文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
提到雷克萨斯，它给人们的第一印象往往都是代表了精细、舒适，日系车最精致、最严谨的造车理念在雷克萨斯上都可以展现出来，这也让大多数人都忘了雷克萨斯不光只有平易近人的一面，它还有着激情澎发的另外一面。雷克萨斯旗下的F系列就是这么一个可以激发人们“战斗”欲望的车系，F代表了雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道（Fuji Speedway），它在雷克萨斯中的地位就相当于M与宝马、AMG与奔驰、RS与奥迪。虽然同样都是品牌的高性能系列，但不像M与AMG那般暴躁、冲动，但也不至于像RS那样没有驾驶乐趣，雷克萨斯F显得更具内涵，沉稳时可以让你平和、放松，而疯起来时又会如同富士山地表下涌动的滚滚熔岩那般滚烫富有激情。
● 雷克萨斯F体验日：定点漂移
漂移对我来说是一个非常期待的项目，它与跑赛道有着本质般的区别，后者会更加严谨，并且面对复杂赛道时要保持有一定的连贯性，入弯速度、角度以及出弯速度这些怎么做得更快都是建立在大量的练习之后才可以达到的，时间和财力也都是一般人所无法承受的。所以相比之下，漂移就显得要随意有乐趣许多，只要把车身弄到转向过度然后再去掌控线路即可，最主要的是平时接触和练习的机会也会是非常少，漂移是一个瞬间可以让兴奋感与成就感并存的项目。
我们上来先用的是RC F进行漂移训练，它搭载了一台5.0L V8自然吸气引擎，351kW的最大功率和530Nm的最大扭矩可谓是数据强悍。由于当天上海下起来了蒙蒙细雨，路面要比平时湿滑许多，这也在一定程度上减小了漂移的难度，让车身更容易横滑起来。
虽然嘴上说漂移要容易只需要产生失衡和控制线路即可，但实际上要做到顺畅也是很有难度的。因为平时我们开车都是保持平衡的状态，即便有时候遇到轻微失控，但只要把稳方向盘收油，车身也会很快的回归到常态。而当面对车辆失控时还要让车身继续在失控的线路上行进，我们操作起来就会显得有些惊慌失措，各种顾不过来各种不协调。
首先驾驶着RC F我们会先围着圆形桩桶转上几圈，一个是熟悉车辆，再一个就是细细体会车尾状态的变化，当感觉到车尾因为惯性而有些轻飘趋势的时候，这时候就要一脚油门下去，后轮便会突破极限失去抓地力而向外滑出。但要想让RC F出现转向过度真的不需要一脚踹到底，因为它强大的扭矩会另车身很容易从转向过度就变成180°掉头，你要需把油门开度瞬间开到一半就可以了。
我们都知道漂移的要领是车尾甩出之后要反打方向，但是由于大家平时缺少实战经验，所以反打方向对我们来说会变得措手不及、手舞足蹈，甚至有人还会出现胳膊相撞的情况。在这儿我告诉大家一个窍门，我相信大家在许多漂移视频中也都看到过，那就是利用反作用力让转向系统自己反打方向，而我们要做的就是细心感受尾部外甩的幅度，到达我们心里预设的角度之后一把握住方向盘，这样让反打过程简化的同时也可以达到相同的效果。
转向过度以及反打方向我觉得都是比较好上手的，最难的我觉得就是让车身在失控线路上顺畅的行进，这就需要你利用对油门的调整来掌控动力的输出,你要根据车尾的状态而频繁调整动力，用大白话说就是“逗油”。因为一旦车尾甩起来，如果油门还保持过大那么就很容易直接变成原地打转，而如果油门过小动力跟不上的话，那么车尾也不会做出连贯的滑动。所以要想做出漂移的基本步骤我们一定要记住，那就是重油门车尾甩起来后迅速放开双手，待尾部甩到合适角度之后迅速握住自动反打的方向盘，与此同时根据车尾的活跃程度调整油门，然后配合修正方向盘改变行进路线。
● 雷克萨斯F体验日：金卡纳计时
第二个环节是金卡纳赛道计时比，赛道由状桶以及油桶还有集装箱组成，它就像是一个封闭的小型公路赛道，直道、S弯、8字穿插、360°掉头等公路上常见的障碍基本上全部涵盖，可以很全面地的体验一款车的性能和灵活性。金卡纳在国际正式比赛时允许车手用各种技巧通过赛道，但是我们这次的活动本着安全第一的原则，全程不允许你关闭驾驶辅助系统。
虽然RC F采用的是自然吸气发动机，但凭借着大排量的优势，即便发动机处于低转速也可以提供出非常强劲的动力，只是由于场地的限制不会让人有一种畅快淋漓的感觉，往往都是车速刚提起来就得马上刹车。因为金卡纳的弯道有些会设计得很急，如果车速过快那就必须在入弯前提早把车速降下来，要不然即便是后驱车也会很容易就出现转向不足。
其实在这种赛道上驾驶一个是能体验出车辆的操控水平，在这方面RC F精准的指向非常让人省心，方向盘不需要打太多车头就可以准确的随动到位，TVD系统可以平衡驱动轮之间的动力分配，提升车身过弯时的稳定性。而另一个考验的就是驾驶者对赛道的熟悉程度，在比赛时有些选手会因为走错路而耽误时间，又或者是一时图快，在该刹车的位置没有刹车导致在进入下一个障碍时速度过快而出现转型不足，这个时候你就不能再继续给油了，要不然你只能让车身姿态展现得更为难看，更难让车身尽快回归正轨。
● 雷克萨斯F体验日：赛道体验
由于赛道拍摄主办方只提供了RC 200t车型配合拍摄，所以文章中的赛道体验部分没有RC F的动态体验图，敬请大家见谅。
相比之下，RC F更适合在上海赛车场这种大场地上跑，尤其是在那两个很长的直道上一脚油门到底，让5.0L自吸发动机深厚的功力彻底得到释放的时候，那种冲出牢笼般的快感实在是让人享受。大排量自吸发动机与涡轮机相比最大的优点就是容易把控它的秉性，踩多少有多少，并且提速过程也会非常线性豪迈，总之RC F比M和AMG来得更显素质一些，尤其是在高转速区，RC F那富有底蕴低音沉、高音亮的排气声浪以及无底洞般的动力延续性都能让每一个性能爱好者为之疯狂。
RC F在路面湿滑的赛道上驾驶要格外谨慎，千万不要沉浸在令人陶醉的畅快淋漓中脱离不出来，尤其是在直道后的弯道之前，在刹车点处一定把车速降下来，如果车速还是太快的话，那么在前轮在雨天会很容易因为负荷过大而向弯道外侧推出，这时你要做的只能是收油等待轮胎恢复抓地力后再驶回线路上，如果是在真正的比赛中你就会把最佳线路拱手腾给了后车。
而在出弯时也要控制好油门的开度，油门踩得过大的话，那么湿滑的路面同样也会让后轮瞬间打滑，这时车身就呈现出转向过度的姿态，别说是RC F了，就算是你开着RC 200t也同样会如此。如果你车技够牛的话，你可以通过横滑顺利过弯；但如果你车技不够娴熟的话，那么你将面临的就是车身转体180°之后甩到路边。所以在出弯道之后你一定要循序渐进的踩油门，力度线性而均匀，确保驱动轮会以一个不失节奏的状态输出动力，带车身逐渐摆正之后再一脚油们到底。在赛道上驾驶切记不可贪图一时之快，我们拼的不是“欲速则不达”，而是“稳中求胜”。
总结：
就在所有高性能车都在向着涡轮机进发的现下，还能像RC F这样还在一直坚用大排量自然吸气发动机实在是难能可贵。虽然涡轮机在低速时有着提速快的优势，但是总给人一种没有涵养的感觉，相比之下RC F上的那台5.0L自然吸气则显得有稳重许多，高速时那种深不可测的动力迸发再加上经过主动声音控制系统（ASC）特调后的浑厚且高亢的排气声浪，RC F在实力以及感官享受上绝对不比M4等同级对手次，同时RC F也不会丢掉雷克萨斯天生就带着的高贵感和舒适感。RC F是一款整体调校非常均衡的车型，不偏激但也绝对顶得起高性能的“帽子”，如果你嫌M以及AMG已经臭大街了的话，那么雷克萨斯的F系列不乏是你另一种选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
| 车型参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 图片 | | | |
| 车型 | 雷克萨斯RC F2017款5.0L 碳纤维版 | 宝马M42016款M4 敞篷轿跑车 竞速限量版 | C级AMG2017款C 63 S Coupe Edition 1 |
| 官方价 | 128.6万 | 120.68万 | 暂无报价 |
| 厂商 | 雷克萨斯 | 宝马M | AMG |
| 级别 | 跑车 | 中型车 | 中型车 |
| 上市时间 | 2016-08 | 2016-06 | - |
| 发动机 | 5.0L V8 | 3.0T L6 | - |
| 进气形式 | 自然吸气 | 双涡轮增压 | - |
| 最大马力(PS) | 477 | 450 | - |
| 最大扭矩(N·m) | 530 | 550 | - |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 7挡双离合 | - |
| 车身类型 | 2门4座硬顶跑车 | 2门4座硬顶敞篷车 | 硬顶跑车 |
| 查看全部参数 | |||
豪华与运动完美结合 实拍雷克萨斯RC F
0评论 2017-06-15
雷克萨斯F体验日记事 试RC F/GS F/LFA
4评论 2016-06-07
不只性能惹火 测试雷克萨斯RC F碳纤维版
11评论 2016-02-17
实拍雷克萨斯RC F 东瀛武士驾到
0评论 2014-10-17
正在加载中...
海报生成中...
生成失败
