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加T更带劲 测试奇瑞艾瑞泽7 1.5T 手动版

太平洋汽车网 评测频道】现在涡轮增压发动机可谓是遍地开花,无论是合资抑或自主品牌阵营都是如此,似乎没有带T的发动机都不好意思说自己是造车的了。之前奇瑞瑞麒品牌(G5/G6)早就有配备涡轮增压发动机(2.0T),只不过奇瑞品牌车型就一直没有使用,现在似乎有点不“合流”。不过1.5T涡轮增压发动机总算来了,并首次搭载于艾瑞泽7上。那这台1.5T发动机有什么技术看点?搭载它的艾瑞泽7又有怎样的动力表现?

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四个问题帮你快速了解艾瑞泽7 1.5T

问题一:1.5T涡轮增压发动机有哪些技术看点?

小排量涡轮增压发动机,无论在合资还是自主品牌都很普遍了,奇瑞车型目前还没配备这种小排量涡轮增压发动机(其实奇瑞使用涡轮增压技术并不迟,早前的瑞麒品牌就已采用2.0T涡轮增压发动机(G5/G6),只不过没有下放到奇瑞品牌罢了),现在1.5T到来,可以说是跟上“潮流”了。

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去年,奇瑞完成了新体系下(艾瑞泽系列和瑞虎系列)的产品布局。此次1.5T发动机的推出,是其进行动力布局的第一步。前期,这款发动机最先搭载于艾瑞泽7和瑞虎5车型上。

问题二:磕得过同级主流的1.5T对手吗?

小排量涡轮增压发动机,无论是合资品牌还是自主品牌都很常见了。在自主品牌阵营里,1.5T涡轮增压发动机也不少,像比亚迪长城、长安、海马等都有自家的1.5T动力,下面看看它们的实力如何。

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在自主品牌的1.5T发动机中,单纯从动力参数上看的话,奇瑞1.5T发动机的表现并不算出彩,由于没有采用缸内直喷技术,在最大扭矩方面还是稍逊色一些。

问题三:实际开起来表现怎样?够劲儿吗?

目前艾瑞泽7 1.5T车型只配备5速手动变速箱,实测百公里加速时间为9.88秒(官方数据为9.9秒),这个加速时间在同级别车型算是中上水准了,表现令人满意。

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最直观的感觉是,相对于之前的1.6L车型,动力已经有了较明显的改善。动力爆发在2500-4000这个区间,实际体验动力算不上强劲,但已足够充裕,市区道路行走游刃有余,不过高速(100km/h)的后段提速的劲儿还是相对平淡。

问题四:1.5T车型特有的身份特征表现在哪?

外观方面几乎没变化,甚至连车尾也没有“1.5T”的标识,还是相当低调的。好在高配车型增加了之前1.6L顶配车型也没有的17寸轮圈,视觉效果相当不错。

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配置方面也与现款基本保持一致,增加了更多人喜欢的全黑内饰,也更搭1.5T车型。此外还增加了四窗一键升降功能,还带防夹功能,相当实用的配置。

T更带劲 测试奇瑞艾瑞泽7 1.5T 手动版

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艾瑞泽7 1.5T的外观内饰与现款的1.6L车型是基本保持一致的,此前的实拍和试驾文章都进行了详细的介绍,这里就不再赘述,想了解的网友可通过点击上方图片进入文章了解,下一页我们直接进入大家更为关注的动态体验部分。

● 评测艾瑞泽7原创视频:

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2试驾:中低速动力充沛 提速轻快回顶部

试驾:中低速动力充沛 提速轻快

加T更带劲 测试奇瑞艾瑞泽7 1.5T 手动版

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艾瑞泽7 1.5T涡轮增压发动机的最大功率为112kW(152PS)/5500rpm,在2000-4000转的区间爆发205N.m的峰值扭矩,性能参数在同级别涡轮增压发动机中属主流的表现。目前与之匹配的只有5速手动变速箱。

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这款5速的手动变速箱算是“老伙伴”了,已在众多奇瑞车型上使用,挡位清晰,行程不算长,操作起来无任何难度,就算快速换挡也能得心应手。值得一提的是,离合结合点的恰到好处,离合踏板力度和行程适中,上手无难度。

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这款1.5T涡轮增压发动机调教相对保守,实际驾驶起来不会给人暴躁的感觉。虽然峰值扭矩的最低转速为2000转,不过涡轮的介入并没有很明显的突兀感,整体动力的输出还算平顺。

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日常市区驾驶,换挡转速基本保持在2000转以上的话,这1.5T发动机动力的输出是相当充裕的,2500-4000转是动力的爆发区间,提速相当轻快,超车也更有信心。虽然高速后段加速的那股劲比1.6L的要好点,不过还是没预想中来得的那么强烈。

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值得一提的是,艾瑞泽7配备的是同级中规格较高的后独立悬挂,高速行驶足够沉稳,整个底盘的从容度是挺高的。在日常驾驶快速压过井盖或者不平路面时,底盘传来的是那种厚实有质感的声音,就算通过一些大的坑洼路面,底盘也能招架得住。

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隔音方面,与之前的感觉差别不大,日常驾驶车厢对于噪音的处理比较到位,给人那种轻松舒适的驾驶氛围。高速行驶路噪以及风噪还是明显了一些,但还不至于影响车内乘客正常交谈。另外,对于发动机的隔音做得也比较到位,日常驾驶传到车厢的发动机噪音并不明显。

3测试:加速与制动表现令人满意回顶部

测试:加速与制动表现满意

0-100km/h加速测试

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起步时1.5T动力轻易突破轮胎极限,把转速提到接近3000转,伴随着短暂的打滑动力全力输出。在这个过程中,艾瑞泽7的前悬被拉伸,抬头还是比较明显的。

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经过短暂的打滑后恢复抓地力,最大g值接近0.5g,二档后基本维持在0.3g,后段逐渐趋于平淡。最终测得艾瑞泽7 1.5T 5MT车型的百公里加速为9.88秒,表现不错。

100-0km/h制动测试

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可以看到艾瑞泽7稍偏舒适的悬挂调教,在全力制动时点头现象不算夸张,不过制动成绩还是令人满意的。全力制动过程中,艾瑞泽7 ABS工作尽职尽责,制动力很平稳,没有过大的波动,最终测得百公里制动距离为39.65米,属于优秀表现。

绕桩体验:悬挂支撑还算到位 ESP介入工作不突兀

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艾瑞泽7的底盘调教总体是偏舒适调教的,在连续绕桩过程中,车身姿态不算很稳健,不过悬挂的支撑还是比较到位的,车尾的跟进及时。另外在整个过程中,ESP的工作介入比较自然,也不容易出现胡乱甩尾、失控的感觉。

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采用电子助力转向,力度中等偏轻,日常驾驶比较轻松。在连续绕桩过程中,指向性也比较精准,回中力足够清晰,方向好控制。就算快速打转向,车头的指向挺灵巧的。

编辑点评评测编辑:陈启贞
艾瑞泽7 1.5T 基本型

优点1、 乘坐空间充裕 储物空间实用2、 1.5T中低段动力相当充裕3、 底盘厚实 从容度高

缺点1、 后段动力表现相对平淡2、 1.5T车型缺失自动挡

整体评价此前艾瑞泽7仅有1.6L自然吸气发动机,动力比较单一,而且无法满足部分对动力有要求的消费人群。此番1.5T涡轮增压发动机的加入,可以说是很好弥补了这方面的短板,整体产品力也得到进一步提升。不过比较遗憾的是,目前1.5T车型还没有搭配自动挡车型,必然会影响相当部分用户的选购,希望自动挡车型能尽快加入。

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