开起来不再那么累 评测全新一代smart

● 外型从搞怪转向时尚可爱

记得老款smart刚进入国内的时侯，颠覆人们汽车观的车身结构瞬间就吸引了所有人的眼球，并且每个看见它的人都是一脸“开口笑”的表情，用现在一个流行词儿去形容它就是“逗儿比”，因为那会儿还没有这词儿，所以只能用搞怪来描述它。

随着时间的推移，大众也已经逐渐开始“见怪不怪”，慢慢接受并习惯了smart极具个性的“装扮”。虽然当我看到隶属于第三代车款的全新smart心中早没有了几年前初见时那般不可思议的惊讶，但眼前全新smart的进化还是比较明显的。

经过新一代的设计后，全新smart在车身尺寸方面也有些变化，除了2695mm的长度没变之外，宽度从1559mm增加到了1663mm，高度下降10mm后为1555mm，轴距也从1867mm加长到1873mm。

● 内饰充满可爱风 细节更有创意 

进入到车内，新老款smart都保持了简洁的内饰风格，而老款上相对传统、规矩的造型已经不见踪影，取而代之的则是更为流行、讨巧的年轻化设计，全新samrt的内饰把时尚和可爱两者拼接得更恰到好处。

● 乘坐空间表现不错 储物该有的都有

把smart锁定为购车目标的朋友肯定不会太在乎它内部空间的大小，或者说至少需要放大型物品的时侯不会用它，它只负责日常代步就足够了。其实，别看smart“膛”虽小，但是不管是乘坐还是储物，smart在空间方面设计得非常合理，满足在城镇中的各种驾驶需求完全绰绰有余，比如上下班或者去超市购物都没有问题。

● 动力日常使用水平 底盘稳扎操控灵活

与老款一样，全新smart依旧搭载了一台1.0L三缸自然吸气发动机，最大功率略有提升但是不大，增加1Ps后达到了70Ps，而最大扭矩则从92N·m降低到了91N·m，发动机的动力数值与老款基本在一个水平线上。另外，老款smart上的1.0T发动机将会被一台动力更强劲的0.9T涡轮发动机所取代。

老款smart上的那台AMT变速箱相信不用我多说了， 朋友们肯定也都知道它有着怎样让人无法忍受的表现。好在全新smart选择了把它废弃，换用了来自德国格特拉克（GETRAG）公司，型号为6DCT250的6速干式双离合变速器，其共有经济、运动以及手动三种工作模式。

转动钥匙启动，在发动机点火的瞬间，全新smart的车身也会跟着迎来一阵抖动，由于缸体较少，三缸发动机在溢静性方面本来就有着先天不足，再配上smart那不到一吨的自重，这种“不安分”的感觉更是被放大化。待发动机正常运转之后，车身的抖动也会逐渐减缓不再那么明显。

不管是低速还是加速时，全新smart都不会表现出乏力的一面，引擎始终都会输出着令人满意的动力，只是整体感觉没有那么催促，缺少浑厚感。我觉得这也是一台微型车应该有的表现，不苛求有充沛劲爆的性能表现，但是必须不能有让人着急的懈怠感。

在经济模式下，发动机对油门的宽容度比较大，只要踏板不踩过2/3的行程，那么油门的深浅变化对动力输出不会有太明显的影响，驾驶状态完全是一副偏向节油的样子，松弛而舒缓。

所以相比之下我更愿意把挡位切入S挡或者是手动模式，变速箱可以很好地把转速控制在更有劲儿的挡位。这时整体加速感紧凑、急促了许多，发动机对油门的感知也变得灵敏了起来，但是受到小排量的限制，动力高潮爆发区域比较窄，基本上就是速度刚提上来就需要用升挡来保持加速的持久性。

6速双离合变速器还加快换挡时间，记得老款smart每次换挡都需要将近半秒的时间，而全新smart挡与挡之间相互切换的速度要更快更顺，同步效率高了实在是太多太多，动力也衔接得更流畅。不夸张地说，新老smart在动力传输的连贯性和舒适性上简直就是一个天上一个地下。全新6速双离合变速器的加入确实明显改善了smart的舒适性，换挡时冲击感不再那么强烈，座椅上的身体也不会再像驾驶老款smart时那样跟随车身一起向前猛拱。虽然在升挡时还能感觉到会有细微的顿挫，但完全是在常人可以接受的合理范围内，毕竟smart车身太小太轻，把纯机械动作带来的震动彻底屏蔽掉不太容易。

老款smart优秀的底盘调校让我印象深刻，卡丁车般的操控质感着实让人爱不释手，而全新smart的操控感同样有着让人上瘾的能力。天生“逮着空儿就能钻”的体型确实可以让驾驶者在当下这个“全天堵”的路况上省心不少，各种穿梭自如，再小的空儿对它来说也有量。短小的车身在城市里的优势就不用多说，而在山路上，全新smart的操控感同样也是游刃有余。

不管是单个弯道还是连续的弯道，全新smart都可以用从容的姿态去应对，整体感很强的底盘在转向时表现得相当干脆利落，而且较高的车身也不会出现多余的晃动。不管你用多快的速度过弯，都很难突破全新smart的极限临界点，用坐在我身边同事的话讲就是“smart的操控极限真是相当高，根本就找不着”。

● 性能测试：

0-100km/h加速测试：

因为没有转速表显示，所以我们不得而知全新smart的起步转速被限定在多少，但是从发动机的声音去判断不会太高，在1500rpm上下。在刹车踏板抬起的瞬间，全新smart从静止到启动仍会有一个非常短暂的反应时间，不过起来之后整体状态非常平稳，后轮不会出现任何的打滑，动力输出很快但整体没有太强的速度感,最终0-100km/h加速时间为15.07秒。

100 km/h -0制动测试：

全新smart在制动方面提高不少，老款是先松后紧，而现在从刹车初段到静止都可以明显感觉到制动系统全程都在卖力地工作着，并且刹车踏板也更轻松得就可以一脚到底，最大G值接近-1.2，力道比老款smart BRABURS博速改装版还要强。

总结：百看不厌是它与生的天赋，省心、灵活是它的特点，这些优点它都继续传承，舒适感太差这一最明显的缺点也在双离合变速箱加入之后消失了。如果我是一个对空间没有要求，又或者说处于一种不缺车的状态，那么在平民价儿里选择的话，全新一代smart还真没有让我拒绝它的理由，您有吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）