迈凯伦650S动力怎么样

对于价格上百万的车型，你脑海中的第一印象是怎么样的？是拉风的外观，豪华的内饰，还是丰富的配置？这些方面的表现当然不会差，不过最重要的还是操控表现能够让开车的和乘车的人都舒服，才是一款豪车最基本的价值体现。如果你正打算购买一款跑车，那不妨来看看今天介绍的这辆迈凯伦650S。

迈凯伦650S车头呈现出凶悍的设计风格，自带一股咄咄逼人的侵略气质。

迈凯伦650S车尾看上去颇具战斗的感觉，尾灯呈现出凶猛的设计风格，显得犀利而又张扬。

迈凯伦650S配备3.8T V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率650马力，峰值扭矩678牛·米。

这款车匹配7挡双离合变速箱。

该车前后悬架都使用了双横臂式独立悬架。

话不多说，小编这就为大家总结一下，迈凯伦650S的车侧看起来颇具犀利的感觉，线条设计使得视觉感受比较动感年轻。接下来看下配置，迈凯伦650S标配了无钥匙启动系统、胎压报警、牵引力控制、刹车辅助、蓝牙/车载电话、GPS导航系统、上坡辅助等配置，配置表现还过得去，基本能令人满意。总的来说，这款车的整体表现还是能够令人满意的。

迈凯伦650S?2014款 3.8T Spider动力怎么样，让我们来看看广大车主对2014款 3.8T Spider针对动力底盘的看法吧：网友@wen8282wen说道：“3.8T的发动机，650匹马力，很不错了，加速很快，我已经很满意了，再说我也不是停留在只追求速度的那个阶段，偶尔心血来潮会跑跑，现在几百公里，但是高速上过300，只是瞬间，没有狂奔，毕竟也要为自己的生命着想啊，路上要是有人挑衅，绝对里面反抗，让他连影子都看不到！”

网友@liguofeng688说道：“2档破百 有车想超的话就是一脚油门的事”

网友@liguofeng688说道：“在normal模式下感觉就跟日常代步车没有分别 很稳”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

对于那些价格百万级别的车型，你脑海中的第一印象是怎么样的？是拉风的外观，豪华的内饰，还是丰富的配置？这些方面的表现当然不会差，不过最重要的还是操控表现能够让开车的和乘车的人都舒服，才是一款豪车最基本的价值体现。说曹操曹操到，今天我们就来看看这款迈凯伦650S的实力如何。

迈凯伦650S车头呈现出利落帅气的设计风格，造型设计运动气息浓郁，行驶在道路上回头率非常高。

迈凯伦650S车尾显得非常吸睛，尾灯呈现出利落的设计风格，看上去比较动感，夜间点亮之后的辨识度还是很高的。

迈凯伦650S配备了3.8T V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率650马力，峰值扭矩678牛·米。

这款车匹配7挡双离合变速箱。

这款车前后悬架都使用了双横臂式独立悬架。

看了上面的介绍屏幕前的你是不是也心动了，再看下配置，迈凯伦650S配备了无钥匙启动系统、胎压报警、上坡辅助、GPS导航系统、牵引力控制、蓝牙/车载电话等配置，配置还算不错，满足日常使用还是没有什么问题的。迈凯伦650S的车头犀利十足，充满“杀气”的压迫感扑面而来。感兴趣的朋友可以到店体验一番。

2014款 3.8T?迈凯伦650S?自动版动力强吗，让我们来看看广大车主对2014款 3.8T Spider针对动力底盘的看法吧：网友@wen8282wen说道：“方向盘也不是很轻也不是很重 操控起来很好 拐弯很敏感 轻轻一转就过弯”

网友@小雪铁龙龙说道：“嗖嗖的，超车不是事。”

网友@wen8282wen说道：“3.8T的发动机，650匹马力，很不错了，加速很快，我已经很满意了，再说我也不是停留在只追求速度的那个阶段，偶尔心血来潮会跑跑，现在几百公里，但是高速上过300，只是瞬间，没有狂奔，毕竟也要为自己的生命着想啊，路上要是有人挑衅，绝对里面反抗，让他连影子都看不到！”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

这不是在上海车展上看到的最新的R8。

坦率地说，这次试驾的不是最新的奥迪R8。最新的R8应该在上海车展上看到。它有一个更年轻的内饰，激光大灯，碳纤维尾翼，以及已经减轻了50公斤的那款。只是新款现在才上市，上市时间还没敲定(好像买得起)。此次试驾的2014款R8也采用了5.2L V10发动机，同时还配备了7速双离合变速箱，与车展上展示的新款R8保持一致，只是新款R8在调校上会更加激进，高低功率版本也有所区分。

顺便小花边一下车展上的R8，不过主角不是R8，而是迈凯轮540C的价格，540马力，225万，和R8的5.2L车型是一个价位。R8的价格比迈凯轮540C贵10万，但在形象和品牌上似乎更有优势。作为一辆超级跑车，R8似乎有点低调。如果能像宝马的i8一样先进夸张，那情况就。

赶上超跑潮流，用7速双离合。

同事问我，R8试驾和以前的试驾有什么不同？我查了我们的汽车评论。我们上一次尝试R8是在2011年，而现在的R8前年刚刚经历了一场变革。R8仍然有两种动力选择。一个是4.2L V8发动机，一个是刚才说的5.2L V10自然吸气发动机，是R8上动力最强的。最大功率386kW/8000rpm(相当于525马力)，最大扭矩530Nm/6500rpm。同样的发动机也用于兰博基尼车型。当然，奥迪的调校会比兰博基尼保守得多。其实R8的动力已经很强劲了，不逊于保时捷911 turbo的3.8T发动机。

引擎没变，只是引擎的伙伴变了。原来的R-tronic半自动变速箱已经换成了7速双离合变速箱。之前的R8半自动变速箱最大的问题就是低速时容易过热报警，换挡顿挫感也很明显。现在换成了双离合变速箱，R8终于赶上了超跑的潮流。综合来看，目前的R8使用5.2升V10发动机和7速双离合变速箱。这种动力组合已经与大众自己的兰博基尼Huracan相同，但价格却相差甚远。

低速热身：大马力双离合也很平顺，就是转向重得要练肌肉。

这次奥迪安排了5.2V10的所有R8，上赛道之前，有一些慢行环节让我们适应超跑模式。超跑真的是超跑，从起步的那一刻就感觉动力异常强劲。说实话，超跑开快并不难，开慢了舒服才难能可贵。我像往常一样轻踩油门，强大的动力让车很容易冲出去，有点受不了。即使是通电时扭矩最大的电动车，启动也没那么灵敏。如果你每天在城市堵车的时候开车，真的要像对待婴儿一样温柔对待油门。

没想到的是，采用双离合变速箱的奥迪R8，竟然把双离合的低速顿挫处理得这么好。525马力发动机配双离合，低速行驶还是比较平顺的，拉感要小心，比奥迪A4L的双离合还要平顺。

不过我觉得在市区开R8挺累的。一是起步比较仓促，二是有失偏颇。很明显，在绕桩测试中，只要重要的速度一慢下来，方向盘就会立刻增大数倍，这是考验车手臂力的砝码，就像卡丁车没电时的方向盘一样。然而，我记得这并不是R8独有的现象。奥迪其他RS车型在低速时方向盘也特别重。估计这辆奥迪是有意营造运动感。对了，有助于手臂练肌肉，锻炼身体。

轨迹经历：你可以很强硬，很生气，让你想吐。

言归正传，体验赛道。R8的力量终于有了施展的空间。在空旷的轨道上感受R8的力量真的不难。不用把油门踩到底。你已经被R8看穿了。不管你是6挡还是7挡行驶，变速箱都会立刻降到2挡，好像有0.5秒的空白期，一切都很安静，然后转速会突然飙升到6000转，然后好像你会喜欢。

说实话，加速够强，但是冲击力也挺大的，比迈凯伦650s和玛莎拉蒂GT都要大很多。别说副驾驶的乘客了，就连我开了几圈都开始头晕，但是副驾驶的同行转了三个来回都受不了，只好暂时下车。当然也有人恶毒的说开跑车是为了让做副驾的姑娘头晕.

说到过弯，R8各种特效都有，超低车身，295宽后轮，quattro四驱。过弯时的稳定性毋庸置疑。即使这次试驾不漂亮，而且有强对流天气，下雨下赛道有积水，但是R8的姿态依然很稳，也可以大胆的加速过弯。R8的四个轮子在角落里没有不安分的行为。老实说，因为有教练陪着他们，我无法触及R8的极限。但是，我相信R8可以有这样无忧无虑的表现。quattro四驱系统应该有所贡献。R8本质上是大功率后轮驱动，可以在雨中加油，保持稳定。quattro系统一定很忙。

跑车也讲舒适。

开跑车过多的谈舒适，其实开跑车也是挺折腾的。悬挂偏硬，发动机和排气管噪音不绝于耳，车身高度较低，上下车相当困难。如果副驾驶是穿裙子的女士，记得下车时扶她一把，不然姿势不雅。

其实以上几点我都能预料到，但以下两点我就没预料到了。首先是空调。试驾过程中，我和副驾驶一直在研究如何让这台空调真正快速制冷。如果不是阴雨天，我们肯定会出汗，空调系统也需要改进。然后是多媒体系统。R8进入中国以来，是没有汉化的纯英文系统，也没有奥迪车成熟的MMI系统按键，所以不好操作。

总结：

我相信任何一个喜欢车的男生，在过去都应该梦想着买一辆跑车，但是你为什么喜欢跑车呢？只是为了强大的性能？当然不是。需要的是一个夸张帅气的外表，让你一开车上街就迷上众生，让别人眼花缭乱。如果把R8代入这个标准来衡量，R8的表现完全符合超跑的水平，外观虽然也是超跑界的低调选手，但如果单独出现绝对抢眼。

本来R8的优势是价格，实际成交价160-220万元。其实还是有点性价比的。然而，随着新款迈凯轮540C在上海车展上的突然出现，以及日产GTR和保时捷911抢占市场，它现在陷入了顶部和底部之间。现在的R8有点求生的感觉，所以我很期待新R8的到来。毕竟，这个R8真的很老了。

【奥迪R8 5.2L第一印象】

突出优点：动力很强；双离合变速箱匹配流畅；操控稳定性高，特性偏向后轮驱动型。

主要缺点：低速转向有偏差；空调制冷不好；价格上没有优势；中央控制系统陈旧。 查看全文

对于那些价格百万级别的车型，你最大的印象是什么？是拉风的造型，精致的内饰，又或者是丰富的配置？这些方面的表现当然不会差，但是最重要的无疑是操控表现能让驾乘人员都感到舒适，才是一款豪车最基本的价值体现。今天我们要说的是迈凯伦650S，它在同级别中的关注度还是不错的。

迈凯伦650S前脸呈现出野性的设计风格，自带一股咄咄逼人的侵略气质。

迈凯伦650S车尾呈现出野性的设计风格，搭配犀利的尾灯，较为个性的设计在路上不免让人多看两眼。

迈凯伦650S配备了3.8T V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率650马力，峰值扭矩678牛·米。

该车匹配7挡双离合变速箱。

这款车前后悬架都使用了双横臂式独立悬架。

不知屏幕前的你对这款车的印象如何，接下来看下配置，迈凯伦650S标配了主/副驾安全气囊、胎压报警。迈凯伦650S的车侧看起来十分凶猛，视觉上极具特色，并不多见。总的来说，这款车的整体表现还是能够令人满意的。

自动版?迈凯伦650S动力好吗，让我们来看看广大车主对2014款 3.8T Spider针对动力底盘的看法吧：网友@小雪铁龙龙说道：“嗖嗖的，超车不是事。”

网友@liguofeng688说道：“在normal模式下感觉就跟日常代步车没有分别 很稳”

网友@wen8282wen说道：“方向盘也不是很轻也不是很重 操控起来很好 拐弯很敏感 轻轻一转就过弯”

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

【太平洋汽车网】迈凯伦650s是由迈凯伦汽车公司设计生产的一款超级跑车，动力十足。

迈凯伦650s的颜值很高，驾驶乐趣也是非常的到位，尤其是它加速时的发动机声音，隔着好几条街都能听到轰鸣声，而这款骚紫色的迈凯伦650s更是异常的吸引眼球。

650s采用与12C和P1相同的碳MonoCell，搭载相同的3.8升双涡轮增压V8发动机，并配置相同的7速DCT。但在650s中，发动机产生641马力和500磅 - 英尺的扭矩，这使其比最初的12C强49马力，比现在的12C高出25马力，比P1的版本低86马力。这足以将650s轿跑车在2.9秒内发挥到60分，在8.4分钟达到124分，在仅仅10.5英里的四分之一英里内，最高时速达到207英里/小时。这些数据是针对轿跑车的，但是虽然在12C轿跑车和Spider的推出上取得了不错的成绩，650s正从一开始就以任何形式提供。为了获得露天驾驶的乐趣，并且由于碳纤维底盘的固有刚性，Spider仅提取了轻微的性能损失。比重型轿跑车重八十八磅，需要2.9秒才能达到60秒，十分之二秒可以达到124英里每小时，十分之一更能覆盖四分之一英里，最高只需三英里就能达到每小时204英里。

合理的动力管制装置，使得它的车体非常的安全可靠，并且驾驶起来也是非常的平稳，巨大的发动机七六从车子的尾部放出，俨然就是一种势不可挡的样子，或许这也是选择了650s的人心中所想要看到的东西吧。毕竟不是每个人都能够感受到650s所带给人们的震撼的感觉。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李水清）