最超值?高品质?上半年6款得意车型导购

比亚迪F3

得意理由：2009年的一匹的黑马，首款能跨入两万辆俱乐部的自主品牌车型

比亚迪F3今年前五个月的总销量达到96181辆，超越凯越，成为今年前五月汽车累计销量的第二名。作为一款自主品牌，比亚迪F3取得这样的销量成绩让人倍感鼓舞，让国人看到了自主品牌崛起的希望。而对于从电池制造起家的比亚迪汽车来说。F3的成功为其后续的发展打下了坚实的基础。

中庸的外观

模仿似乎成了国内自主品牌发展的必经之路，F3就是模仿的成功典范。丰田花冠在销量上并没太出彩的表现，但赢得了很好的口碑。而模仿者F3以不到花冠一半的价格切入市场，不到六万元的售价具有很强的吸引力。

比亚迪F3的外观中规中矩，但设计上并不显陈旧，花冠成熟的设计也让F3没有出现其他自主品牌在产品外观设计上出现的硬伤。大方不张扬的外观设计让F3能赢得大多数消费者的认可，具有更加广阔的市场。

比亚迪F3的空间也是其最大的卖点之一，无论是4.53m的车长还是2.6m的轴距，都达到了一款标准A级车的水准，空间上与同级别A级车相比毫不逊色，而同等价位下，F3的空间则具有相当大的优势。在内饰设计与做工上，比亚迪也体现了很多日系车的风格，温馨的颜色搭配，人性化的设计，而比亚迪在模具设计上的优势也体现在其做工上，细致的做工超越了很多自主品牌。

前期搭载的三菱4G18发动机在动力与油耗上的表现并不让人满意，比亚迪在07年推出了主打的白金版1.5L车型，F3白金版配备了三菱较新的4G15S发动机，采用了德尔福最新一代的电喷管理系统MT20U2，具有高性能，低油耗，低污染的特性。而今年2月推出的自动挡车型又重新搭载了1.6L三菱4G18发动机，不过日本JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱为其扳回了一些优势。

点评：比亚迪F3中庸而不陈旧的外观，同价位难得的大空间，够用好用的动力表现，低廉的售价是其热销的主要推力。F3的成功也说明了，一款真正从消费者的需求出发，实惠好用的产品才是市场的宠儿。对于自主品牌来说，廉价是不够的，只有在廉价的前提下又能满足消费者对一款家轿的主要要求才能最终赢得市场。

上海大众polo劲情/劲取

得意理由：老当益壮，月销量过万，销量最大的合资小型车

在同级的小型车几乎都经历了一次换代之后，polo依然不为所动。而更加奇怪的是，设计相对较为陈旧的销量不降反升。上半年polo劲情、劲取两款车型总销量屡破万辆关口，五月份销量10186辆。成为销量最大的合资小型车。polo的成功无疑让那些追求个性，变脸频繁的合资小车艳羡不已。

外观时尚经典

目前国内在售车型为第四代polo在2006年的中期改款车型，而最早推出四代polo则是在2002年。上海大众及时引进了这款当时来看技术十分先进的小车，并且在在上海大众中德双方的紧密合作下，于2003年推出了polo三厢车型。polo大量采用世界最先进的轿车制造技术，如采用机器人和计算机控制技术，激光焊接总长度达6.591米，整车风阻系数仅为0.31，安全方面成为欧洲NCAP测试中唯一达到4星级标准的同级别车型等等。

内饰很“大众”

先进的技术也不可避免地带来了过高的售价，而当时国内消费者对小型车的接受程度还不是很高，像polo这样的高价小车更是遭受冷遇。上海大众只好对polo进行减配，原本的前后碟刹改成了前碟后鼓式设计。在售价下调后，polo的销售渐入佳境。

polo搭载的1.4L与1.6L两款动力，动力参数并不出色，但足以满足城市路况下的动力需求。匹配的Tiptronic 6档手自一体变速是polo的一大亮点，在同级小车所大部分还搭载四挡自动变速箱的情况下，先进变速箱为polo的动力系统扳回不少分数。

POLO更多人性化的设计也让人彻底改变了对德国车内饰严谨有余、舒适不足的印象。ABS+EBD +CBC+MSR、带MP3播放的多功能音响系统、Climatic变排量智能温控空调、防眩目内后视镜、倒车雷达、可伸缩杯托、中央集控门锁等人性化装备一应俱全。此外，针对polo空间不足的缺点，多元化的空间组合更大大增加了POLO劲情的实用性。

点评：polo的热销得益于国内汽车市场的日渐成熟与消费者对高品质生活的向往。尽管没有及时换代，但polo严谨的做工、出色的安全性能、成熟实用的动力系统以及很好的口碑都成为消费者选择它的理由。而polo售价的不断下调也让其性价比不高不再成为其继续征战的阻碍。

上海大众朗逸

得意理由：技术上没有卖点，凭的是准确的定位，出色的设计，月均销量1.5万辆，除捷达、桑塔纳外销量最大的大众品牌车型。

在领驭取得的成功后，上海大众对自主开发更加自信。朗逸是上海大众全新自主设计和开发的量产车。没有大众先进的TFSI+DSG动力组合，也没有采用更加先进的平台，朗逸凭借的是对国内消费者需求的准确把握，是一款为中国消费者量身定做的车型。朗逸也用出色的销量回报了厂商的良苦用心。每月近1.5万辆的销量是除捷达和桑塔纳外在国内销量最大的大众品牌车型。

外观设计非常成功

上海大众朗逸的设计一直是厂家宣扬的重点之一。前脸横向造型元素的应用使得车子看起来更加的宽大，镀铬水箱格栅看起来精致美观，双U造型给人微笑的感觉，和蔼可亲。整车的线条柔和流畅，看起来比较和谐。流畅而不张扬的设计符合了大多数国人的审美要求。

内饰有日系风格

朗逸在内饰设计方面做足了功课，齐全的电子化配置堪比日系轿车，圆圆的空调出风口和中控台也是一反德国汽车那冰冷的工业感。应该是大众车型中最“家用”的内设设计。

朗逸有两款发动机可供消费者选择，1.6L的发动机属于EA111系列，之前也装备在POLO身上，最大功率77KW，基本可以满足入门级消费者的使用；而另外一款就是久经沙场的2.0L四缸2气门发动机，在经过了重新调校后它被压榨出了88KW的功率，最大扭矩也达到了180N·M。这两款动力绝对与高性能不搭边，好在有Tiptronic 6挡手自一体变速箱让朗逸的动力匹配不至于太难看。

点评：一款完全按照中国消费者需求而设计的车型，外观、空间、舒适性符合家轿需求，再加上大众的品牌形象与上海大众出色的做工，朗逸的成功似乎也是水到渠成的事情。家轿并非高性能跑车，满足家用需求永远比不实用的技术重要。

广本锋范

得意理由：经历了上市初期的预热后，销量迅速爬升，月销量是飞度的两倍

对于这款车型国内消费者初期还是有着很深的顾虑，毕竟这并非本田的全球车型。在一批大胆的用户试水后，锋范的实力逐步得到认可，销量也是节节攀升，五月份锋范的销量已经接近万辆，几乎是同期新飞度销量的两倍。

外观有思域风格

尽管是思迪的换代车型，但进化后的锋范丝毫看不到思迪的影子。外形设计上锋范走的是完全硬派的路线，从前脸就可以看出来，中网的造型独特，棱角也十分锋锐，大灯虽然扁长但边线硬直，和中网融为一体给人犀利强硬的感觉。前脸设计有思域的味道，同样时尚但更具动感。

内饰设计平淡

锋范车型在外形尺寸上全面提升，车身长度和宽度分别比老款思迪车型长出10mm和5mm。在轴距方面，锋范的轴距长度达到了2550mm，比老款车型长出10cm，由于采用了大倾角A柱的设计，锋范的前排空间表现比较一般，不过后排空间与思迪相比有较大进步。

锋范分别推出了1.5L和1.8L两种排量车型，这与上代的思迪已经有了显著的提高（之前为1.3L和1.5L）。参数上，1.5L发动机最大功率86kw/6600rpm；最大扭矩145N·M/4800rpm，相比老思迪的同排量发动机说提高了7KW和2N·M，与飞度相同，1.8L发动机则选用了思域的那款经典动力，103KW/6600rpm的最大功率驱动锋范这样的小车绰绰有余。

配置上锋范也有不少的亮点，一是几乎标配了侧安全气囊和电动天窗，二是1.8顶配具有手自一体换挡拨片，以及后视镜折叠功能和车载蓝牙系统。这在同级别车中是非常少见的。

点评：分量日渐加重的中国市场让更多厂商感受到了量身定做的重要性，更大的车身，更高的配置，更大气的外观。用飞度的价格就能买到一款更加的准A级车对国人来说具有很强的吸引力。最重要的是这还是一款悬挂本田标的车型。

东风本田CR-V

理由：上市两年价格依然坚挺 没有优惠或优惠很少，供不应求，堪称销售奇迹

很少有一款车型上市两年后售价依然没有松动，而且还出现有价无市的局面，CR-V就是这样的奇迹。国人买涨不买跌的心理更是造成了一种超值的假象。CR-V单月销量维持在八千辆左右，前五月总销量40044辆，几乎是第二名哈弗的两倍。对于一款SUV车型，这样的销量着实难得。

外观很大气时尚

CR-V与思域同平台生产，是一款典型的城市型SUV。设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲。与同类SUV车相比，CR-V的外观线条简约，充满了时尚的都市韵味。

本田CR-V的长宽高分别为4530×1820×1680mm，轴距2620mm，较高的底盘和车身看上去非常的大气。综合车内的前后排空间，特别是头部空间和腿部空间来说，CR-V还是相当令人满意的，视野也非常不错。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分块放倒，座垫也可以4/6分割折叠，提供了灵活的车内空间布置。

本田2.4L发动机在5800转时达到125KW的最大功率，在4200转时达到220N·M的最大扭矩。虽然脱胎于雅阁的动力单元，但很明显，CR-V的低速扭矩更大一些。对于风阻系数较大的SUV车型来说，即便是平整路况，也会因为低速扭矩大的优势而具有较好的加速表现。CR-V大多数情况下都行驶在城市道路上，即使是2.0L发动机动力上也不会有孱弱的感觉。

点评：CR-V能取得如此出色的销量很大程度上也得益于几乎没有实力相当的同级对手出现。而一汽丰田RAV4的出现很可能将打破CR-V一家独大的局面。CR-V的价格下调已经不可避免，而加价的局面更是不可能再出现。(来源：爱卡汽车网)