新能源时代（11） 测试路虎揽运混动版

● 驾驶模式简单 发动机启停逻辑精细

揽运混动版采用并联结构，低速以纯电驱动、中高速则以纯油驱动为主，与其他品牌车型的控制策略相比更为简单，路虎也似乎有意将混动的身份隐瞒，行车电脑和中控显示屏都没有能量流的显示可选，唯有通过仪表板左侧浮动指针才能简单辨别。

档把附近有个小小的EV按键，只能在大于两格电量时切换，然而之前说到，满电也只能行驶1.6公里左右(实际可能只有1公里左右)。但好处在于，只要一键进入后，即使没电了车子也不会直接解除纯电模式，行驶过程制动和滑行的能量回收到达两格后，车子又会在低速时，一般是40km/h以下进入纯电模式。

纯电模式下，揽运混动版的起步给人相对轻快的感觉，循序渐进地加速便可压榨电能，左侧仪表根据行驶速度和操作动作，实时计算发动机的介入点。当然，脚力稍大便会马上起动发动机。由于电机在变速机构之前，一般情况下地缓缓加速至40km/h会有明显的换挡动作，不似宝马530Le那般悄无声息。

D档模式下(普通模式)，电池只能通过制动能量回收以及滑行能量回收充电，怠速充电和行车充电完全无法启用。不过在运动模式下，揽运会尽可能快地充满电池，例如在定速巡航或者等待红绿灯时，电机就会取用些许发动机能量去给电池充电，以满足急加速时的动力需求。当然，能量回收的拉扯感非常轻微，电池容量小自然无需高强度的能量回收影响驾驶舒适性。

这台车子最醒目的地方莫过于启停技术。不仅在常规的等待红绿灯时能够关闭发动机，就连行车过程中，只要有收油或者刹车的动作，发动机都会立即关机，而且定速巡航时，遇到下坡路段，发动机也会关闭滑行，省油的算盘可谓打得精细。

四条空气弹簧应付普通的起伏路相当称职，能够很好的控制车身的起伏，船感不明显。不过遇到连续的减速带、落差大的井盖，悬挂就有点招架不住，震动很直接地就传入车内，舒适性大打折扣。

● 模拟两市工况 油耗表现喜人

本次测试采取半箱油能跑多远的形式，覆盖了一二线城市(广州佛山两地)的主要交通干道，以市区普通道路为主，高速部分比重较低。全程开启EV模式(有电时以纯电驱动为主)。

接下来便是沿着内环路、海珠老城区以及番禺市桥中心转悠，主要模拟广州及番禺人民的日常行车情况，在行车电脑的剩余里程还剩40多公里时我们便折返回公司，此时正值下班高峰期。

● 无愧运动旗号 加速制动优秀

百公里加速

既然号称运动版，那么性能测试这个环节必须有所着墨，全油门加速可以发现，揽运有比较明显的抬头情况，这也是空气悬架初段较软所造成的，不过吨位和胎宽摆着，路虎全程都未出现打滑，轮胎不咬地的情况。

百公里加速度最大超过0.8g，整体有衰减迹象，且动力输出曲线不够平滑，加速过程的畅快感一定程度受到变速箱的拖累，但也难掩这具动力总成的加速能力，最终定格在6.93秒，几乎要接近比亚迪秦那台小钢炮了。

后段加速

后段加速表现也不错，电机恒扭特性助益较大，加速过程的最大加速度为0.3g左右，最终时间也定格在4.66秒，表现优异。

制动测试

揽运的制动效果十分优秀，最大减速度-1.23g，制动距离保持在41.12米，不用被身形高大的外表给唬住，刹车靠得住!

● 辐射测试 变化幅度小

目前我国环境评价标准规定低频电磁场辐射强度安全限值为100μT，只要低于这个强度都是安全的。

以下数据均在车内测得，位置为前后排座椅及中央扶手，而下表数据为五点位置相加后换算得到的车厢电磁辐射平均值。

● 噪音测试 柴油机的bug

可以看到，柴油机的噪音显然不低，在相对安静的环境下还是能明显听到柴油机的运转声响，幸好在城市中驾驶，环境噪音能够直接掩盖发动机声。

总结：路虎的柴油混动系统降低了油耗之余，动力性能也得以保证，用一台V6发动机便可替代V8车型，油耗却低至8.36L/100km，可谓一箭双雕。虽然柴油机先天暴躁的脾性无法根除，例如混动版车型的噪音和震动水平有所下降，但是在燃油经济性、动力性能方面的提升已经获得瑕不掩瑜的成果。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈杨鑫）