罗布泊以东的穿越 黑戈壁体验奔驰全系SUV

除了G级，目前奔驰家族的另一个流量担当就数迈巴赫GLS了。这款车不仅在7月初做了价格上调，终端价格也非常猛。这也是奔驰首次用两款车型G63和迈巴赫GLS对宾利添越形成夹击的场景，尽管奔驰并无此意，但市场却形成了这样的局面。尤其对于GLS来说，仗着自己全尺寸的优势以及迈巴赫的名声，俨然比定位于中大型SUV的添越更符合国人对于大车的喜好。

这次我们体验的是迈巴赫GLS 600，也就是搭载4.0T V8发动机的版本。557马力和730牛米的数据已经不低，但对于这个庞然大物来说，这个动力只能算是刚刚好。再加上奔驰对于这款车有着S级般的调校，所以，它的动力表现是顺滑，而不是暴力，甚至开起来有些无聊，而且，你也休想听到V8的声浪。另外，就是它巨大的车身，在空旷的戈壁上开，你都不会觉得它是一台“小车”，高耸的车头如果在市区的话可能真的会有压力。

回到越野路况，印象最深的还是迈巴赫GLS魔毯般的底盘，走在戈壁松软的地基上，几乎就是在棉花上开的感觉。即便在搓板路，你也只能感觉到颠，而没有任何的弹跳感。这对于没有大梁的车，能达到这种水平是非常看悬挂水平的。要知道，它配备的可是23英寸的轮圈。

迈巴赫GLS的优势太明显了，特殊的标签让它适合各种场合的社交活动，同时，巨大的空间，舒适的乘坐，也让它具备长途旅行他人无可比拟的舒适性。

相对于迈巴赫GLS，普通版的GLS就显得普通了。当然，这只是相对而言，奔驰GLS仍是全尺寸SUV中销量最好的一个。

由于GLS和GLE都采用了2.5T发动机，很多车友对这款发动机的动力会有疑问，所以先说动力。其实，GLS的动力感觉比迈巴赫GLS还要更积极一些，它没有迈巴赫调的那么温柔，因为迈巴赫的思路太偏向乘客了，而GLS则更平衡一些。中低速的表现更好，而且，对于GLS来说也不需要“动力过剩”，2.5T敲到好处的表现已经够了。

越野层面对GLS没有做过多的体验，只是通过一些非铺装的戈壁路况，对底盘的表现还是值得肯定的，虽然达不到魔毯的水准，但也没有太大的落差。底盘在烂路的行驶舒适性非常高，而且，通过性不错，很难会有刮到底盘的情况。

奔驰GLE这次只提供了插电混动版，不过GLE轿跑是纯汽油版的。插电版的动力肯定没问题，尽管只搭载了2.0T发动机，但由于电机的辅助，尤其在油门初段还是非常兴奋的。当然，全速域加速的话，2.5T的汽油版会更有优势。

另外，就是在调校上，GLE要相比GLS更“运动”个灵活一些，日常开起来更轻松。从选购层面，如果不是对油耗特别在意，其实2.5T会是更好的选择。

在雅丹的黑戈壁上，我们也肆意体验了一把GLE轿跑的表现。GLE在沙地上的表现出乎意料的好，动力衔接顺畅，底盘的舒适性和支撑性都非常出色，而且，底盘的通过性比想象中要高很多，在这些完全自然的路况下，都没有出现任何蹭到底盘和前杠的情况。

GLE的车身灵活性也很高，感觉不到中大型SUV的笨重感。不过电子稳定系统还是很强的，想要做出漂移的动作确实不容易，尾巴很难甩起来。总体来看，在这些车中论驾驶的动态表现，GLE是最好的。

最后，把三款车GLC、GLB、GLA放在同一组，虽然GLC是四驱而另外两台是前驱，但其实车辆设定和驾驶风格差不多，底盘的参数都不算强，所以，只能算是轻越野的SUV。

这三款车更多的是应付一些日常遇到的沟沟坎坎，不适合走比较难的坑洼路段。从动力表现来说，GLC肯定是最好的，而且，它也是非常适合家用的车型，在国内的保有量非常高。

而关于GLB和GLA，都是1.3T高功前驱版。对于这台1.3T发动机，其实在两款车上的动力表现有所不同，对于GLB来说可能是小马拉大车，但对于GLA来讲却是最合适的排量。GLA的动力表现非常自如，日常带不是一款非常好开的小车。

GLC、GLB和GLA还是更偏重于公路行驶，底盘调校也不适合越野路况，这方面对于车友来说，在自驾游时却是要选择好路况。

结语：

这次的车辆实在太多了，比较遗憾最后一台EQC没有体验到。从以上的试驾车型来说，各款车型的特征还是非常明显的，奔驰这个拥有最多车型细分的品牌，确实提供了非常多的选择。另外，每一次的“天地即征途”也都伴随着环保的主题，这次在莫高窟上进行了防沙治理考察，也有着一份奔驰对于环保的关注。未来，奔驰的SUV家族也会有更多的新能源车型加入，虽然这次没有体验到EQC，但以后或许有机会见到EQA、EQB、EQE和EQS，更多的纯电车型组团的“天地即征途”。