最后一台辉腾下线纪念照 情怀不能当饭吃

再见吧，手工制造；再见吧，德累斯顿500年沉淀的手工艺术；再见吧，德累斯顿玻璃工厂那不朽的“亏多少都得造出来”的工匠精神。

此后再无辉腾，它是大众最失败的不朽臻品，滚去博物馆吧

最后一台的、4.2L V8的、纯黑的、不知道被哪位冤大头买掉的辉腾（查成交价|车型详解），在德累斯顿玻璃工厂下线，没有哀乐也没有哀怨，只有这一批偏执了半辈子的工程师以笑容欢送这个不负经济责任的机械制造时代。自诞生以来，辉腾就以S级为竞品，但S级从未这样认为过。14年的误会还是让它结束吧。

受排放门事件影响，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿）来处理此次事件，巨大的财务压力将迫使大众开始抛弃一些低盈利项目。鉴于卖掉一辆辉腾就得亏掉大概20.62万元人民币，我们是时候跟辉腾说再见了。

德累斯顿玻璃工厂，这个一直被誉为工业和生活完美融合的典范工厂将陷入休整期，而由于该工厂还在投产宾利飞驰等车型，这些车的产品线预计也将开始转移。

玻璃工厂内外将进行重新改造，大概一年之后，这里将会开始生产新的车型，不过暂时还没有任何消息说明将生产何种新车。以笔者对玻璃工厂的了解，它的内部其实完全就是一个高端装配车间，以前为了强调辉腾手工打造的特质，整个工厂只有几台机器人，专门用来生产普通家用车实在屈才，而且改造难度大。预计这里改造后还将继续生产豪华车型，笔者觉得宾利添越就不错。

至于工厂员工，也将转移带茨维考工厂（辉腾车身的生产地）继续生产大众的高尔夫和帕萨特车型，能在德累斯顿工作的基本都是有着10年以上工作经验的得力干将，这么一大笔人力财富可不能就这样闲置浪费了。

虽然玻璃工厂停产，但这并不就意味着辉腾生命的终结，作为皮耶希老爷子心心念念的大众顶级豪华车，大众不会轻易放弃，一如布加迪威航，即使每台赔个上百万美元，不仅卖了450台，还推出了继任车型。新一代辉腾的消息此前已经有过不少，基本能确定将会推出插电式混动版，纯电动版也有可能，不过发布时间就要推迟了（有传言说是2019年），等大众这阵子缓过气来再说吧。（文：太平洋汽车网 黄恒乐）