奇瑞E2动力怎么样
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两年前，我尝试了伊凯的第一个模型C3。当时，C3，说白了，就是奇瑞E2的改款车。虽然质量还不错，但感觉伊凯是一个神秘的品牌。明明是传统甚至有点老气的车，却披上了互联网造车的外衣。当时伊凯自己的理由是，车是奇瑞生产的，伊凯走的是苹果等科技公司的轻资产路线。直到伊凯X3，我们终于看到了真正意义上的技术，连凯翼是诚实的。他们认为伊凯X3是他们的第一辆车。此前，伊凯C3主要用于培养经销商网络。
伊凯是一家投资奇瑞商用车的公司。尽管伊凯经常否认它不是奇瑞的子公司，但至少它有奇瑞的背景。在伊凯X3的车尾甚至可以看到“奇瑞汽车”的字样。其实这样也不错。在奇瑞成熟的车型平台基础上，发挥自己天马行空的思想。除了早期的互联网思维，伊凯还提出了“众包”的概念，让网民参与造车。概念归概念。说白了就是给网友投票设计方案，给多媒体UI提建议。买家关注好车本身就可以了。伊凯以这种方式诞生的第一款车型是X5，将于稍后推出。
几近绝迹的侧拉式尾门，再俯下身去看双连杆后悬架，伊凯X3的身份已经呼之欲出，这是基于奇瑞瑞虎3打造的。对于不太了解汽车的人来说，要感知两者之间的联系并不容易。这两款车的设计风格完全不同。奇瑞瑞虎3借鉴了上一代丰田RAV4的平台。这个站台有个特点就是站台低，上下车非常方便。难怪奇瑞打着“新概念车”的旗号卖瑞虎3。由于备胎被搬到后备箱门，后备箱地板可以低到车厢地板，拿东西也相当方便。
说到尾门，这里有一个特别的细节，那就是伊凯X3的尾门处也布置了无钥匙控制按钮。从用户体验来看，这样的设计是符合使用场景的。为了下车后打开后备箱，我不会先锁。在后备箱装卸完东西，我可以直接在后备箱锁车，不用跑上前锁车或者拿出钥匙。
推而广之，自RAV4发展至今，低平台的特点已经丧失，但本田CR-V的这方面更为突出。不过低平台也不是没有副作用，就是离地间隙很低。从车尾可以看到，伊凯X3的平台本来就低，然后又因为双连杆悬挂结构出现了比平台还低的“筷子”，使得伊凯X3的通过能力相比轿车基本没有优势。
伊凯X3车厢与瑞虎3完全不同，变得更加科技化。中控台的实体按键基本都被裁掉了，只剩下一个大触摸屏。伊凯X3的内饰在细节上也比瑞虎3更先进。它采用了类似奥迪的出风口，可以直接旋转调节风量。中控台上方使用了软塑料，仪表是令人眼花缭乱的半液晶显示屏。我们顶配车的方向盘甚至是真皮包裹的，手感非常细腻。虽然座椅和瑞虎3一样硬，但是感觉座椅填充物比瑞虎3厚。最近自主SUV还在内饰上搞“军备竞赛”。前段时间试驾的瑞风S3，就其本身的价格来说确实很惊艳，而伊凯X3给人的惊喜就更多了。
伊凯X3的中控屏幕有iPad那么大，画质、响应甚至界面都很不错。其实关于这个屏幕的功能，你可以独立写一篇文章。屏幕除了多媒体、导航等基本功能外，还可以控制与驾驶相关的事情，比如大灯高度、ESP开闭等。另外还有一些扩展的app，比如飞常准、交通违章查询等。类似于我们之前尝试的吉利约伯，说一句“你好，翅膀”就可以直接呼出语音控制功能。多媒体系统内置一张中国电信的SIM卡，每月流量400M，可用于导航、在线音乐等功能。前两年免费，但后续资费标准尚未确定。
这套系统的手机互联功能也很全面。除了比较基础的手机屏幕映射，还可以通过手机远程解锁、抬窗、找车、定位等功能，但是远程启动是没有的。最近自主车在多媒体系统功能方面已经远远好于同价位合资车。荣威RX5等车辆也能实现类似伊凯X3的功能，但这样的系统出现在10万元以下的车辆中，不得不说是抢眼的。
之前写过一个观点，称赞比亚迪的车载行车记录仪很接地气，伊凯把这个功能做得更“过分”。伊凯X3本身有360度全景图像功能，前后左右都有摄像头。这些摄像头直接用作行车记录仪，可以全方位拍摄，无死角。遇到碰瓷党，几乎想哭。而且一个很方便的地方就是可以直接在屏幕上选择视频进行回放，出现交通纠纷的时候可以在现场快速回放，可以避免一些纠纷。
但是这种大大减少屏幕按键数量的多媒体方案，往往会有一个问题，就是基本功能没有物理按键后，不方便边开车边做盲人练习。尤其是空调系统，虽然伊凯X3保留了风量调节的实体按键，但是温度调节都要在屏幕上完成。而且屏幕上没有直接加减温度的按钮，需要通过滑杆操作，盲人操作更不方便。当然可以选择声控，但是这个需要再培养。
伊凯X3仪表类似别克君威，中间部分是液晶显示屏，可以进行一定程度的定制。你可以选择在中间显示传统的车速表，或者把它变成数字显示，然后混合其他内容信息。在实践中，最好使用与中央控制面板的联动，在仪表位置显示导航路线指示。中控台的大屏幕和液晶仪表，除了乞丐版，其他车型都有配备，只是里面的功能有增有减，不仅仅是为了赚眼球。
我在艾瑞泽5试驾的时候说过，奇瑞最近在CVT调校上有了进步，变得完全平顺，放开油门时的拉扯感也根除了。伊凯X3也是如此。CVT太流畅了，真的没办法挑bug。最近伊凯的CVT和艾瑞泽5的输出感觉有点不一样。现在的调性有点像本田雅阁和CR-V，就是加速的时候动力会不断渗出，而线性的时候，会防止你误以为CVT打滑。这套动力系统应对市区复杂的变速情况真的是得心应手，高速运行仅限于1.6L排量，只能说满足基本需求。另外这个动力系统只要稍微加速，就会听到比较大的动力系统噪音，有点类似本田。
减震过滤是瑞虎3的软肋。凯翼X3稍作软化后，比瑞虎3略讨喜，但还是有一种粗犷的感觉。和瑞虎3一样，明明走在铺得很好的柏油路上，底盘还是有破和杂的震动。另外底盘的降噪也很弱，铺装略差。轮胎频繁拍打路面的尖锐声音会毫无遮挡的传入车厢，底盘给人很强的单薄感。嗯.这也和本田的一些车型很像。再者，只要车速达到80km/h，a柱和b柱都会有漏风声，可以说减振隔音是这款车的软肋。不过，这车开起来也不是一无是处。NVH做得很好。虽然颠簸比预想的多，但在车厢里不会听到任何噪音，行驶时会给人一种踏实的感觉。但在这个短测试中无法回答长期使用后车厢内的噪音是否会明显增加。
伊凯X3和现代起亚一样，提供方向盘重量调节功能。不同档位之间，轻重变化相当明显，做出区分度。但是，情况和现代起亚一样。增加可调节重量的方向盘后，方向盘将会
结论：老酒装在新瓶子里，但它充满了惊喜。
事实上，很容易概括伊凯X3的车，这是瑞虎3更年轻的设计和更科学的配置。伊凯X3在互联网科技方面确实很抢眼，尤其是考虑到不到10万元的价格，以及在车系中的高覆盖率，真的是出类拔萃。有了瑞虎3的平台，完善度真的很高，CVT的平顺性没法选，但是驾驶品质相对较弱，不如瑞风S3和长安CS35等新车。老平台还有一个问题，就是空间利用率低。伊凯X3的车身虽然不小，但后排空间却相当捉襟见肘，这也是输给了新款。综上所述，我们给伊凯X3一个“值得推荐”的评价。
[伊凯X3第一印象]
突出优点：CVT平顺性高；互联功能越级；内饰有档次感；
主要缺点：滤网清洁度低；道路噪音明显；后排空间不大。 收起
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对于一辆车的故事，我们往往留给“车型背景”页面。但对于伊凯C3，我们必须开门见山，揭示其身份，否则文章将无法展开。伊凯品牌实际上是奇瑞商用车公司和另外两家公司的合资企业。是一家集汽车研发、品牌营销、服务于一体的汽车企业。我们慢慢咀嚼上面这句话，首先是“奇瑞商用车”，而不是“奇瑞汽车”，所以从股权角度来说，伊凯和奇瑞之间不存在隶属关系，而是平行关系。
其次，伊凯品牌的范围不包括制造业！这就是伊凯品牌的独特之处，即像手机行业一样，采用贴牌生产模式，不自建生产线，轻资产模式运营，让资金集中在R&D和品牌营销上。伊凯的第一款车型，C3，实际上是去年被媒体曝光的奇瑞E2。也许越听越觉得神秘。这个看似不起眼的伊凯C3，其实涉及到了类似互联网思维的东西。别急，让我们在下一页继续讨论。
2.模型背景
如上所述，互联网思维如此流行，我们不妨回到“人话”上来。事实上，伊凯C3并没有真正体现互联网思维，所以我们可以把它看作是奇瑞E2的一款品牌重塑车。虽然伊凯声称不属于奇瑞，但两者实际上是密不可分的。例如，伊凯是由奇瑞创始人之一卢建辉领导的。回顾2013年的新闻，卢建辉当时离开奇瑞，组建了200人的“奇瑞新军”。显然伊凯是结果。伊凯的基地甚至在安徽芜湖，伊凯C3的车尾贴着“奇瑞汽车”的标志。在经销商网络方面，虽然伊凯是自建渠道，但很大程度上是从原奇瑞经销商发展而来。
[奇瑞云起]
说到奇瑞E2，可能很多人还是不了解这款车。它原本是奇瑞云起的替代产品。去年，关于奇瑞E2的新闻被各大媒体频繁报道。然而，奇瑞E2一直没有上市，最后以伊凯品牌出现。
[伊凯一世-CX]
说到这里，我们不禁要问，伊凯所谓的“互联网思维”只是一句空话吗？我们认为我们必须向下看，因为伊凯将很快推出两款SUV，它们不是奇瑞的品牌汽车。伊凯在今年成都车展上发布的i-CX概念车据称将于2016年上市。至于明年，会先推出一款A0 SUV。像i-CX概念车上的特斯拉那样的大中控屏，明年也会用在A0 SUV上。
3.外观感知
A0级和三厢一定程度上是不兼容的。毕竟在车身短小的限制下，设计师很难做出视觉上拉伸的三厢造型。所以我们可以看到，不仅是伊凯C3，就连赛欧三厢、悦翔V3等类似车型，车尾都有点不相称。为了在视觉上改善这一点，这种车的侧面基本上都做得前低后高，伊凯C3也不例外。从整体风格来说，伊凯C3朴实无华，没有吸引力，但也不容易乏味，所以更容易争取到四五线城市的消费者。
4.外观细节
巧合的是，伊凯采用了飞翼形状的标志，其形状与BAIC印相有些相似。
LED日行灯成本不高，在很多国内消费者心中是高端的象征。最近自主品牌车型用的很积极。
伊凯C3车外后视镜没有放在a柱位置，而是放在前门位置。这个细节在法国车中很常见。
伊凯C3的车尾相当短，这是这种A0级轿车的共同特点。
虽然一直宣称独立于奇瑞，但车尾依然赫然可见“奇瑞汽车”字样。
伊凯C3配备Giticomfort 226轮胎，尺寸为185/60R15。由于成本限制，伊凯C3后轮采用鼓式制动。其实在提供制动力方面，鼓式制动并不比盘式制动差，只是不容易匹配需要高频点制动的ABS。
5.树木径级
看完《车辆模型的由来》，就不难理解伊凯C3的体型水平了。伊凯C3其实就是之前的奇瑞E2，所以尺寸比E3低，属于A0级轿车的范畴。与伊凯C3尺寸相似的对手包括雪佛兰赛欧轿车和长安悦翔V3。
6.发动机和变速箱
伊凯C3搭载1.5L ACOTEC发动机，与同级竞争对手相比属于“大排量”范畴。毕竟赛欧最多只有1.4L，而悦翔V3只有1.3L.这台1.5L的ACOTEC最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。它已广泛应用于许多奇瑞车型，如艾瑞泽3、E3和风云2。
【左：5速手动挡；右：EMT变速箱]
目前伊凯C3只有5速手动变速箱版本，厂家表示明年会有AT和EMT两款“自动挡”车型。其中AT车型的规格应该是4AT，因为最近频频有消息称奇瑞在自主研发4AT变速箱；所谓“EMT”就是半自动变速箱，内部结构和手动变速箱基本相同，只是用机器代替了手动换挡和左脚踩离合。半自动变速器的优点在于成本低，但缺点也很突出，就是换挡顿挫往往很大。值得一提的是，EMT使用类似捷豹路虎的旋钮换挡。前阵子推出的长安奔奔也可以看到这样的设计。
7.实际动态性能
伊凯C3离合器的啮合点很低，稍微松一松离合器就要配合油门动作。所以很多媒体在开始的时候遇到了熄火的尴尬，但是适应之后问题不大。过去奇瑞的E5、风云2等车型在换挡上缺乏质感。当它来到伊凯C3时，情况改善了180，它的换档感觉与合资对手如赛欧和铃木雨燕不相上下，当它被推入档位时，有一种清脆的机械咔哒声。唯一吹毛求疵的就是三档和五档靠得太近，有时候在后退的过程中会走神，真的记不清刚才是三档还是五档了。
奇瑞的1.5L Acotec发动机过去经常被人诟病，就是低扭矩很弱，挤到2000转以后动力才逐渐提升。司机需要一些技巧来玩好它。但是在E3和艾瑞泽3上，奇瑞找到了一个很好的调整策略，就是利用变速箱的齿轮比来节省。伊凯C3和上面两款车一样，手动变速箱齿轮比密集，油门反应快。只要一踩油门，转速就能在2000转后迅速越过低转区进入动力甜区，不需要像风云2等车那样刻意降档或踩油门等待转速攀升。
这对1.5L发动机放在容积更大的E3上，毫无压力。甚至可以称之为伊凯C3上的“大马拉小车”，实际表现也确实如此。很多1.5L车的轻快感只存在于60km/h以下，而伊凯C3可以持续到80 km/h.当天，我正行驶在一条两车道的乡村公路上，以大约60km/h的速度巡航，途中遇到一辆大车，需要加速。伊凯C3在60-80 km/h的范围内并没有感觉到什么困难，直到80-100km/h的加速，由于排量的原因，那种轻快感才开始消失。由于没有实测数据，我们很难说出凯翼C3和赛欧哪个加速更快。不过从主观上来说，伊凯C3给人的沉稳感更强，主要是加速时的声音更扎实，从机舱传来的抖动更小，没有尖叫疲惫感。
伊凯C3动力总成整体性能超越合资车赛欧，可能很多人一时还不信。如果你不相信我，我们再举一个例子。回顾之前的奇瑞E3车评，它居然有如此成熟完美的表现。虽然伊凯C3的水平低于奇瑞E3，伊凯C3的机械水平也相当接近，但在发动机隔音方面会明显逊色。日常驾驶会听到轻微的“嗡嗡”声，踩油门超车会进入嘈杂区。不过对于这个价位的车来说，伊凯C3发动机的声音已经很轻微了，比如上面提到的，比赛欧1.4L好
8.控制和地震滤波性能
有时候我真的怀疑伊凯C3是奇瑞E3原班人马调的，不仅上面说的发动机性能很像，就连底盘性能也很像。包括雪佛兰赛欧、铃木派喜等合资车，在底盘性能上，这些低价车的形容词往往是生硬、弹跳、散乱，但伊凯C3居然可以用“灵活”这个词，真的和之前的E3很像。是的，伊凯C3悬挂系统有着很好的软硬平衡，用我们E3汽车评论的话说，有点像法国车。面对坑坑洼洼的路面，伊凯C3悬架可以很好地吸收冲击力，但不如风云二号软。悬挂依然有足够的韧性支撑车身，从悬挂传入车内的声音也相当扎实。可以说，伊凯C3的地震滤波性能是相当跨越式的。
在新闻发布会上，制造商称伊凯C3是一款面向年轻人的跑车。当天在山路上开了一段，底盘的表现再次印证了“它像一辆法国车”的说法，即在舒适的同时又能兼顾操控，山路的急冲并没有影响信心。只是转向系统配不上“运动”二字，指向不准，没有路面反馈，但优点是动力均匀，减震适中轻便，日常驾驶轻松舒适。这样的搭配让人想起吉利帝豪EC7，即稳定底盘不是为了提供操控乐趣，更多的是为了降低驾驶紧张感。毕竟高速底盘的稳定性一直是低价车的软肋。
在隔音降噪方面，如上所述，伊凯C3走烂路时的挂音扎实不松，但零星的汽车零部件还是会听到。另外，发动机多一点噪音会提醒你开便宜的车。事实上，与同级别的赛欧和奥拓相比，伊凯C3在这方面已经表现出色。总结伊凯C3的动力表现，其实可以照搬奇瑞E3的评价，就是看起来不起眼，但机械质感相当“蛙跳”，尤其是底盘减震方面，比很多自主A级车都要好。
9.汽车氛围
伊凯C3可谓是长什么样就有什么样，内饰也是简约，彰显不出个性，对新奔奔、悦翔V3等对手不够主动，但致胜足够落落大方。对于一款瞄准四五线城市的车模来说，内饰走普通路其实是明智之举。从价位上的车型表现来看，伊凯C3的内饰表现非常出色，不会像赛欧一样处处便宜，按键减震、接缝、塑料面线条都不马虎。
10.汽车详情
伊凯C3采用多功能方向盘，集多媒体控制和电话接听功能于一体。
伊凯C3的配置非常丰富。除了上面的多功能方向盘，还配备了定速巡航。即使是合资A级车，也会配备高配。
安全气囊采用隐藏式设计，表面看不到盖缝。
中央屏幕虽然触摸反应差，但功能强大，不仅集成了倒车影像和导航，还具备现在流行的手机互联功能(需要额外选配)。不过由于时间原因，这次还没有机会体验手机互联的功能。
11.座位和座位空间
我们试驾顶配车型，座椅是“皮绒布”，其余全是绒布。但是，即使是顶配车型，驾驶座也只有四向调节，无法调节高度。好在从实际体验来看，至少我和同车的媒体都没有抱怨过坐的不舒服。然而，当遇到一些有特殊驾驶习惯的人时，伊凯C3可能无法照顾好他们。例如，许多女性喜欢在开车时将座位调得很高，以获得更好的视野。而且，一些喜欢开快车的人可能会把座椅调得很低，凯翼C3很难适应这样的“极端要求”。
后排空间是伊凯C3的一大卖点。车身尺寸虽小，但实际乘坐空间相当宽敞。举个直观的例子，伊凯C3的膝部空间相当于更高级别的丰田卡罗拉。伊凯C3后排中央平台虽然有隆起，但幅度很小，几乎没有
伊凯C3的储物空间设计合理，比如杠杆平台后面的杯座。现在很多手动挡的车，由于这里的杯座位置设计不合理，插入水瓶后必然会影响换挡操作，但伊凯C3不存在这个问题。我们一直很关心是否有储物格供司机放钱包等个人物品。伊凯C3不仅在这方面令人满意，而且给人一点惊喜。吧台前后都有储物槽。此外，伊凯C3手套箱不仅体积大，而且具有双层设计，允许车主分类放置物品。总的来说，伊凯C3的储物空间几乎是无可挑剔的。
13.尾部隔间
如前所述，伊凯C3后排纵向空间已经可以赶上部分A级车，但在后车厢方面，深度明显小于A级车，但没有Polo等小型两厢车那么捉襟见肘，满足日常需求没有问题。其实更大程度上影响伊凯C3尾厢便利性的是尾厢开口较窄，携带东西有点不方便。还有一点需要批评的是，伊凯C3的尾门没有开启按钮，只能通过按键或者按驾驶座旁边的按钮来开启。最后，后备箱内侧没有把手，所以在关闭后备箱时，你的手会碰到后备箱外侧，容易弄脏。
伊凯C3的后排只能整体放倒，不能分成4/6部分，人货混放会不方便。另外，放下凯翼C3有点繁琐，需要拆下两个后排头枕，然后拉起坐垫，最后放下靠背。而且坐垫翻起后会看着底下露出的海绵，有些“不雅”。相比直接放倒靠背的设计，这种复杂的放倒方式带来的好处是放倒后车厢的平台可以完全放平。
伊凯C3尾箱有两个细节符合国内消费者的亲民理念，分别是液压顶杆和全尺寸备胎。液压顶杆最大的优点是不会占用尾门的空间，但是由于需要在尾门顶部留出容纳支架的地方，使得原本就很窄的尾门开口变得更加尴尬。
14.安全性
凯翼C3尚未参加任何官方碰撞测试，但在互联网上可以找到制造商内部碰撞测试的视频(点击此处观看)。视频中的测试项目是40%的偏移撞击。根据制造商的数据，伊凯C3在模拟测试中的所有数据都达到了C-NCAP五星级标准。至于伊凯C3能否在真实测试中获得五星评价，现在还不得而知。 查看全文