● 内饰：用料做工都是高水准 Q50氛围更好

ATS低配车型的黑米配色内饰在动感的营造方面不如其高配车型可选的黑色强，与Q50的黑色环抱式座舱设计也有一些差距。不过从用料、科技感方面看，两车都表现出足够的诚意，真皮和大屏幕中控都有了，这甚至比国产的A4L和3系同价位车型都好。

ATS的中控大家已经比较熟悉了，在君威、君越上都有配置，8英寸高精度显示屏+电容触控，另外空调操作也是触控式的；Q50则是上8英寸（内容显示）下7英寸（触控调节）的豪华组合，尽管最低配的2.0T舒适型在功能上被阉割掉一些，但观感依旧很棒。值得一提的是，虽然有两块大屏幕，但Q50依然没有舍弃实体按键，比如空调的操作就会比ATS来得更直接准确。

● 配置：ATS略有优势 Q50也不差

两款车的安全配置都没有一点马虎，主被动安全都很充分，安全气囊方面ATS精英型多了1个膝部气囊，另外ATS还提供倒车影像，Q50虽没有倒车影像但有前雷达，其实对于这种车头较长的车，停车入库时它的作用会比倒车影像更大。

【凯迪拉克ATS配置】

而在舒适性配置方面，ATS 28T精英型优势更为明显，其中Bose Centerpoint环绕音响（带降噪功能）和一套CUE车载系统（不带导航）价值很高，其实Q50除了这款2.0T 舒适版外，使用的也是Bose带降噪功能音响系统，可见两车对于静音都还是比较关注的。另外，两车都有真皮座椅、无钥匙启动、主副驾座椅8向电动调节、定速巡航、双区恒温空调、蓝牙等配置，所以Q50配置尽管不如同价位的ATS，但也足够使用了。

【凯迪拉克ATS配置】

>>>点击看CUE系统详细介绍<<<

【凯迪拉克ATS配置】

● 动力：ATS动力凶猛 Q50醉翁之意不在2.0T

在动力方面，Q50的2.0T发动机与ATS的就不在一个级别了，ATS的这台发动机可是拿下了北美十佳的，比Q50的多出了将近50kW功率，最直接的反应就是百公里加速快了整整1秒，对于一款运动车型来说，这意味着什么就不必我多说了，所以即便Q50的7速变速箱反应和逻辑比ATS的6速好一些，在很多人眼里那都已经不那么重要了。

【凯迪拉克ATS配置】

英菲尼迪Q50难道就这么弱？其实，Q50在美国市场是没有2.0T发动机选择的，这款发动机更像是应对中国市场的政策而打造，它主力发动机还是同样多次拿下十佳的3.7L V6自然吸气，看看上表的数据你就心里有数了，甚至它9.8L的油耗都不比ATS的2.0T（工信部数据8.7L）高多少。不过这都是题外话了，最便宜的Q50 3.7L车型售价都是38.98万了，但如果你买高配的ATS（43.80万），那高配的Q50 3.7L（44.98万）你也应该去体验一下。

【英菲尼迪Q50 3.7L配置】

● 底盘：均是运动化调校 Q50更多兼顾舒适

前面说外观时，我们讲到了ATS的尾部导流板，实际上注意看的朋友还会发现它的双尾排靠得很近，这对它底盘的平整性有帮助。而Q50这方面同样不差，它的底盘有着F1世界冠军维特尔坐镇调校，带横向稳定杆的前后悬依然有着不俗的支撑效果，当然，ATS虽然高配车型才有电磁悬挂，但前麦弗逊后五连杆同样也能让你得到一辆劈弯动作凌厉干脆的运动轿车。

【凯迪拉克ATS】

运动型轿车，前置后驱是大家希望看到的，这两款车也都是，但是同样适用脚刹，这使得它们不会成为你所想的那种“漂移车”，紧贴地面的快速过弯才是它们所想的。而ATS全系标配Brembo刹车则比Q50顶配的小尺寸通风盘更加给力。

【凯迪拉克ATS配置】

特别提醒：我们已经进行了ATS、Q50和IS250的对比评测，近期即将呈现，想看空间、操控、性能等实际表现的朋友尽请期待。

● 乘坐空间预告：

【凯迪拉克ATS】

【英菲尼迪Q50】

如果您想了解更多关于ATS/Q50的驾乘感受，请点击下方图文链接：

● 总结：低配ATS优势更大 兼顾舒适请选Q50

如果你想用30万出头买一辆运动型中级车，同时外观要个性、配置要不丢面，那ATS是上佳选择，2.0T的Q50还不足以撼动同价位ATS的优势，尽管它或许在乘坐舒适性方面会有一定优势，但其他方面特别是羸弱的发动机让它竞争力不那么足。（文/图：太平洋汽车网 李智）