颜值担当 同级称王 测试东风本田第十代思域1.5T

● 驾驶：好开、舒适，而且快

这一代思域全系配备了1.5T发动机，如果不算当年骐达那款昙花一现的1.6T发动机外，这应该算是紧凑级轿车市场唯一存在的采用涡轮增压发动机的日系车型了，也是本田在中国的第一款涡轮增压发动机。在变速箱方面，思域除了CVT外，还提供了一款6速手动挡车型，以满足更多消费者的需求。值得点赞的是，思域提供手动挡车型并非单纯意味着降低门槛，比如像有些品牌那样，把上一代的发动机沿用过来，配老款的手动变速箱，装在新款车型上，这才叫变着法的拉低门槛。但消费者通常不会买账，或许还会招来更多的口诛笔伐。而思域配备的1.5T+6MT都是新的，这才是真正的投其所好。话扯远了，我们此次测试的还是CVT版本。

涡轮增压发动机有低扭的优势，所以剩下要考虑的就是平顺性，思域放弃了上一代车型配备5AT变速箱，而是改用了CVT。事实证明这台CVT可一点不怂，并且有点颠覆三观。思域的这套1.5T+CVT的组合要比同级别任何一台搭载双离合车型的表现都更好，而优势恰恰在于从未被看好过的CVT的表现，它丝毫没有如我们司空见惯的以拖沓的表现压抑涡轮增压发动机的天性。

思域的动力性带有持续的酣畅淋漓的驾驶感受，CVT变速箱在任何速度下只要踩下油门都会立刻带来加速感，而不用考虑如其它6AT那样等待降挡，或者DSG那样D挡下绵软无力的问题。而只要发动机调校到位，CVT的劣势就会转变为优势，这个优势就体现在响应速度上，而思域就获取了这个优势。发动机给了它足够的动力储备，让它开起来的畅快感成为了同级车中最好的。这个表现对我们来说也很意外。

思域拥有同级车最小的离地间隙(105mm)，这让车内的视线只能达到其它轿车反光镜的高度，为此它提供了更出色的主观驾驶感和更低的重心，这让它开起来的贴地感远高于上一代车型。

思域的驾驶感受是轻柔、舒适而且够快。“轻柔”体现在转向上，非常轻盈和灵敏，这给日常驾驶和稍微激烈点的驾驶都能带来好的体验，甚至拥有还不错的驾驶乐趣;而“舒适”则是悬挂的特点，思域难能可贵地将日系车自成一派的悬挂风格打破，也就是避震头段过硬导致弹跳感的问题，这是连一贯讲究舒适的日产也回避不了的风格，导致大部分日系车过减速带或碎石路的舒适性很差，但极限中悬挂又未必能提供太好的支撑，其中本田更甚。新思域的悬挂则吸收了德系车的标准，悬挂行程变短，避震头段变软，带来的改善就是过滤掉了路面的颠簸和弹跳，但弯道又不会带来较大的侧倾。简单来说，开起来很舒服，但又很灵敏。有了以上两种特点，你就很容易把它开“快”，而且有点欲罢不能的感觉。

以上的评价不能说明思域是一款运动型车。首先，它的避震头段较软，导致一部分路感的丧失，弯道中甚至会打乱你对轮胎临界点的判断;其次，转向的精度没问题，车身的灵活性也很高，但如果对比昂克赛拉这种“操控高手”来说，思域在转向回馈时的精度和力度都还差一些，导致回正方向盘时你有必要用心控制回正的角度，而不是像昂克赛拉那样只要顺势回正就是一条完美的弧线。当然，这是基于以操控性为标准的评价，而思域或者本田品牌的基因并不是以某单一方面见长，它的特点是“均衡”，包括它的高端品牌讴歌也是如此。但之所以提到操控性，是因为这一代思域的驾驶性能确实提升太多，并且在同级车内拥有数一数二的操控体验。所以总结来说，思域的特点是轻盈灵敏、舒适好开，而且够快。

● 0-100km/h加速测试：

关于加速测试，我们在两个月前在上海已经做过一次测试，相比于官方公布的8.7秒的成绩，实测成绩却做到了7.21秒。这是第二次测试，由于北京这几天的温度超过了30度，我们也正好赶在午后最热的时间进行测试，所以对加速性能产生了一些影响，这次我们的测试成绩为7.62秒，尽管比上次要慢了一些，但仍然算是非常棒的。

● 100km/h-0制动测试：

制动测试和之前的成绩相差不多，轻松进入40米内。思域的制动表现和悬挂表现都不错，制动过程很平稳，刹车踏板的力度也很均匀，悬挂的行程不长，支撑性也不错，所以整个刹车效率还是很高的，车身姿态也保持得不错。最终成绩也符合同级别车型的中上水平。

结语：

第十代思域带来的感受确实是“全新”的，对以往本田的一些处于劣势的部分予以了改善（比如噪音、舒适性、操控性和动力性），所以在试驾过后，基本上每个人都是对其持肯定态度。在紧凑级轿车中，以这个级别的评价标准，思域确实很难找出明显的短板，它很均衡。而“均衡”对于紧凑级轿车来说本身就是一个很高的标准，所以，我们会对它心生好感，而且，这个好感会越来越多。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	思域 2016款 220TURBO 自动尊耀版	威朗 2016款 GS 20T 双离合纵情运动型	轩逸 2016款 1.8XV CVT智尊版
官方价：	16.99万	20.59万	15.9万
厂商：	东风本田	上汽通用别克	东风日产
级别：	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
上市时间：	2016-04	2015-11	2016-03
发动机：	1.5T L4	1.5T L4	1.8L L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气
最大马力(PS)：	177	169	139
最大扭矩(N·m)：	220	250	174
变速箱：	CVT无级变速	7挡双离合	CVT无级变速
车身类型：	4门5座三厢车	5门5座两厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4649×1800×1416	4382×1809×1482	4631×1760×1503
轴距(mm)：	2700	2662	2700
最高车速(km/h)：	200	210	186
官方0-100km/h加速(s)：	8.7	8.8	11.4
实测0-100km/h加速(s)：	-	8.39	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	37.2	-
工信部综合油耗(L/100km)：	5.7	5.9	6.7
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身类型：	三厢车	两厢车	三厢车
长度(mm)：	4649	4382	4631
宽度(mm)：	1800	1809	1760
高度(mm)：	1416	1482	1503
轴距(mm)：	2700	2662	2700
前轮距(mm)：	1547	1534	1530
后轮距(mm)：	1563	1556	1530
最小离地间隙(mm)：	105	-	-
车重(kg)：	1329	1315	1270
车门数(个)：	4	5	4
座位数(个)：	5	5	5
油箱容积(L)：	47	52	52
行李厢容积(L)：	-	379	510
行李厢最大容积(L)：	-	1026 (座椅放倒)	-
货箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-	-
发动机型号：	L15B8	LFV	MRA8DE
排量(mL)：	1498	1490	1798
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气
最大马力(PS)：	177	169	139
最大功率(kW)：	130	124	102
最大功率转速(rpm)：	6000	5600	6000
最大扭矩(N·m)：	220	250	174
最大扭矩转速(rpm)：	1700-5500	1700-4400	3600
气缸排列形式：	直列	直列	直列
气缸数(个)：	4	4	4
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	10.6	-	9.9
配气机构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	73	-	79.7
行程(mm)：	89	-	90.1
发动机特有技术：	-	-	双C-VTC连续可变气门正时
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	92号(原93号)	92号(原93号)	92号(原93号)
供油方式：	直喷	直喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铝	铝
排放标准：	国V	国V	国V
电动机总功率(kW)：	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-	-
电池容量(kWh)：	-	-	-
电池类型：	-	-	-
电池保修时间：	-	-	-
电池充电时间：	-	-	-
简称：	CVT无级变速	7挡双离合	CVT无级变速
挡位个数：	无级变速	7	无级变速
变速箱类型：	无级变速箱(CVT)	双离合变速箱(DCT)	无级变速箱(CVT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-	-
中央差速器结构：	-	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	扭杆梁带瓦特连杆非独立悬挂	带稳定杆扭力梁式后悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车	手刹
前轮胎规格：	215/50 R17	225/45 R17	205/50 R17
后轮胎规格：	215/50 R17	225/45 R17	205/50 R17
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
离去角(°)：	-	-	-
纵向通过角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	105	-	-
最小转弯半径(m)：	5.3	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎压监测装置：	●	●	●
零胎压继续行驶：	-	-	-
安全带未系提示：	●	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●	●
前排侧气囊：	●	●	●
后排侧气囊：	-	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●	●
膝部气囊：	-	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●	●
发动机电子防盗：	●	●	●
车内中控锁：	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●
无钥匙启动系统：	●	●	●
无钥匙进入系统：	●	●	●
上坡辅助：	●	●	-
自动驻车：	●	-	-
陡坡缓降：	-	-	-
可变悬挂：	-	-	-
空气悬挂：	-	-	-
可变转向比：	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
电动天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
运动外观套件：	-	●	-
铝合金轮毂：	●	●	●
电动吸合门：	-	-	-
侧滑门：	-	-	-
电动后备厢：	-	-	-
后备厢感应开启：	-	-	-
车顶行李架：	-	-	-
真皮方向盘：	●	●	●
方向盘上下调节：	●	●	●
方向盘前后调节：	●	●	-
方向盘电动调节：	-	-	-
多功能方向盘：	●	●	●
方向盘换挡：	-	●	-
方向盘加热：	-	-	-
方向盘记忆：	-	-	-
定速巡航：	●	●	-
前雷达：	-	●	-
后倒车雷达：	●	●	-
倒车视频影像：	●	●	●
行车电脑显示屏：	●	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-	-
ECO节能模式：	●	●	●
车载冰箱：	-	-	-
座椅材质：	○	○	○
运动风格座椅：	-	-	-
座椅高低调节：	●	●	●
腰部支撑调节：	-	●	-
肩部支撑调节：	-	-	-
驾驶位电动调节：	●	●	-
副驾驶位电动调节：	-	-	-
第二排靠背角度调节：	-	-	-
第二排座椅移动：	-	-	-
后排座椅电动调节：	-	-	-
电动座椅记忆：	-	-	-
前排座椅加热：	-	●	○
后排座椅加热：	-	-	-
前排座椅通风：	-	-	-
后排座椅通风：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手动空调：	-	-	-
自动空调：	●	●	●
后排独立空调：	-	-	-
后座出风口：	●	●	●
温度分区控制：	●	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●	-
近光灯：	○	○	○
远光灯：	○	○	●
自适应远近光灯：	-	●	-
日间行车灯：	●	●	●
自动头灯：	●	●	●
转向辅助灯：	-	●	-
随动转向大灯(AFS)：	-	●	-
前雾灯：	●	-	●
大灯高度可调：	●	●	●
大灯清洗装置：	-	-	-
车内氛围灯：	-	●	-
前电动车窗：	●	●	●
后电动车窗：	●	●	●
车窗防夹手功能：	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●	-
后视镜电动调节：	●	●	●
外后视镜加热：	●	●	○
内后视镜自动防眩目：	-	●	-
外后视镜自动防眩目：	-	-	-
后视镜电动折叠：	-	●	-
后视镜记忆：	-	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-	-
后排侧隐私玻璃：	-	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●	●
后雨刷：	-	●	-
感应雨刷：	-	●	-
GPS导航系统：	●	●	-
车载信息服务：	●	●	-
中控台彩色大屏：	●	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●	●
车载电视：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒体系统：	-	-	-
扬声器品牌：	-	-	-
扬声器数量：	6	6	6
自动泊车入位：	-	●	-
发动机启停技术：	●	●	-
并线辅助：	●	●	●
车道偏离预警系统：	●	●	●
主动刹车/主动安全系统：	●	●	●
整体主动转向系统：	-	-	-
夜视系统：	-	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-	-
自适应巡航：	●	●	-
全景摄像头：	-	-	-
备注：	-	-	-
快速通道：	了解经销商报价>> 进入车系频道　>>	了解经销商报价>> 进入车系频道　>>	了解经销商报价>> 进入车系频道　>>
更多车型对比 >>