真接地气 试驾体验奇瑞eQ电动车

“2014年”对于国内电动车市场绝对是最不同寻常的一年，以后发展会不会更快暂且不好说，但至少往前看的确如此。借助国家及地方给力的惠民补贴政策这股春风，自主品牌的电动车如比亚迪秦、荣威e50、北汽E150EV、启辰晨风等等应运而生，并且发展势头尤为强劲，新能源汽车的普及仿佛已经到了眼前。

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今天，我们试驾的车型乃是奇瑞继QQ3EV低速纯电动车之后的第二款纯电动汽车——奇瑞eQ。相比国内其他品牌而言，奇瑞eQ入市算不上早，甚至有些姗姗来迟，不过“好酒不怕巷子深”，下面我们便来看看这款电动小车的各方面表现如何!

在往常按部就班式的介绍外观、内装、再到试驾体验之前，我们先通过三个要点简洁明了的了解下奇瑞eQ。

● 要点一：关于eQ的设计及配置

外观方面，奇瑞eQ着实谈不上惊艳，直接套用奇瑞新QQ的样子，不免让人心生遗憾，没能表现出电动车一贯的如环保、绿色亦或年轻、科幻的风格。倘若拿奇瑞eQ和荣威E50相比，抛开品牌、价格等因素，我想多数人应该会选择E50，毕竟外形更加的时尚、新潮，更重要的是，开在路上绝对不可能有汽油版的E50和你“撞衫”。但回过头再看看两者的价格，谁更实惠、实在，谁更接地气，自然是一目了然。我相信，多给7万块，奇瑞也能给大家整一个“奇瑞版E50”。

电池规格方面，奇瑞eQ采用价格相对较高的三元锂电池，电池被安置于底盘之下，并牢牢的保护电池，防止路面的剐蹭以及水、灰的侵蚀。电池容量为23kWH,与之匹配的是一台42kW的永磁同步电机，最大扭矩150Nm。

● 要点二：关于eQ的电池等硬件水准

充电及巡航里程方面，在普通家用220V电压充电下，需要8-10个小时可以充满，充电站快充时间暂且不确定。实测的最大巡航里程可以达到可观的200Km以上，百公里电耗在10-13kWh，若以0.5元/度电来计算的话，“电耗”成本就是5-6.5元，接近汽油车油耗成本的十分之一。

● 要点三：关于eQ售价及补贴政策

价格方面，新车指导价有望定在15.99-16.49万元，推两款配置车型。在给力的新能源补贴政策下，消费者实际购车价格远低于此。以上海地区购车为例，去掉国家补贴、上海地方补贴之后，价格只有7.24万，并可获赠新能源沪牌一张(仅供使用，不可交易、转牌)。换个角度而言，其实就是相对于拍了张沪牌，送了一个电动车。