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此前对林肯的印象还一直停留在美剧里,各种加长豪车提起来总给人高高在上感觉。在此之前,林肯在国内的能见度堪比现在北京的天气,甚至罕有人了解其与福特的关系,不过相信以后将会云开雾散,这个福特旗下的高端车种将正式在国内生根发芽。而这款刚刚上市的MKZ,正是林肯入华的重要战略车型之一,面对不计其数的竞争对手,MKZ能否让日渐挑剔的国内消费者认可?编者有幸能提前尝鲜。
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关于林肯品牌以及MKZ空间等的更多内容,下方链接更有料:
● 关于林肯MKZ的几点疑问:
◆ MKZ售价多少?
林肯MKZ已经正式在国内上市,三款车型的售价区间是31.58-39.58万。这个价格圈子无疑非常敏感,圈内既有热门SUV,又有以BBA牵头的一堆中型车在满大街跑,而同为美国高端品牌的凯迪拉克也已经先一步将ATS部署在国内,还国产了。所以福特的高端品牌林肯虽然有近百年历史,但在国内却是名副其实的“新人”。
林肯MKZ 官方指导售价 | |
车型 | 售价(万) |
MKZ 尊享版 | 31.58 |
MKZ 尊雅版 | 34.98 |
MKZ 尊耀版 | 39.58 |
◆ MKZ的定位与竞争车型?
◆ MKZ未来有望国产吗?
目前林肯在国内尚处于起步阶段,3家展厅对更多有兴趣的消费者来说显得可望而不可求,并且在售后方面与热门品牌也略微有些差距。不过目前来看,林肯已经开始加速在国内的布局,将从一线城市开始逐渐铺开销售网络,未来在品牌知名度以及售后方面将有望好转。不过另外一方面来说,林肯目前还算是非常小众又高端的品牌,对于追求个性品味的消费者不失为好选择。
● 林肯MKZ外形设计体验
● 林肯MKZ内饰/配置亮点
● 林肯MKZ动力/试驾感受
由于采用了更大功率的2.0T发动机,只看参数就已经可以足够兴奋了,高功率版本的车型峰值扭矩达到389Nm,虽然官方没有给出百公里加速成绩,但在驾驶的过程中已经能明显感觉到底气了。我们试驾的顶配车重量达到1.7吨以上,而发动机在2000rpm内能轻松的将车推动,市区驾驶非常平顺,再加上相当优秀的底盘,驾驶/乘坐的感受都十分优秀。不过一旦转速过了3000rpm,就有了明显的爆发感,能给驾驶者非常充沛的信心。可惜试驾没有赛道项目,不能完全体会这台发动机在打鸡血后的全面表现。
林肯MKZ全系都标配了CCD连续可变阻尼悬架系统,官方介绍说电脑在千分之二秒的频率下分析路况,并时时对转向、制动时主动进行悬架的调整。实际体验后,D档舒适模式下,MKZ在大多数情况下可以获得极高的舒适性,悬架可以几乎过滤掉路面的一切不平,过减速带以及坑洼时几乎感觉不到震动,底盘的质感非常高级。另外,底盘的隔音绝佳,在经过不平的路面时车底的声音基本不会传到车内,车内氛围很轻松。
一味傻傻的追求加速肯定不是林肯追求的效果,更加优秀的动态转向性能才是这个级别的车应有的表现。MKZ的底盘上前后都装备了轻质铝横向稳定杆,相比蒙迪欧能带来更稳定的动态响应,整体驾驶质感偏重舒适,当然我指的是D档。CCD可变悬架阻尼系统还提供了数种驾驶模式,D档下就有舒适、标准以及运动模式。实际体验的时候,D档下这几种模式相差并不算大,只是D档运动模式下悬架的支撑会更强一点。
在国内销售的MKZ车型标配了自动启停系统,开关位于中控台启动键的对称处。当车停稳后就能立刻熄火,而在松开刹车后发动机会再次启动,过程中震动不大,基本不会影响驾驶。美国人不需要自动启停系统来为他们节约那少的可怜的油钱,但国内都市拥堵如家常便饭的环境下,这项功能还是能发挥些作用,所以这个功能室专门为中国市场增加的。
由于我们在试驾的过程中经历了较长的一段高速路段,所以MKZ的高速巡航特性就显露无疑了。1.7吨的车身加上优秀的悬架系统,在高速公路上能避免细碎的颠簸,又可以使得车身保持在极其可控的范围内,给驾驶者的信心很强。120km/h巡航时,油门只需微微踩动,发动机的转速仅保持在2000rpm,并且此时再想加速,都能获得充沛的动力。顶配版车型配备了ACC自适应巡航系统与车道保持等主动安全系统,在高速公路上,系统能自己识别限速标志,并在速度表上显示出来。另外,该系统还能在驾驶者变线不打灯时给出干扰,挺智能的。
另外一个不容忽视的优点就是隔音效果,这套被称为ANC主动噪音控制的装备应该发挥了不小的作用。关闭车窗后,车外的噪音仿佛瞬间安静下来,发动机的声音也基本被隔绝。在高速公路上,MKZ同样表现出了非常高的水准,胎噪与风噪都可以被隔绝掉绝大部分,非常舒适。另外音响还有主动补偿功能,可以主动增加或降低音量。
● 总结:
优点:这款车拥有非常不错的舒适性,底盘/隔音水准映像深刻。此外,一系列高科技配置,如ACC自适应巡航、CCD可变阻尼悬架、后排座椅气囊式安全带以及针对国内市场改进的若干设计,都体现了高端品牌应有的特征。
缺点:变速箱在绝大部分情况下都能称职的工作,但在急加速等需要全力工作的时候稍显不足,与当下主流的8AT或双离合略有差距。另外,多媒体体验略微显得有些慢节奏,另外导航的地图需要更新。
在全新的设计思路下,林肯目前正走起了全面年轻化的路线,相比我们之前的记忆更平易近人。官方将MKZ的竞争车型直接指向了目前该级别最热门的奥迪A4(L)以及宝马3系,可见官方对于这款车有很高的期望。当然目前该车属于刚刚起步阶段,想超越这两款产品还需要很长的路要走。未来林肯将在国内能获得怎么样的市场表现,我们还需要在几年后才见真章。
车型参数配置对比 | |
车型图片: | |
车型信息: | 林肯MKZ 2015款 2.0T 尊享版 |
官方价: | 31.58万 |
厂商: | 林肯 |
级别: | 中型车 |
上市时间: | 2014-10 |
发动机: | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 203 |
最大扭矩(N·m): | 342 |
变速箱: | 6挡自动 |
车身结构: | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 4931×1864×1468 |
轴距(mm): | 2848 |
最高车速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.6 |
整车质保: | 三年或10万公里 |
车身结构: | 三厢车 |
长度(mm): | 4931 |
宽度(mm): | 1864 |
高度(mm): | 1468 |
轴距(mm): | 2848 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 1692 |
车门数(个): | 4 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 62.5 |
行李厢容积(L): | 505 |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 1999 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 203 |
最大功率(kW): | 149 |
最大功率转速(rpm): | 5500 |
最大扭矩(N·m): | 342 |
最大扭矩转速(rpm): | 3000 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | 9.3 |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | 87.5 |
行程(mm): | 83.1 |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 95号(原97号) |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 欧Ⅳ |
电动机最大功率(kW): | - |
电动机最大扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
简称: | 6挡自动 |
挡位个数: | 6 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置前驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂+横向稳定杆 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 235/50 R17 |
后轮胎规格: | 235/50 R17 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | 5.95 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
零胎压继续行驶: | - |
安全带未系提示: | ● |
驾驶座安全气囊: | ● |
副驾驶安全气囊: | ● |
前排侧气囊: | ● |
后排侧气囊: | - |
前排头部气囊(气帘): | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● |
膝部气囊: | ● |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | - |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
自动驻车/上坡辅助: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | ● |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
真皮方向盘: | ● |
方向盘上下调节: | ● |
方向盘前后调节: | ● |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | - |
定速巡航: | ● |
前雷达: | - |
后倒车雷达: | ● |
倒车视频影像: | ● |
行车电脑显示屏: | ● |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | - |
车载冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
驾驶位电动调节: | ● |
副驾驶位电动调节: | ● |
第二排靠背角度调节: | - |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | ● |
前排座椅加热: | ● |
后排座椅加热: | - |
前排座椅通风: | - |
后排座椅通风: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整体放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手动空调: | - |
自动空调: | ● |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
氙气大灯: | - |
LED大灯: | ● |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
随动转向大灯(AFS): | ● |
前雾灯: | - |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
车内氛围灯: | ● |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | - |
内后视镜自动防眩目: | - |
外后视镜自动防眩目: | - |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | ● |
后风挡遮阳帘: | ○ |
后排侧遮阳帘: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | - |
GPS导航系统: | ○ |
车载信息服务: | - |
中控台彩色大屏: | ● |
人机交互系统: | - |
内置硬盘: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
单碟CD: | ● |
多碟CD系统: | - |
单碟DVD: | - |
多碟DVD系统: | - |
扬声器数量: | 11 |
自动泊车入位: | - |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | - |
车道偏离预警系统: | - |
主动刹车/主动安全系统: | - |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
自适应巡航: | - |
全景摄像头: | - |
备注: | - |
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