引言：在人们都在谈论紧凑级别车型将在中国市场迎来开放性春天的时候，中国汽车市场上中级车型的竞争随着北京车展推出的几款重量级车型也逐渐步入新老交替的阶段。老款天籁让步新天籁、新老马自达6共存、迈腾与帕萨特领驭继续同台竞争，这些让我们看到了不同厂家对于新旧车型的态度，从另外一个角度来讲这或许也是诚意的表现。
老天籁让步新天籁
日产放在北京车展上全球首发的中级车型新一代天籁，让人们看到了日产对于中国市场的认可和信心。北京车展过去有些时日，国内各日产4S店也纷纷打出了新一代天籁的横幅或者宣传广告，与此同时新一代天籁的预定工作也迅速展开。日产4S店的大动作并非只有着一个，老款天籁正在进行大幅的价格调整为新车型腾出足够的市场空间。
源自东京车展上Intima概念车的新天籁，其设计亮点是更多地关注了中国人的审美观念，这种沉稳大气的风格非常符合中国人的胃口，这种设计同凯美瑞的妖娆、第八代雅阁进攻性的外表气质明显不同。新天籁此次外观的升级将对其形象的提升起到至关重要的作用。
动力方面，新天籁还将以VQ35发动机这台全球十佳发动机为高端动力配备，并用2.5升V6发动机取代了2.3升发动机，2.0升发动机继续沿用。除此之外，日产集团新一代智能CVT无极变速系统将搭载在2.5及3.5升级别车型身上，在运行结构上进行升级之后，其使得整车的燃油经济性获得提升。在日产2002年将CVT配备3.5升大排量发动机以来，不断地在深入研究CVT同大排量发动机的结合。
新天籁即将进入市场，而它将会以大气求稳的外表、“全球十佳发动机”招牌以及新一代CVT系统作为进军中级车市场的利器。至于价格方面，老款车型已经开始为其让步市场空间，当然东风日产还需要考虑凯美瑞、雅阁以及迈腾、致胜等这一批中级车市场的重量级选手，距离6月份的上市还有一段充足的时间供新天籁仔细考虑。
老款天籁·御
老款天籁车型在中国市场也有了将近5年的征战，期间虽然并没有凯美瑞和雅阁这样一直大红大紫，但是还是有过一段辉煌的历史。外观的设计对于一款中级车同样非常重要，老款天籁的造型已经渐渐与时代脱钩。在新天籁到来之前，老款车型为新产品的到来让足了空间，最高3.2万的降价幅度让那些对天籁车型期盼已久的消费者看到希望。这个场面也让人想到第八代雅阁到来之前，七代车型停产前的热销场面。笔者把这一现象归之于中国汽车市场包容性大的原因。由于实行的降级促销还没有进行多久，这种促销还没有出现明显的效果，或许在下个月的车型销售统计中我们也会看到老款天籁回春的场面出现。
面对新款车型的到来，老款车型是不能够从外形设计以及车型技术甚至是配置方面来进行市场营销，价格战是一款车型市场销售的最后促销手段。像老款天籁这样最高3.2万的优惠，又一次证明了日产对中国市场的诚意，同时停产老款车型的消息同样是一种诚意的表现。
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早在2007年的法兰克福车展上，新马自达6的亮相就引来了国人广泛的关注。而国内第一代马自达6的火爆销售情况，也间接地告诉国人马自达肯定会在国内投产这款车型。北京车展正是给了国人一个很好的答复。但旧款马6并不会停产的消息的同样会让国人又喜又忧。
新马自达6在外观上继续延续了马自达的ZOOM-ZOOM设计理念，相比老款车型这样的设计更在保证运动特征的同时也将一种更为大气的形象表现出来。大气运动的形象是新一代车型与旧款车型在外观上最大的区别。
作为一款运动型轿跑车型，新一代马自达6将动力上升到一个新台阶，采用了马自达旗下全新的MZR2.5发动机，同样具备S-VT可变气门正时控制系统 ，VIS可变进气歧管系统，VAD可变进气道 ，VTCS可变涡流控制系统等发动机特有技术，同时输出功率相比MZR2.3发动机提升了7ps达到了170ps。这样明显的动力提升应该会为这款轿跑车的美名增色不少。
与凯美瑞、第八代雅阁、蒙迪欧致胜灯中级车相比，更为大气的运动形象以及更高的动力输出，将会成为新一代马自达6在中国市场的买点。当然面对并不会停产的旧款车型，这两点也更为凸显优势，但与旧款相比价格上并不会有太多的实惠。
旧款马自达6是马自达这一系列车型的第一代产品，同时也是马自达ZOOM-ZOOM设计理念的代表作品。倡导运动风格的马自达6自2002年亮相以来，就以其动感时尚的外形征服了多数马自达车迷，同时由于成功的外形也相继派生出来了五门掀背及五门Wagon车型。新一代马自达6的亮相在一定程度上衬托出旧款车型稍显落伍的造型，毕竟当今的汽车设计更为追求饱满大气的风格，轿跑运动风格同样在走这样的一条路线。
马自达6
装载在旧款马自达6身上的两款MZR2.0和MZR2.3发动机在特有技术上并没有落伍，同样具备全新MZR2.5拥有的S-VT可变气门正时控制系统 ，VIS可变进气歧管系统，VAD可变进气道 ，VTCS可变涡流控制系统等发动机特有技术，最大功率分别都有147ps和163ps的动力输出。这样的动力绝对能够满足酷爱运动的驾驶者对于动力的需求。
第一代马自达6
要说外形以及动力方面，旧款马6在这方面的确已经失去了市场竞争力，但是作为一款经典的运动型轿跑车型在中国市场已经获得了良好口碑。新马6的到来使得旧款车型已经出现了1-2万的降价促销，这样的信息我们可以理解为一汽马自达在为新马6的到来腾出足够的市场空间，但两代车型共存之后，价格也将继续称为旧款车型立足市场的重要法宝。
两代共存的状况在中国这个包容性很大的市场上，最具典型的当属桑塔纳与帕萨特。即便是B6迈腾到来之后，桑塔纳还没有退休的意思，而迈腾与帕萨特领驭也因为当属不同东家而开始了间接的市场竞争。
迈腾作为大众PQ46平台最新的产品，在车身制造以及外观方面都具备了当今最为先进及前沿的设计。从辉腾得来的外观设计元素以及稍显动感的姿态，使得迈腾打破了上一代帕萨特沉稳守旧的风格，大众在这一级别车型上也开始引入运动风格。1.8TSI涡轮增压直喷发动机是迈腾的主打系列，EA888系列发动机取消了分层燃烧技术虽然有些失望但是动力性和燃油经济性方面仍旧有较好的表现。为了照顾低端市场，迈腾还在中国市场采用了帕萨特领驭所使用的那台85Kw直列四缸2.0升发动机，而配备这台发动机的迈腾则可以卖到16.00-19.28万。高端车型也有2.0TSI虽然不是迈腾的主打系列，但与进口的3.2FSI+DSG称为该系列车型的高端产品，售价方面2.0TSI在24.23-27.98万之间，3.2FSI+DSG要达到39.80-43.98万。
迈腾内饰
迈腾系列之所以能够设定这么高的价格区间，这同其丰富的动力配置有一定的关系。但相比上一代帕萨特，迈腾除了在卖其更为时尚大气的外观之外，更重要的是在进行技术营销，在这一代车型身上我们看到了大众对其在技术方面倾注的众多心血。虽然价位稍显高，但对于青睐德系车的消费者而言还是愿意花大价钱来买安心的技术。
帕萨特领驭作为大众帕萨特的第五代产品，在外感方面是没有办法与迈腾相提并论的。动力配置方面也有1.8T、2.0以及2.8V6三款发动机，动力配置相对来说还是比较充盈，但相对较老的机型并不能够引来人们太多的好评，虽然1.8T这款发动机在国内市场多年征战获得了一定的市场认可度，但终究会被大众全新的EA888系列取代。
领驭在车型和技术层面是没有办法同新一代产品迈腾相匹敌的，但对于包容量很大的中国汽车市场而言，只要有实惠的价格总会有消费者花钱买来开心，桑塔纳不就是这样的吗？但就帕萨特领驭目前的价格，最低端的1.8T手动标准型16.30-18.48万同迈腾最低端的2.0 手动标准型16.00万-19.28万，两者之间并没有产生太大的差距，并且中端产品也并没有太多的价格差异。在笔者看来，虽然帕萨特领驭并不能够像桑塔纳车型那样注重量的销售，但是作为老去的一代车型在价格方面与新一代车型还咬得那么近，多少还是令国人伤心。最近上海大众对帕萨特领驭全系列的价格进行了一定调整，1.8T系列产品都有1.4-1.5万之间的价格优惠，这样的行动将在很大程度上刺激领驭的市场销售状况，中国的消费者对价格的敏感性要远远高于性能和技术的要素。(来源：搜狐汽车）
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