2024梅赛德斯-奔驰科技日：定义安全/智能豪华新标准

11月14日，在2024广州车展前夕，梅赛德斯-奔驰举办了科技创新日，带来了最新的产品和技术，包括纯电G级越野车、全新架构MB.OS、纯电“对撞车”等技术，以此来展示出梅赛德斯-奔驰在安全理念、机械性能、智能科技等方面的新标准，定义时代风潮的新豪华。

其中在安全方面，梅赛德斯-奔驰史上首个由汽车厂商开展的电动汽车对撞的车企，并把碰撞测试后车辆运到现场。此次参与碰撞测试的车型分别为奔驰EQS纯电SUV和奔驰EQA（查成交价|车型详解）纯电SUV，两者体型悬殊，其中整备质量相差超460kg，两款车型分别以56公里/时的速度（112公里/时相对速度），进行50%正面碰撞。

在碰撞过后，两车前端都被压碎，碎片四处散落，看起来受损非常严重，但实际上两车的乘客舱、车内大屏、高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，高压系统自动关闭，且车门可开启，危险警示灯亮起，汽车自动紧急呼救系统启动。对此，现场梅赛德斯-奔驰电动汽车碰撞测试工程师表示，“车辆变形部位较多，意味着碰撞能量被均匀吸收，前部布局的设计必须考虑到碰撞，能量传输路径，确保乘客有足够的生存空间。”

此外，梅赛德斯-奔驰工程师还表示，两车在碰撞后，车内安全气囊并非全部爆开，而是保留了一部分。这其中但原因源自奔驰对于安全的考虑故意为之，在碰撞发生的瞬间，车机“大脑”经过精确的计算，引爆应对此次碰撞所需要的气囊，以保证其他气囊仍处于待命状态，防范可能出现的二次碰撞，将安全冗余做得极致。

奔驰不仅是史上首个进行电动车对撞测试的车企，也在全球范围内首创将X射线技术应用于碰撞测试，该技术用于了解碰撞时车身结构和内部假人所遭受的损伤，其原理类似于医院的X射线机或机场的行李扫描仪，每秒可拍摄1000张图像，精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人，捕捉曾经无法获取的安全信息，使研究人员能够详细观察碰撞时车身结构和内部假人的损伤情况。而通过该技术分析碰撞后假人数据，其受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。

更值得一提的是，梅赛德斯-奔驰旗下产品在安全方面也做到如此出色，其中离不开数字仿真模拟碰撞测试。在进入高成本的实车碰撞测试前，更高效、更有针对性地提升车辆安全性。在数字软件中，奔驰采用有限元分析法，将整车模型拆分成大量有限单元，以细微的区域碰撞受力分析，进行更加有针对性的设计优化。

以纯电EQS为例，在车辆仿真模拟碰撞测试中，其被拆分成1,500万个单元，以精细分析碰撞受力情况。而如今每款奔驰车型上市前都会经历15,000次模拟碰撞，将绝大部分安全隐患扼杀在数据世界，以至于在实际碰撞测试中，能够获得非常优异的成绩。

当然，除此之外，奔驰电动车在上市之前，均要通过远超行业水平的整车测试，包括-40°C的极寒至70°C的高温测试、高原耐久测试等，只为确保整车的安全质量可靠。

其次是电动技术，而目前奔驰最先进电动技术应用在全新纯电G级越野车上，该车此前已开启预算，预售价为217万元。作为梅赛德斯-奔驰首款纯电硬派越野SUV，新车搭载搭载四台可独立控制的轮边电机，每个电机还配备两挡变速箱，系统综合功率588千瓦，零百加速时间为4.9秒。

此外，新车在低速越野挡下，可实现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松。其搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。

这套系统也可实现一键上锁，操作更便捷，同时上锁后也可完全操控转向，驾驭更轻松。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，让越野实力更进一步。

此外，纯电G级越野车还搭载碳化硅逆变器，效率高达99%，四驱断开装置可使电机与前轴解耦，实现两驱行驶模式，高速驾驶可节约10%能耗与约5%电量（WLTP工况），需要动力时可深踩油门，300毫秒内快速恢复四驱模式，能够更好得兼顾能耗与性能，提升越野效率。在续航方面，则配备122千瓦时电池组，CLTC续航里程为571km，充电15分钟续航增加170km。

在越野越野安全方面，纯电G级越野车等高压电池采用高强度抗扭外壳，具有强度高、重量低、防水防腐防冲击等优势，布局于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。

同时，车底下方的高性能“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，即便在其上仅有25平方厘米的面积上施加10.5吨的压力，整块护板也能保证不变形，而这相当于4辆AMG G 63的重量，由此可以保证在恶劣地形下，尖锐物体的冲击也不会损伤电池。

为打造真正适用于越野的电池，奔驰的电池测试更为严苛，如将电池投入电解液80次、将电池加热到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用机械设备扭转电池包等，进行耐腐蚀性、漏电、密封性等测试，保证纯电G级越野车的电池面对涉水、温差、扭转等越野工况时依然从容。此外，每一代“大G”上市前都会在舍克尔山经历336次越野挑战，纯电G级越野车更穿越南法大平原、瑞典北极圈等多种天然越野路况。

最后就是智能科技，主要包括奔驰自研全新域控制架构MB.OS、“无图”L2++全场景高阶智能驾驶、AI驱动与语言大模型三大方面。

其中MB.OS全新域控制架构是一个面向服务的、奔驰从无到有自主开发的全新架构，覆盖4大功能域（智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电）和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，打破平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，且有极强拓展性和泛化性，相同功能在不同车型上实现高度一致，还可终身进化。

作为全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。而“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试，该高阶智驾系统应用端到端大模型、数据驱动地标检测，实现感知决策一体化，带来第一梯队的高阶智驾表现。该系统基于纯视觉方案，不依赖高精地图，只要有导航，哪儿都能开。

该系统基于AI大模型驱动，GPU万卡集群带来超强云端算力，实现更聪明的机器学习能力，学习超百PB级训练数据，其中包括大量中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更符合奔驰标准，让AI开车比真人更安全，同时通过不断迭代越用越像“老司机”。

同时外，梅赛德斯-奔驰下一代基于端到端大模型的智能泊车系统，致力于实现最好用的智能泊车功能。该系统可实现全场景的自动泊入、泊出能力，车位识别成功率、泊车成功率将达到99%。

最后是AI驱动与语言大模型，简单理解就是语音助手全面升级为“奔驰虚拟助理”，让机器和人的交互变得更丰富：把时间还给用户，给足情绪价值；交互更敏捷，对话更灵活，回馈更友好；自然语义理解能力强，识别并反馈感情；具备网络信息检索能力，并充分了解车辆本身。应用大模型GPT后可应对6大场景，带口音普通话识别率提升20%，还熟知车辆功能，成为随车“百事通”。

同时，还采用全新UI/UX设计理念，融合品牌传承和现代美学，以轻量化视觉设计让整体更简洁；支持更开放的系统生态，通过提升系统交互界面，让用户总能便捷进入想去的应用，还能AI学习用户偏好，做定制化推荐；坚持最大化保护数据隐私，在延续联邦学习技术基础上，进一步设立数据隐私保护新标准。

以及搭载全新MBUX沉浸式导航，深度融合智驾信息，覆盖全出行场景，高速、城快路、普通路、停车场内部路等均可用，重要信息显示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路；为人驾和智驾场景分配不同的重点信息显示，“因驾制宜”让驾驶更有底气。

值得一提是，全新奔驰纯电CLA将会搭载MB.OS操作系统，以及采用梅赛德斯-奔驰全自研高性能高效电驱单元，以及配备800V快充系统，WLTP工况充电续航里程超750公里。根据官方介绍，该车在意大利南部高环测试赛道24小时跑出3717公里，创造电动车24小时最长行驶世界记录。据了解，全新奔驰纯电CLA将于2025年上市。

138年来，梅赛德斯-奔驰凭借豪华设计、卓越品质、舒适体验、安全性能和智能科技，不断拓展出行边界，连续9年入选Interbrand“2024全球最佳品牌”前十，蝉联“全球最具价值豪华汽车品牌”。作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰未来将持续引领安全标准、数字豪华和性能突破，定义面向未来“何以奔驰，惟有奔驰”的引领者风范。截止目前，梅赛德斯-奔驰累计赢得600万中国用户信赖。（文：太平洋汽车 吴启星）