回归主流阵营 测试林肯MKZ

驾驶：求舒适、求稳健

关于MKZ的驾驶部分估计你只要开上10分钟就能够基本的做出判断了，这基本上是一辆和运动性没有什么关系的车，当然了只要你适应了它的节奏你也不会拿它去做激烈的劈弯动作，对于它来说最擅长的就是听着音乐，然后平稳、扎实的行驶在铺装良好的道路上。

MKZ全系都搭载2.0T的发动机匹配6速自动变速箱，但是这款2.0T分为高低功率两个版本。我们的这台试驾车自然是高功率的版本，最大功率253马力。

当然即使是对这台高功率版的发动机来说253匹的马力也不是用来暴走的，这样的马力值只是一个底气，充足的动力储备通常在后端才能爆发得出来。

所以在油门踏板的初段发动机的响应也不会那么的直接，实际上这种调校主要是为后排乘客的舒适考虑的，因为特别机敏的油门调校会让你在起步和加速的时候感受不到豪华车的底蕴，一般来说豪华车都喜欢后段发力。

除了动力以外，MKZ在底盘上给我的感觉就是厚实，贴服性好。在铺装良好的沥青路面上MKZ就像是一条魔毯一样努力的贴服在地面上。细碎的颠簸对它来说基本上不是什么事情，只有在面对较大的起伏路时才能体会到悬架后端支撑的疲软，很简单MKZ在运动和舒适这两个点上考虑舒服更多一点。

转向的手感上，先要给MKZ的方向盘点个赞。因为这个多功能真皮方向盘的手感真的特别的好，和座椅一样开久了你一样能感受到厚实的感觉。在转向的力度上也完全是平易近人的感觉，没有任何小脾气，舒舒服服的开就对了。

●  0-100km/h加速测试

在驾驶部分我说过MKZ是一辆擅长后段发力的车，在测试上这个驾驶特性被进一步的被证实。加速曲线的走势并不平缓，涡轮介入后的发力还是非常猛的。

当然还有一把双刃剑需要交代，那就是车重，这辆顶配的MKZ的体重已经超过了1.8吨。某种意思上说底盘的厚实感和车重有一定的关系，但是车辆越重自然和操控与灵巧没什么关系了。

●  100km/h-0 制动测试

刚才我们已经说到车重这个问题了，39.47米的成绩实际上车重占了很大一部分的比重。既然如此那良好的驾驶习惯就变得非常重要了，提前预判去做出反应。

结语：

关于新款MKZ我们先说几个提纲接领的总结词吧，大气、豪华、质感和性价比。MKZ的这种气场一开始完全来自于新的前脸设计，美国人太知道现在的中国人最需要的样子了，所以新的前脸非常的成功。底盘的质感是看不出来的，说白了还是希望你自己去开自己去试，这可能是50万以内性价比最高的进口豪华车了，随便说一句在路上新MKZ的回头率比你开ABB高多了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）

车型参数对比
图片
车型	林肯MKZ2017款2.0T 尊耀版
官方价	38.88万
厂商	林肯
级别	中型车
上市时间	2016-07
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	253
最大扭矩(N·m)	389
变速箱	6挡手自一体
车身类型	4门4座三厢车
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