省心更舒心 评测雷克萨斯ES300h豪华版

对于豪华中级车来说，玩动力、玩配置是它们最擅长的事情，这种玩法的确带来了舒适且有乐趣的驾乘感受，但如果提到他们的油耗表现，多数人会默默的说：我们还是谈动力舒适吧......随着技术的提升，混动和纯电动都在改变着传统的玩法，而今天我们就来体验下以混动技术让驾驶更省油省心且更舒心的雷克萨斯ES300h。

虽然雷克萨斯ES300h已经不算是一款新鲜车型，但经过了一周的试驾评测，它的省油与舒适依旧让我轻易中毒，其综合性能一如既往的属于同级别优秀水准。首先依旧是我们的老规矩，让我们通过三个问题来进一步了解雷克萨斯ES300h。

●问题一：油耗表现有多优秀？

雷克萨斯ES300h作为一台混动车型，其优秀的油耗表现是最大的亮点。评测期间，ES300h也客串了我的代步车，陪我一起堵在上下班的道路上，除了雷克萨斯的安静舒适外，ES300h在都市道路下的油耗表现让我更满意，几乎是速度越慢，路况越堵，所带来的油耗表现越给力。

通过将近一周的驾驶，总里程行驶了274.5千米，其中大部分为上下班拥堵路况，也包含少部分环城高速等快速路段。再次加满油箱，加油量约17.5升，综合计算下来，雷克萨斯ES300h的实际油耗为6.4L/100km，对于一辆豪华中级车来说，面对这样成绩，反正我是满意得无言以对。

●问题二：除了油耗，它还有哪些优势？

雷克萨斯ES300h除了油耗方面的优势外，还拥有着同级别主流的舒适性，而最令人满意的是其他品牌远远不及的售后保修保养。雷克萨斯ES的保修保养期长达四年或十万公里，而ES混动版更是延长至了六年或十五万公里，并且电池也有长达十年或二十五万公里的无忧承诺。

质保周期上雷克萨斯ES相比同级别有着颇大的优势，并且在保修保养期内，雷克萨斯的保修保养都是免费的，加上混动车身优异的燃油经济性，日常的使用成本是同级别其他品牌车型无可比拟的。

●问题三：ES300h的精英版和豪华版如何选择？

ES300h总共有两个级别，分别是售价为39.9万精英版和49.9万的豪华版。那么面对ES300h的两款车型又作何选择呢？两者价格差为10万元，精英版为了将混动与实用更好的凸显，以更亲民的价格面对市场，在豪华舒适性配置上减少一些。而豪华版则完全符合其“豪华”的定义，其舒适性配置更趋于豪华行政车级别。两者的差异简而言之就是宜家宜商的区别，各有各的优势，但实惠来说精英版还是略胜一筹。

● 评测雷克萨斯ES300h相关视频：

●外观：动感点缀稳重

雷克萨斯ES算是较早采用纺锤形家族式风格的车型，整体动感时尚又不失稳重大气。尺寸方面，由于采用了丰田Avalon的平台，相比上一代车型来说有不小提升，但是面对奥迪A6、宝马5系的加长再加长，ES还是略显小气，不过正因为ES的这种不妥协，整体外观也更协调流畅。

雷克萨斯在营造豪华气质上一直有其独特的语言，整体外观还是以中庸大气为主，不过在细节上却有不少出彩之处。家族化的“X”纺锤形格栅与两侧动感十足的LED日行车灯完美融合，视觉冲击力极强。

大灯的造型简约而精致，外部轮廓没有太大亮点，不过内部灯组却足够惊艳，特别是锋利动感的LED日间行车灯，如闪电般锐利夺目，为大灯增色不少。

雷克萨斯ES300h的侧面俨然是一副豪华中级车的模样，线条从头到尾非常流畅，且没有丝毫繁琐。相比车头来说，侧面也许没有具体的某处吸引眼球，但整体感极强的风格找不出一点缺点。

车尾方面，雷克萨斯ES300h一样显得比较保守，尾灯组造型谈不上抢眼，但让人感觉比较自然。细节之处足够精致，层次感强且档次感提升明显。在大气豪华之余，ES300h在尾部点缀了扰流板，增添了一丝运动气息。

雷克萨斯ES全系配备多条幅轮毂，ES300h的轮毂线条更加硬朗，典雅且不失动感。不过轮胎规格全部为215/55 R17，属于同级别主流，但作为高配车型规格没提升稍显遗憾。

●内饰空间:有质感的舒适

雷克萨斯作为高端品牌，打造奢华内饰方面一样有独特的造诣，整体风格依旧是雷克萨斯的家族风格。布局层次分明，材质用料也非常精细，银色的金属装饰条搭配木纹面板，时尚且典雅。

雷克萨斯ES的自发光仪表简洁清晰，除了满足各种车辆信息显示外，没有一点花哨的点缀。在节能模式和正常模式下，仪表盘左侧显示充电节能状态。在运动模式下才显示发动机转速，并且两种模式下氛围光的颜色也不同。

中控台的第一印象较为繁杂，不过实际体验下来它的操作非常便捷，控制区域很紧凑，上方为影音区域，下方为双区域空调区域。整体上下的布局层次感强，中央的金属钟表画龙点睛般提升了豪华感。

雷克萨斯ES300h采用了LEXUS雷克萨斯Remote Touch信息操作系统，类似鼠标的操作方式，上手容易且方便快捷，能让驾驶者在行驶过程中轻松查看导航、音响、车辆情况等各种信息。

ES300h的座椅依旧是雷克萨斯舒适为主的风格，造型宽大，整体厚实柔软。此外，座椅的功能非常丰富，电动调节、记忆、加热通风一个不少，前排座椅还可调整腰部支撑。

空间方面，ES的轴距相比上一代提升不少，不过相比主流竞争对手稍显不足，但雷克萨斯在空间方面的优秀利用弥补了它的不足。身高182cm的体验者将座椅调整至正常位置，前排头部空间三指有余。后排空间中规中矩，头部一指，腿部则有一掌多。

后备箱宽大平整，由于电池组置于后排座椅后方，所以后排不支持放倒，空间延展性上欠佳，不过日常使用完全足以。此外，ES300h采用了全尺寸铝合金轮毂备胎，颇显厚道。

●动力操控：混出多样性

动力方面，ES300h搭载了一台2.5L直列4缸自然吸气发动机和一台电动机，发动机最大功率118Kw（161PS）/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm；电动机最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。在不同路面工况下，两者能智能的协同工作，官方公布的综合功率为151千瓦（205马力）。

变速箱方面，雷克萨斯ES300h搭载了一台ECVT变速箱，这也是雷克萨斯混合动力车型的标准配置，毕竟ECVT拥有更佳的经济性和平顺性。 

对于ES这样的车来说，就算不开动它，我也敢肯定它的舒适。我喜欢两种车，一种好似丰田86，让你一碰就感受到它的乐趣，心潮澎湃；而另一种就是让你一碰就感受到它的舒适，心神宁静，显然ES300h就是我喜欢的后者。

坐进车内，踏下制动器，按下启动按键将它发动，挂入档位，抬起制动器，ES300h便优雅地向前滑动，这个过程看似普通却让人印象深刻。 通常电池电量充足的情况下，启动时只启用电动机，这种只有轻微电流声的感觉多少有点奇妙。

电动机的介入并非只在起步阶段，在低速行驶下或者拥堵停顿时，混动系统都会让电动机起主导作用，从而实现更佳的油耗表现。此外，ES300h也可主动选择为纯电动模式，纯电动模式下根据用户手册，可在低于45km/h的时速行驶几百米到2km左右，根据路况也有所不同。

日常行驶下，ES300h提供了节能、正常、和运动三种驾驶模式，当然这里没有包含不常用的EV纯电动模式，各模式下的差异可谓非常明显。首先，你可清晰的从仪表盘和中控屏幕上查看能量指示，在节能模式下明显以电动为主，能量回收也更积极；而运动模式下则是发动机与电机共同出力。另外，如果不刻意的查看指示，能量源切换的平稳几乎让你察觉不出动力的来源，发动机的介入也丝毫不突兀，再一次强化了它的舒适感。

以最常用的正常模式行驶，ES300h的第一感觉足够轻快，单凭电动机强大的全扭矩输出便能轻易地将它推出，更何况还有发动机在那随时待命，动力输出积极而平顺，即使有多余的动力，混动系统也能及时地进行能量回收。当然，如果想要更强劲的动力，深踩一下油门让发动机与电动机一起爆发，ES300h就会轻易满足你的需求，中后端的提速一样轻快自如，充沛的动力让人信心十足。

日常驾驶还是首选正常模式为佳，前面也提到了三种模式下差异较大，在节能模式下，你会发现油门明显迟钝一些，整体感觉似乎过分温柔了一些，而运动模式下，发动机与电动机的全力介入又稍微有点进击。综合感受下，较大的差异并非坏事，让ES300h有了更多的性格，总比单一的舒适来得有意思。

转向方面，ES300h采用了主流的电子阻力，依旧是轻柔的雷克萨斯风格，同样风格的还有它的底盘悬挂，整体调校偏软，以舒适性为主，不过悬挂韧劲十足，能提供足够的支撑性。总之，ES300h并非只能带给你舒适，陪你撒野也不是不可能。

●0-100km/h加速测试：8.48秒

将驾驶模式调至运动模式，此时发动机与电动机都能全力介入，起步转速维持在2000转。ES300h的舒适将你折服后，这略显平庸且没多少激情的加速也是理所当然的，起步的刹那不算强劲，依旧是平稳的节奏，后段提速的表现则要好不少，动力储备丰厚让人信心十足。

ES300h的加速与电池电量有很大关系，不过由于电池介入频繁，正常情况下很难达到满电状态。最终测得的百公里加速成绩为8.48秒，比ES250快了少许，相比它的油耗，这样的性能表现堪称完美。此外，车身整体和悬挂表现都非常优秀，加速平稳，车身姿态保持不错。

●100-0km/h制动测试：40.17米

全力制动下，由于悬挂较软，车头还是出现了“点头”现象，不过韧性十足的悬挂并未让它有失态的表现，整个过程依旧让人感到非常的平稳。

最终测得的百公里制动成绩为40.17米，属于同级别主流水平，这其中包含了轮胎磨损和路面温度较高等负面因素，所以对于这样的表现，成绩值得肯定。

●噪音测试

雷克萨斯对车内噪音的抑制非常优秀，ES300h更是如此，由于采用油电混动的驱动模式，在电量充足的情况下，发动车辆时发动机并不运作，所以基本听不到声音，并且就算发动机介入也非常斯文安静。相信开过雷克萨斯的朋友都会有所印象，而ES300h则是在安静的基础上多了一丝心静，你大可完全沉浸在它的空间里。

●总结

雷克萨斯ES300h的确是一辆更省更舒心的豪华中级车，省在油耗与保修保养，舒心则在动力与配置，这样的综合实力以及成熟的混动技术，使得它就算已出道两年，但依旧走在实力派的路线。与它同行，除了让你的生活更舒适安逸外，还能让你走得更远。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	雷克萨斯ES 2014款 300h 精英版	雷克萨斯ES 2014款 300h 豪华版
官方价：	39.9万	49.9万
厂商：	雷克萨斯	雷克萨斯
级别：	中大型车	中大型车
上市时间：	2014-08	2014-08
发动机：	2.5L L4	2.5L L4
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	161	161
最大扭矩(N·m)：	213	213
变速箱：	CVT无级变速	CVT无级变速
车身结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4900×1820×1450	4900×1820×1450
轴距(mm)：	2820	2820
最高车速(km/h)：	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	8.5	8.5
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-	-
整车质保：	六年或15万公里	六年或15万公里
车身结构：	三厢车	三厢车
长度(mm)：	4900	4900
宽度(mm)：	1820	1820
高度(mm)：	1450	1450
轴距(mm)：	2820	2820
前轮距(mm)：	1590	1590
后轮距(mm)：	1575	1575
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	1690	1690
车门数(个)：	4	4
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	65	65
行李厢容积(L)：	425	425
发动机型号：	2AR-FXE	2AR-FXE
排量(mL)：	2494	2494
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	161	161
最大功率(kW)：	118	118
最大功率转速(rpm)：	5700	5700
最大扭矩(N·m)：	213	213
最大扭矩转速(rpm)：	4500	4500
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	12.5	12.5
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	90	90
行程(mm)：	98	98
发动机特有技术：	VVT-i	VVT-i
燃料形式：	油电混合	油电混合
燃油标号：	92号(原93号)	92号(原93号)
供油方式：	多点电喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	欧Ⅳ	欧Ⅳ
电动机最大功率(kW)：	105	105
电动机最大扭矩(N·m)：	270	270
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
简称：	CVT无级变速	CVT无级变速
挡位个数：	无级变速	无级变速
变速箱类型：	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	脚刹	脚刹
前轮胎规格：	215/55 R17	215/55 R17
后轮胎规格：	215/55 R17	215/55 R17
备胎规格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-
离去角(°)：	-	-
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	-	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	●	●
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	●	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
自动驻车/上坡辅助：	●	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
电动后备厢：	-	●
后备厢感应开启：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	●	●
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	-	-
方向盘加热：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷达：	●	●
后倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	-	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
ECO节能模式：	●	●
车载冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动风格座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
驾驶位电动调节：	●	●
副驾驶位电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	-	●
前排座椅加热：	-	●
后排座椅加热：	-	-
前排座椅通风：	-	●
后排座椅通风：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
氙气大灯：	-	●
LED大灯：	-	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
车内氛围灯：	-	●
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内后视镜自动防眩目：	●	●
外后视镜自动防眩目：	-	●
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	-	●
后风挡遮阳帘：	-	●
后排侧遮阳帘：	-	●
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	-	-
感应雨刷：	-	●
GPS导航系统：	-	●
车载信息服务：	-	●
中控台彩色大屏：	●	●
人机交互系统：	-	●
内置硬盘：	-	●
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
单碟CD：	●	-
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	-	●
多碟DVD系统：	-	-
扬声器数量：	8	8
自动泊车入位：	-	-
发动机启停技术：	●	●
并线辅助：	-	●
车道偏离预警系统：	-	●
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	-	-
全景摄像头：	-	-
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