辣评四款加价超豪神车 土豪们的大玩具

多年来，宝马X家族可谓是豪华SUV市场的香饽饽，说它经久不衰也不为过。但宝马似乎并不满足，在X6、X4等跨界SUV的相继大卖后，更豪华、尺寸更大的X7也来到了世人面前。X7是宝马有史以来尺寸最大，也是最贵的SUV车型。百万起步，还要加价的豪气，显示着相当的底气。

宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装

宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装，2019款的X7官方指导价125.8万，加价行情基本在20万左右，那就是说大概合计约150万左右。虽说X7确实不便宜，在市场面前，任何车企都将屈服，宝马也不例外，比如，放弃了一直坚守的后驱，推出了前驱的新X1和新1系，其实，X7该不该推出，市场已经给出了答案。目前，中规版X7所有型号，都需要加价提车，且加价幅度在20万元左右。

奔驰和宝马在这么多年来，一直都有着激烈的竞争，同时也在相互的竞争中不断地进步。自奔驰的GLS上市以后，宝马也按耐不住，推出了推出了第一款全尺寸SUV的宝马X7，起售价100万人民币整，一公布就震惊全场站稳C位。宝马X7拥有六座和七座两种不同座椅布局可选。不管是外观还是内饰都尽显豪华气质，估计它各方面的增大都会成为很多男人心目中的梦想之车吧。

宝马X7之所以成为一款加价提车的车型，背后自然少不了宝马的"暗箱操作"，身为一款旗舰SUV，至于X7的销量，应该对于宝马来说不是最为看重的，宝马X7所背负的更加重大的品牌责任就是提升品牌价值，从上市以来就采用了供不应求的生产方式，实现饥饿营销。尤其是本身X7就是一款百万级别的豪华SUV，品牌溢价也是有可能的事情。

就在前不久，梅赛德斯-奔驰的CEO蔡澈先生正式结束在奔驰的领导生涯，宝马的官媒也发出了精心拍摄制作的视频祝福蔡澈先生：奔驰一生，宝马相伴。(PS：图片来源于网络）

不得不说，很多时候，这两位的确没有带着奥迪一起玩儿。但是这一次是真的只能怪奥迪没有推出跟GLS、X7定位相同的车型。此时一旁的奥迪仿佛受到了冷落，官方发出了一条微博：“还是独处更适合我。”（PS：照片来源于网络）

不少的车在制定价格的时候，会特意把入门价格设在某个整数点以下，例如19.98万元的车，宣传的时候就可以大胆宣称，我把价格下探到20万元以下了，给人一种很划算的感觉，只是这种感觉多数时候是一种假象。或是像宾利添越的12缸版本，价格是398万，人们就会说这么一辆12个气缸的宾利大坦克都不到400万，殊不知各位土豪随意选配一番就轻松超500万了。但是这次宝马却反其道而行之，并没有刻意把X7的入门价格定在100万以下，X7的起售价，正是一百万元整，仿佛就是要告诉大家，我就是百万豪车。这也源自宝马对于X7的自信，显然宝马认为X7配得上这个价格。

然而你可能会说，像这种进口高端超豪华车，它往后必然得有市场优惠，有朝一日肯定会打折卖的。远的我们不敢说，就目前而言，宝马X7在市场上的行情不仅是一个钢镚儿都不能少，而且还要加价，加价还不一定有现车，嗯，这操作是相当社会了。

搭载3.0T的X7 xDrive40i除了指导价为100万元整的领先型豪华套装之外，还有两款带着M运动套件的车型，分别是指导价为108.8万和125.8万的尊享型和行政型。疑点在于宝马居然在旗舰车型上将M运动套件定位为更高等级的配置。另外在此前一并公布了价格的X7 xDrive M50i，近日也在海外开始生产并陆续供货，指导价为162.8万元。总体来说，X7的指导价还算是比较合理，M50i车型都比几年前的上一代X5 xDrive50i车型便宜。

总而言之，在大型SUV领域，宝马X7取代奔驰GLS成为了土豪们的新欢，而加价20万以上对于这个级别车型的消费者来说根本不算个事儿，而宝马X7也确实有这个实力让人趋之若鹜。 

梅赛德斯-迈巴赫S级轿车以“礼待天下尊享之道”为核心理念，将奔驰S级轿车的顶尖科技与迈巴赫的极致尊享有机融为一体，凭借坚守精益求精的造车理念、引领行业的智能科技、由内而外的专属气质和极致舒适，以及对传承与创新的不懈追求，不仅翻开了奔驰在中国市场的新篇章，也重新定义了豪华车细分市场。

也正是这种摆脱束缚，将一切可能于自己所用，成就了迈巴赫......

在迈巴赫成立之初，大部分的产品都是基于戴姆勒-奔驰车型底盘基础上研发的。两个品牌产品有着正统的血缘关系，再加上威廉·迈巴赫与戈特利布·戴姆勒两位创始人的往日旧情，促成了在1960年戴姆勒-奔驰收购了战后经营出现问题的迈巴赫公司。而在收购之后，迈巴赫在修复后的MTU Friedrichshafen工场开始为为奔驰生产W108与W116两代奔驰S级的特殊定制版轿车，其目的就是打造超越奔驰S级的超豪华轿车，但在当时这些车型悬挂的还是奔驰的三叉星徽标，并没有将迈巴赫的品牌延续下来。

直到2002年，迈巴赫品牌再次复活，悬挂双M车标，开始与被宝马收购之后的劳斯莱斯幻影展开了最直接的竞争。不过由于劳斯莱斯在迈巴赫品牌停滞的这40年里，一直不断巩固着自己的顶尖地位，迈巴赫62与57即便在后来推出了动力更强更为奢华的S版和齐柏林版本，但还是在销量上仍然没能取得突破，于2012年底宣布停产，奔驰方面也宣布在今后不会再推出换代车型。

2014年11月，戴姆勒集团宣布，迈巴赫将会成为梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌，其与AMG一同，前者为客户提供更为奢华的乘坐体验，后者则专注纯粹的极致驾驶。至此，迈巴赫的双M车标被印在了全新一代S级轿车的C柱上，灵魂还在，只不过换了一种存在的方式。梅赛德斯-迈巴赫这是正确的官方名称，而不是梅赛德斯-奔驰迈巴赫，虽然作为奔驰旗下的子品牌，基于全新S级打造的迈巴赫S级却是一个独立的存在。

不得不再说下，迈巴赫S级虽然好但是价格也却不菲，我们的马云巴巴就有一台顶级迈巴赫—S62，售价在1000万以上，防火防弹，功能齐全，这种车开在路上绝对比大熊猫下山还要稀罕。不过，我们中国从来都不缺土豪，据说迈巴赫的很多车型不仅不愁销路，而且还得加价提车，仅是加价的这一部分，就能轻轻松松买一台普通豪车了，有钱人的生活我们真是不懂！

在国内要说"加价车排行榜"，那么它绝对是第一名！迈巴赫S680，绝对是为国内市场特别打造的一款车，取代了现在迈巴赫S560成为了新的旗舰。起步价格299.88万，保底加价50万以上，有的地方更是离谱，加价高达是80万。也就是说，加上保险、税费以及额外的50万加价费用之外，一辆S680的落地价将近要450万元，相当于一辆宝马7系加上一辆宾利飞驰的价格。豪车加价真是毫无道理，爱买不买，毕竟本身就供不应求。再加上土豪老板是真的不差钱，迈巴赫S级也是真的有实力。

梅赛德斯-迈巴赫S680 双调典藏型

迈巴赫S680 2019款 双调典藏型官方指导价319.88万，加价行情基本在50万以上，再加上高额的税费和车险，这么合计下来大概约430万左右了。迈巴赫S680售价本就不低，加上高昂的加价，已经达到了宾利飞驰和劳斯莱斯古斯特的售价水平。但是宾利和劳斯莱斯在品牌上，档次显然要高于迈巴赫。劳斯莱斯就像贵族出席典礼用的豪华马车，定制奢华，一丝不苟，无死角地精致。它是拾阶而下的国王，缓缓而来方显其睥睨众生的气场。且宾利就像贵族日常出猎用的猎装马车，在保持贵族应有豪华的同时，也需要有更强的运动性。而迈巴赫它不是贵族和狩猎的马车，只是政商人士的顶级座驾。但它也讲气场，不是R那种高高在上、目空一切的气场，而是很严肃认真的政商气场。

S680的独特设计也是为了将它与其他迈巴赫车型相区分开来，S680是迈巴赫最高级别，而飞驰与古斯特则是宾利和劳斯莱斯的入门级别，给消费者营造出"鸡头"与"凤尾"的差别。而且S680的配额非常稀少，基本上一个二线城市只给一到两台的配额，供不应求。这样的策略使得迈巴赫S680成为了奇珍异宝，很多土豪们自然就捂不住钱袋子了。

有人会说不能拿迈巴赫S级和宾利相比，品牌不等。就品牌层面来说确实是的，不过总有一些地方是超过宾利的，比如它的产品配置上，后排空间和舒适度等。从实用性来说，S680的后排舒适度少有车能与之抗衡。而个人觉得，宾利是把车当奢侈品艺术品来卖，而奔驰仅仅是在卖一台车而已。所以说奔驰是豪华，宾利是奢华。

迈巴赫S680这款车确实是无可挑剔，但是加价太狠了。不过对于值不值得购买，那也不是我们考虑得因素！毕竟土豪们买车，都是开心就好。因为他们有专职司机，只需乘坐就好。这是对他们来说，是一种象征。

加价购车一直以来都不是什么新鲜事儿，哪怕是二十年前的中国汽车市场，也有这样的状况发生。通俗点讲，“周瑜打黄盖”一个愿打一个愿挨，符合自由市场经济的规律。但在近些年，加价购车似乎已经成为了看点颇高的新闻事件，动则几十万元的提车加价费用让普通老百姓看傻了眼，其中最被广为传播的便是丰田旗下的MPV埃尔法。那么大家想过没有，到底埃尔法凭什么会在国内出现疯狂加价的情况呢？

2019款 埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

埃尔法 2019款 双擎 2.5L 尊贵版官方指导价85.6万，加价行情基本在20万以上，加上税费和车险，合计下来大概约110万左右。这个价格已经和奔驰S450L几乎差不多了，埃尔法的加价真的物有所值吗？

原本在日本本土只卖三十多万人民币的埃尔法，跨过东海来到中国大陆，售价立马变成了八十万元，还要在多加三十万才能买到裸车，真真的应证了网友所说的“开豪车的不一定是有钱人，但有埃尔法的一定是个有钱人”。但是丰田埃尔法加价的确不少，但要论个名次，似乎前三估计还看不到它的身影。

在某次公开发言中，丰田表示埃尔法没有向国内的经销商加价。话语中的意思就表明了加价是经销商行为，和丰田无关。然而有4S店的销售人员表示埃尔法这款车在国内的配额就没有几台，别说就试驾车，展车，这些都统统没有。这也造就了一车难求的局面，物以稀为贵。一家店想要一辆埃尔法，必须要搭配20-30台不好卖的车型，这就导致了4S店的成本急剧升高，只能用加价来弥补不畅销车型降价促销成本。

其实丰田在国内有不少“双胞胎车型”，例如丰田旗下的卡罗拉和雷凌、致炫和威驰、CH-R和奕泽等等车型，每对双胞胎车型的销量数据虽然都存在一些差距，其中卡罗拉和雷凌的差距最大。如果分析原因，在我看来，并不是说雷凌比卡罗拉差在哪里了，而是卡罗拉比雷凌更早引进国内，“卡罗拉”三个字的影响力短期内是雷凌难以撼动的。

威尔法和埃尔法同样，甚至两车的差距都不能与双胞胎车型相提并论，因为两车同为日本全进口车型，所有工艺、机械水准都是一样的，仅仅是外观套件的风格取向不同（例如宝马豪华版与M套件版）。所以埃尔法在国内打下的江山，名字占据了重要部分，不是威尔法随随便便就能抢走的。

除了名字的影响力之外，再者就是一丰或许没搞懂内地市场。要知道Vellfire在港澳地区甚至比Alphard更受欢迎，两车的受众略有不同，Vellfire的改装热度更高。而一丰引进的是最普通的版本，气势上远不及埃尔法的“鬼面罩”，最后就导致了宣称无“威”不至的威尔法威风不起来。

另外还有就是明星效应，香港明星几乎人手一辆埃尔法，这些明星车主自然就成为了埃尔法的天然代言人。内地区跟风的消费者见状，肯定也会觉得选择埃尔法作为商务座驾非常有面子。其高端奢华的商务保姆车形象就立起来了。至于为什么香港明星喜欢这款车，其实很简单，除了豪华和香港人喜欢日系以外，最关键的是在大型MPV里，埃尔法车型最窄，比较适合香港狭小的街道。

埃尔法的价格越来越高，定位也也来越高，真心不是一般人所能消费得起的。但是对于喜欢埃尔法车型的朋友，如果觉得新款车型太贵，可以看看二手车的准新车。虽然价格也不会便宜太多，但是至少省去了购置税和保险等一系列费用。而且埃尔法比较保值，只要车况没问题，买回来开两年再卖，也不会赔太多钱。

总结：豪车市场本身小众，产量低售价高，供需不平衡。老板们如果短时间内提不到车，很容易提出以更高价格去获得现车的要求，从而助长了加价之风。加价豪车在一定程度上，反映了国内豪车市场的现状。但不论从厂商还是法律角度出发，经销商的加价行为都是不对的。本人还是希望未来相关法律能更加完善，供需关系也能更加平衡，让加价豪车越来越少。不过问题来了，如果有一天，你登上了人生巅峰，你会为了豪车而加价吗？（注：本文所提车型加价及优惠信息，均作为参考，实际购车价格以市场最新变化为准。）

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈淼）