奇瑞E2配置怎么样

今年8月份正式发布的全新自主品牌伊凯汽车，对于大家来说无疑是非常陌生的。在我们还没有来得及深入了解它之前，更准确的说，在品牌发布后不到三个月，它的第一款产品——伊凯C3就在中国正式上市了，这种速度让人措手不及是不可避免的，类似的例子在我的印象中极其罕见。是什么让伊凯汽车有如此充足的信心？我的芜湖伊凯C3试驾之旅就是为了解开这个谜团。

刚到芜湖的时候，这个城市给我的印象非常好。环境优美，交通条件好，工厂选择这个地方作为首款车型的媒体试驾地，原因只有一个:这里是伊凯汽车的发源地。事情可以追溯到今年1月，芜湖伊凯汽车有限公司正式注册成立，自此一家集汽车研发、品牌营销、服务于一体的汽车企业诞生。据报道，伊凯汽车由奇瑞商用车有限公司、安徽江北发展有限公司、芜湖建设投资有限公司出资组建，其中奇瑞商用车有限公司持股50%。作为一家独立的新公司，伊凯和奇瑞在品牌归属和业务管理上并无关联，但会在技术和资源领域进行合作，比如共享整车平台等核心技术，向伊凯开放生产资源。

可见，伊凯品牌与奇瑞汽车有着千丝万缕的联系。事实上，我今天试驾的伊凯C3也与奇瑞汽车息息相关。当我拿着钥匙看到伊凯C3的真车时，脑海里的第一反应是:这不是之前曝光的奇瑞E2吗？问题是，伊凯C3和奇瑞E2的设计基本一致，那么伊凯C3上市后奇瑞E2还会来吗？不幸的是，工厂没有给出准确的答案。摆在我们面前最实际的就是这个自主品牌发布不到三个月会给我们带来什么样的产品。

可以肯定的是，我们面前的伊凯C3没有惊艳的外观、令人难忘的设计和迷人的身材，但一切看起来都很自然或赏心悦目。在我看来，其实这完全够了。一辆家庭实用的小型车要务实，只需要适当增加一点时尚感。

厂家将其消费者定义为生活在二三线城市的25-35岁的年轻人或年轻家庭，这些消费者还处于首次购车阶段。经过仔细考虑，他们对伊凯·C3的定位还是比较准确的。我们必须知道，同类消费群体买车时的主导因素是实用、便宜、省心，过于花哨的外观也可能适得其反。如前所述，伊凯·C3的造型设计当然不能让你一见钟情，但务实的设计风格给它带来了实感和冷静，设计的一些细节也很有时尚感。

其轮廓圆润饱满，线条过渡流畅。前脸是整车设计最时尚的地方，其三根带有网状进气口的镀铬横条与两侧不规则多边形设计的大灯相连，近乎一体化的设计增强了前脸的横向视觉效果；外壳正面的进气格栅采用梯形设计，并融入双条纹，增加层次感。此外，雾灯、日间行车灯以及它们上面的“肋骨”在设计上也恰到好处。

将视线转向车身侧面，有两个地方是大多数人呕吐的地方。一个是车头长尾部短的设计，让车身比例看起来不协调。二是C柱位置的车顶线下降太快，看起来有点突兀。好在它的车身侧面整体比较顺眼，至少腰线和前后翼子板线条的轮廓很有条理。

相比之下，我觉得车尾的设计略好于车身侧面。首先，“鸭舌”扰流板延伸了车顶的弧度，让车身侧面看起来更加修长。其次，在行李箱盖的中上部增加了明显的“筋”，增加层次感；最后是后围，宽大厚重的设计让整个车尾看起来更加稳重实用。当然，车尾也有一些细节确实让人摸不着头脑，其中最明显的就是怪异的尾灯。

仔细看了伊凯·C3的外观后，不能否认在一些细节上有一些混乱，但总的来说，它的外观设计还是挺令人满意的，尤其是前脸的设计。虽然不能给脸增光，但不会让你失礼。再者只是5万左右的小型家用车，要求太多不实用。说实话，伊凯·C3的外形设计比我想象的要好。言下之意，伊凯C3的实车比图片要好。

打开门，坐进去。与外观相比，伊凯C3的内饰设计显然更加讨喜。它的中控台上叠加了复杂的曲线，整个造型看起来有点像展开的“鸥翼”。内饰配色方面，有黑米内饰和全黑内饰可选，其中黑米内饰主要是为了烘托家居氛围，全黑内饰则是为了迎合年轻消费者的口味，让车看起来更年轻更有活力。

在汽车做工方面，伊凯C3的表现超出了我的预期。车内各部分之间的接缝在厚度和均匀性方面做得很好，各部分嵌入牢固。大多数旋钮和按钮的质感都不错，甚至比同价位的合资车型还要差。不太令人满意的是空调节控制面板上的旋钮，感觉比较生硬，阻尼感不够清晰细腻。

伊凯C3的内饰配置是另一个让我意想不到的地方，尤其是巡航控制系统。我们必须知道，这是同档次同价位车型的罕见配置。再来看看多媒体系统，它有7英寸的触摸屏，GPS导航，蓝牙电话，USB娱乐扩展和收音机，整体表现相当令人满意。此外，我这次测试的车型还配备了倒车影像和倒车雷达，让每天用车更安全、更方便。

由于伊凯C3定位为小型家用车，自然是乘坐汽车空时需要考虑的重点之一。如前所述，它的轴距为2510毫米，比一些紧凑型车的轴距更长。但是仔细对比就会知道，其实国内在售的轴距超过2500mm的小型车并不少，伊凯C3的轴距数据只能算是中上水平。当然，轴距只是车内乘坐空的衡量标准之一，具体情况还需要经历之后才能知道。

以我自己为例，我身高1.79米，中等身材，坐伊凯C3的车可以到的乘坐空房间还是挺不错的。当我坐在主驾驶座上，调整合适的驾驶姿势时，我的头有4个手指空；保持前排座椅的调节不变。我坐在它的后座上，头上没有空的缝隙，但是腿上有一拳三指空的缝隙。此外，值得一提的是，其整车座椅具有良好的灵活性，乘坐舒适性得到较好的保障。

至于储物间空，车内有相应的储物格触手可及，而且这些储物格体积都不错，日常使用不会觉得不方便。至于后备箱的容积，从实测数据来看，属于这个级别的正常水平，而官方的容积数据还有待公布。

静态体验部分到此结束。俗话说:“很明显是驴还是马出来散步。”即使伊凯C3拥有最好的外观、内饰、配置和高实用性，但它最终仍然是一款成功的产品，具有良好的驾驶品质。

引擎盖下是一台代号为SQRD4G15的1.5L自然吸气发动机。熟悉奇瑞汽车的朋友应该一眼就能看出发动机和奇瑞E3、阿里索3一模一样。事实上，伊凯C3的发动机是从奇瑞汽车购买的，这源于双方的合作。

在离家更近的地方，发动机的最大功率为109马力/6000转/分，最大扭矩为140牛米/4500转/分。采用直列四缸结构，水冷，单顶置凸轮轴结构，技术远不先进。传动系统方面，会有5速手动变速箱、4速自动变速箱和EMT变速箱可供选择，这次我测试的是5速手动变速箱。

我们对伊凯C3的这套动力系统并不陌生，它已经相当成熟。相比奇瑞E3和阿里扎3，在服务质量上有一定的优势，所以动力输出相对更好。当然，它的动力输出绝对不是很爆炸。在实际驾驶中，可以明显感觉到其油门踏板的响应并不灵敏，在低速范围内动力输出较为平缓。

它的5速手动变速箱换挡行程适中，但离合器行程过长，与大家熟悉的奇瑞车型完全一样。对于新手来说，这样的设定无疑是一种福气，毕竟更容易控制，也能减少熄火带来的尴尬和危险。但是对于那些平时喜欢努力驾驶的朋友来说，这种调整会太慢，驾驶乐趣会减弱很多。没错，它给我的感觉和之前测试过的Arrizo 3非常相似，在离合器踏板的脚感反馈上相对更好，回弹性恰到好处。

该动力系统在传动效率方面的表现令人满意。在起步和低速范围内，其动力输出表现尚可，更符合城市中走走停停的驾驶风格。至于中高段提速，比较弱，动力输出很平淡，完全没有爆发力。至于动力输出，我觉得不应该要求太高。毕竟只是一辆彻头彻尾的家用车。经过一天的试驾体验，如果不是心急的话，我觉得平时在2500-3000 rpm的范围内换挡比较合适，轻松绕城走也不是问题。

伊凯C3采用机械液压助力结构，转向时方向盘指向准确，但缺乏路况信息的反馈和转向的细腻感，甚至给你一种黏糊糊的感觉，不够清脆利落。前麦弗逊和后扭力梁的独立悬架底盘结构在调节上偏向舒适性。它的减震器弹簧足够强，可以支撑车身，但是减震器气缸的阻尼不够强，不能完全过滤吸收路面上的细微颠簸。但是如果车辆以稍快的速度转弯，车辆的侧倾会很明显，车身的随动会很慢。此外，经过连续起伏的路面或大颠簸后，车身会轻微抖动。舒适性方面，悬架的调节令人满意，保证了舒适的驾驶品质，但不适合过于激烈的驾驶。

可以肯定的是，它的底盘整体感很好，即使高速通过减速带也不会有那种恼人的松动感，给我留下了非常好的印象。与竞争对手相比，其整体底盘优势明显。相比之下，它的刹车踏板在反馈力度上并没有什么吸引力，表现在刹车踏板第一节行程基本为空，而之后虽然明显感受到刹车系统的介入，但反馈力度过大，给人被硬绑的感觉。

据厂家介绍，他们非常注重伊凯C3的NVH性能，在整车33处布置了吸音隔音材料，降低行驶时的噪音和车身振动。从主观上看，它在怠速时抑制噪音和振动方面做得相当好。但是汽车真正行驶后，发动机舱传来的噪音还是相当明显的，尤其是发动机转速超过3000 rpm之后。此外，当车速超过80公里/小时时，两侧后视镜会有轻微的风噪。可见这方面还是有改进的空间空。但毫不避讳地说，它在这方面的表现是我开过的同档次同价位车型中最好的。

●全文总结:

以同级别同价位的车型来衡量，伊凯C3给我带来了很多惊喜:内饰设计贴近潮流，做工相当不错，甚至超越了一些合资竞争对手；配置比较丰富，还有巡航控制系统、多功能方向盘、中控大尺寸触摸屏等。，在这个价格水平上比较少见，可以在上面找到；底盘整体感觉不错，行驶品质令人满意，整车隔音水平较竞争对手有优势。当然也有一些不尽如人意的地方，比如C柱和后备箱的连接不够流畅自然，尾灯的设计也很奇怪。

单从产品层面来看，伊凯C3的综合表现还是令人满意的。它未来的成功只能由销量来决定。然而，在它之前有很多问题需要处理，其中最明显的是品牌意识。自品牌推出以来，伊凯汽车进入公众视野还不到三个月。对于国内消费者来说，绝对是一家陌生的汽车公司，很多人甚至从来没有听过这家汽车公司的名字。如果你真的想让人们深刻记住自己，伊凯汽车除了不断推出新产品和新技术之外，肯定还需要在宣传方面下大功夫。不可否认，伊凯汽车还有很长的路要走，永远不会是一条宽阔的路。作为一个全新的自主品牌，伊凯汽车已经成为中国汽车发展的核心力量之一，其表现当然值得期待。

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