辆的悬挂调教风格十分契合，呈现极强的韧性及整体感，并给与驾驶者不错的抓地力、更好的静音性能。

全文总结

韩泰K117B作为宝马1系的原厂配套轮胎,其自身性能自然得到宝马的认可，更在严苛的测试下证明了自身的均衡实力：不错的静音性、足够的抓地力、过人的整体感，让该款轮胎在强者如林的入门性能胎领域取得应有地位。如果你开的宝马1系并非装备这款轮胎的话，那大可以放心去换上一套了。（图/文/摄： 秦子钧）

@2019激情驾驭，耐克森N'FERA Primus QX全测评

大家好，这里是轮胎商业专业测评第63回。炎炎夏季即将来临，想必各位小伙伴已经按耐不住躁动的心了，既然是出去玩，没有一款好轮胎怎么行，今天轮胎商业为大家带来一款超高性能轮胎全测评，这就是此次的主角：耐克森N'FERA?Primus QX全新操控运动轮胎。

耐克森N'FERA系列轮胎可不是平庸之辈。N’FERA 系列产品 N’FERA Sport 不但得到了世界著名汽车行业专家认可和推荐，而且曾获得德国红点设计大奖、iF设计大奖以及美国设计大奖的 N’FERA AU7，也成为德国汽车制造公司"大众"的北美"帕萨特"供应轮胎。不要忘记哟，耐克森N’FERA Primus 刚获得德国IF设计大奖。耐克森轮胎的N’FERA系列产品性能品质闪光点在众多轮胎品牌中脱颖而出。相信耐克森N'FERA?Primus QX会有非凡的表现，废话不多说，马上开始测评。

测评项目

本次测试分别分为静态测评和动态测评，从外观与驾乘体验中全面了解这款超高性能运动轮胎。

静态测量

1

花纹深度、宽度以及胎面硬度

2

胎体材质

在胎体结构中，胎面采用的是2层钢丝+2层聚酯+1层尼龙，胎侧采用的是2层聚酯。

3

胎面花纹

轮胎采用不对称花纹设计，胎面花纹非常漂亮，轮胎上细小的沟槽整齐排列，宽大的排水主沟槽纵贯轮胎，霸气十足，胎肩圆滑的设计尽显轮胎实力。

（1）细小沟槽辅助设计（红色）：有利于行驶过程中，提升转弯侧方行驶抓地力性能最大化。

（2）水滑性能横沟设计（蓝色）：极大提升排水性能。

（3）3宽+1窄的排水沟设计（黄色）：增强排水性，提升干湿地性能。

（4）轮胎外侧胎肩加度设计（绿色）：在外侧胎肩采用了Tie-Bar技术强化了轮胎的转弯性能和操控性能。

耐克森N'FERA?Primus QX是全新操控运动型产品，轮胎在满足操控性能的同时提供了优异的舒适静音性能，同时为了迎合环保的理念，轮胎采用了低油耗橡胶配方工艺，轮胎更加节油，通过各项静态测评，耐克森N'FERA?Primus QX无论是花纹设计还是胎体结构都极为符合运动轮胎的开发设定。

轮胎性能究竟如何，装上车，我们马上进行动态测评。

动态测评

耐克森N'FERA?Primus QX匹配的是凯迪拉克ATS-L 2016款28T精英型

测评环境

测试地面为普通沥青路面，风速2.7m/s，天气晴。空气温度20.9摄氏度。

P-BOX全程跟踪检测数据，实时抓取，使数据更为精准。

测试内容：动态测评包括静音测试、舒适度测试、加速测试、制动测试、操控性能和滚阻测试。轮胎性能究竟如何，让我们用数据来说话。

1

噪音测试

时速60公里时，驾驶室内的噪音仅为37.9分贝；静音效果出类拔萃。时速100公里，驾驶室内噪音也才64.5分贝。在驾驶室内几乎感受不到其他杂音，耐克森的这款运动轮胎在开发设定时不仅注重性能同时也兼顾了静音的设计。

2

舒适度测试

在驾驶室中能感受到轻微的震动，通过图表，我们也能直观的看到震动幅度较小。对于运动轮胎来说，如此优异的驾乘体验是不可多得的，看来耐克森的这款轮胎在舒适度方面下足了功夫。

3

加速测试

在百公里加速测试中，轮胎起步时稳劲有力，搭配四驱系统使得每一条轮胎都能充分的发挥发动机的动力，起步时不会打滑，拥有不错的抓地力，能明显的感受到推背感。从0加速到100KM/H用时7.9秒，加速性能卓越，是性能车的最佳搭档。

4

制动测试

百公里制动距离仅为38.8米，制动过程中毫不拖泥带水，灵敏可靠，轮胎的抓地性能得到了完美的体现，为车主的出行安全保驾护航。

5

操控性能

操控性能对于轮胎来说至关重要，搭乘了耐克森N'FERA Primus QX的凯迪拉克ATS-L ，在穿桩时行云流水，绕行8个桩桶用时9.43秒，最大速度为60.3km/h。避障敏捷，高速穿桩无摆尾情况，真是颜值与才华并驾齐驱。

6

滚阻测试

往往运动轮胎不够经济这点耐克森N'FERA Primus QX也进行了专门设计，采用了低油耗橡胶配方工艺，在滚组测试中表现优秀，时速30公里的自由滑行距离258.6米，让你在享受轮胎性能的基础上获得更多的经济实惠。

测评总结

综合来看，耐克森N'FERA Primus QX在测试中表现非常出色，耐克森强大的品质保证了您每一次出行的安全，安静舒适的驾驶环境让您愉快地享受每一次旅程；超凡的驾驶操控与强劲的抓地性能让您有信心应付前面未知的路况。如果你想享受轻松愉悦的驾驶，那耐克森 N'FERA Primus QX是你的不二之选。

目前耐克森N'FERA Primus QX全新操控运动轮胎即将上市，推出了从17英寸到20英寸的多种轮胎规格，可以说市面上绝大部分乘用车都可以安装此轮胎，相信在市场上一定会成为炙手可热的明星产品。

附：耐克森N'FERA系列家族英雄辈出：

耐克森轮胎旗下 N’FERA 系列产品 N’FERA Sport 在著名专业轮胎测试中，因其突出的产品性能获得了好评。其中，在 ADAC 专业轮胎测试中，在16款轮胎品牌中，综合成绩排名第五，入选“满意”级别；在 AUTOBILD 专业轮胎测试中，在50个轮胎品牌中，综合成绩排在第七，被选为“非常推荐产品”。另外，在瑞士 TCS 和奥地利 ?AMTC 专业轮胎测试中，从众多轮胎品牌中脱颖而出，获得了"推荐(recommendable)"评级。

耐克森轮胎的四季用轮胎"N’FERA AU7"是专门为高级轿车开发的超高端轮胎 UHP。这可以满足北美地区多种气候条件及路况下，其制动性能和湿滑路面性能的适用标准, 从而提供最佳行驶性能。耐克森轮胎将向德国汽车制造公司"大众"的北美"帕萨特"供应高性能轮胎"N’FERA AU7"。

此外, "N’FERA AU7"在世界三大设计大奖——德国的"iF设计大奖"和"红点设计大奖"以及美国"IDEA设计大奖"上都有所斩获, 在性能和设计方面都获得了全球竞争力的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。谁才是钢炮首选？测试四款225/45 R17轮胎

225/45 R17这个尺寸属于高 扁平比 ，宽胎面偏向运动取向的 轮胎 ，广泛装在如 大众 高尔夫 、 奥迪A3 、 斯柯达 明锐 、 现代 菲斯塔 这样的新老 小钢炮 车型上。众多轮胎品牌都在主流型号产品上匹配了这个规格，可见受欢迎程度还是很高的，本期评测我们就找来四款225/45 R17轮胎，看看谁才是钢 炮 首选。

本次 测试 的四款轮胎分别为： 米其林PRIMACY 4（浩悦4）、马牌 ContiMaxContactTM MC6 、固铂 ZEON RS3-G1 、耐克森 SU4 。

四款轮胎介绍

米其林浩悦4

马牌MC6

展开余下全文（1/4） 2 回顶部

固铂RS3-G1

耐克森SU4

静态小结

四款 轮胎 中，米其林浩悦4的胎面最软，对于舒适性和静音表现有所帮助，胎侧则是四款胎中最硬的。马牌MC6的重量最轻，在加速表现上会有一定优势，同时胎侧较为柔软，保证了舒适度。固铂RS3-G1整体偏硬，理论上对操控性表现是有利的，但其单胎重量也是最重的，可能会影响到加速表现。耐克森SU4在各方面的参数都比较平均，胎 宽度 较宽，对于雨水天气的驾驶安全性有所帮助，但胎体层数不及其他品牌。当然，这些理论上的数据并不代表他们是实际表现，下面我们就来通过实测看看四款轮胎的实际表现。

3 回顶部

动态 测试 介绍

车内噪音测试

0-100km/h干地加速

100-0km/h干地制动

4 回顶部

空挡滑行 测试

极限绕桩

总结

其实这四款 轮胎 的价格还是相差挺悬殊的，最贵的米其林浩悦4相比最便宜的耐克森SU4贵了接近一倍。所以当评价他们的性能差异时，如果加上价格这个因素，耐克森SU4就会显得比较有性价比，因为性能差异远没有价格差异大。米其林浩悦4依然是最为舒适和静音的选择，整个测试下来编辑部一直认为它的驾乘体验最为柔和，而在加速制动的表现也给到了不小的惊喜。主打操控运动的马牌MC6，在操控上的表现着实是可圈可点，同时加速制动也是四款轮胎中最为优异的。而同为运动偏向的固铂RS3-G1在绕桩测试也有不错的表现，并且相比其他更贵的米其林和马牌还有300 元 左右的价格优势。

@2019 收起