迟来的热血 试驾第七代高尔夫GTI

●动态体验：

动力

全新高尔夫 GTI配备了大众第三代EA888系列2.0TSI发动机，采用缸内直喷技术和进气歧管多点喷射技术相结合的“双喷射”系统，该发动机与进口奥迪A3 2.0T发动机保持一致，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，最大扭矩可以达到350N·m/1500-4400rpm，不同的是它的油底壳采用的是冲压成型而不是塑料件。

与发动机匹配的是代号DQ380的大众全新一代DSG系列七速湿式双离合变速箱，将最大承受扭矩提升至420N•m。

第二代DCC动态底盘控制系统首次应用于全新高尔夫GTI，通过MODE驾驶模式选择系统，我可以选择不同性格的GTI来迎合我的需求。

经济与舒适模式下的动态响应与普通版高尔夫几乎一致，低速时变速箱的平顺性更让人满意，避震也能有效吸收路面的震动。

运动模式下的GTI则展现出了它最激进的一面，避震，方向盘助力与驱动装置都进入最佳状态，高亢的引擎声与砰砰的补油声非常过瘾，车内的发动机声音被放大。请别以为这仅是自娱自乐，车外的轰鸣声绝对赚够回头率。全新GTI甚至还有一项个性化驾驶模式，我能根据自己的需要对避震、方向盘、驱动装置以及车内发动机声浪等参数调节。

场地试驾：

此次活动首先进行是弯多路窄的场地计时试驾，这也有利于我们快速摸清高尔夫GTI的极限在哪。出色的车身灵活性在场地中发挥得淋漓尽致，由于需要频频快速转向并且终点附近有减速带，试驾车均采用“舒适”模式进行驾驶，此时转向手感最轻盈，避震也更软些。但即便如此，高速过弯时还是能感受到悬挂对于车身强有力的支撑。

不到三圈的方向盘圈数使得操控相当灵敏，可别以为前驱的高尔夫GTI会那么容易推头，极限状态下XDS车辆动态电子差速锁会主动对内侧前轮制动以帮助车身顺利过弯减少转向不足，这点在之后的山路驾驶也有体现。

山路驾驶：

离开场地试驾后我迫不及待地开启了运动模式，此时手里的方向盘变得沉着了不少，同样变得紧张的还有底盘，本就整体性一流的底盘变得更加紧致了，更硬的避震不让我错过任何一个路面细节，过弯时的侧倾几乎可以忽略，在XDS差速锁的帮助下我可以放心地顶着油门高速过弯，车身非常听话并且有着很高的可控性。

在山路上我尝试使用换挡拨片来进行手动换挡，但结果稍慢的响应速度让我有些失望，它本该更加迅猛一些的。

是不是漏了变速箱和发动机的表现？说真的这台EA888发动机与7速湿式双离合的契合度之高以至于我差点忽略了它们，D挡正常行驶下换挡动作都几乎让我毫无觉察，只不过在低速打开车窗时能听到换挡的声音。

●外观：

●内饰：

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）