这三款是中级车里综合实力比较均衡，跑高速首选，中级车选它们不会错

不知不觉中级车已经成为了现在车型的主流。从销量上就可以看出这一点。可见，中国人的消费能力已经上升到一个更高的层次。中级车中，销量最好的基本都是日系车，比如凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、天籁（查成交价|参配|优惠政策）。还有后台的朋友问我，他追求的是更舒适的驾驶体验，想买一款隔音、稳定性和速度都一流，高速跑起来也比较舒服的车型。哪款中级车更合适？本期我们就帮这位朋友解决这个问题。

首先推荐的第一款车型是雪铁龙C6（查成交价|参配|优惠政策）。我们都知道法系车在中国卖得不好，但这与产品力无关，至少不是车的故障直接造成的。法系车有一个特点。没开过的人都觉得很普通。外观并不起眼，内饰也有些不正经，但开上之后，一切疑虑都会烟消云散。 C6也算是法系车在华的旗舰车型，所以在这方面的表现会更加突出。该车的指导价为18.99万至27.59万，相对合理。推荐车型2021款400THP舒适版指导价22.68万，终端优惠后实际售价不到21万。

说实话，C6的外观有点普通。更新至第21款，与第17款相同。不丑，但和雅阁、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）相比，颜值确实差了很多。当然审美没有标准，喜欢C6简洁直接的设计的人也不少，但反正我个人觉得黑色比白色大气。至于尺寸，C6还是不错的，长4980mm，宽1858mm，轴距2.9米，比主流中级车大不少，空间自然是优势。

而且舒适性也是同级别中最好的，尤其是后排。 C6的悬架调教本来就是比较软的，软中带韧，不像日系的坐船。因此在保证后排舒适性的同时，在高速行驶时也不会出现抖动，底盘平稳扎实。而且，隔音控制得非常好。坐在车里和关上车门完全是两个世界，用料还是很厚道的。

动力方面，C6搭载1.8T涡轮增压发动机，最大马力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配8AT变速箱。威力不是很强，但也绝对不弱。动力表现介于大众2.0T的高低功率之间，日常家用完全够用。而且油耗也不高，基本在9左右。要知道C6的整备质量是1645KG，比迈腾的1540KG重多了。这样的油耗表现已经可以接受了。

当然，雪铁龙C6也有缺点。首先内饰异味比较大，有点刺鼻。家里有小孩的要注意，最好除臭。其次，后备箱空间硬伤，只有409升，比标致408（查成交价|参配|优惠政策）还要小一点，低一个档次。后者为455升，而迈腾为533升。差距很大。

第二个推荐车型是别克君越（查成交价|参配|优惠政策）。与C6相比，君越又多了一种风格。虽然是美系车，但外观上没有传统美系车那么豪放，尤其是新一代车型，看起来有些柔和。可能是别克迎合了国人的审美吧。不过个人认为这一代车型的出现并不是很成功。车头还是很有气势的，但是侧面就显得不那么协调了。该车指导价为21.98万至28.98万。虽然价格高，但是优惠力度比较大。推荐车型为2022款652T豪华型，指导价23.98万。优惠后的实际参考价不到20万，非常划算。

君越的外观不用多说，是我喜欢的，主要是它的尺寸。车长达到5026mm，车宽1866mm，轴距2905mm。各方面都优于C6。不过空间其实没有数据那么耀眼，尤其是后排。由于靠背的设计，头部有点低，腿部空间还是很宽裕的。不过有一点要说，如今的君越和巅峰时期的14款差距确实有点大，也是无可奈何。如果还是按照当时的标准生产，今天君越的售价估计和BBA平起平坐，销量肯定会更高。可怕。

但即便如此，君越在驾乘体验、舒适性、隔音等方面依然出色，尤其是隔音水平，相比同级别日系车型优势明显。而且油耗表现一点也不像美国。车主实测的平均百公里油耗也在9升左右。要知道君越2.0T的动力在同级别中算是中上水平，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，加速时间仅为7.2秒。 100公里。这种动力就算是10油也算正常。

当然，君越也有不少问题。一方面，中控屏有点小，只有8英寸，内置屏本身比悬浮屏要小。其次，方向盘确实有点老气。现在很少有四辐方向盘。如果换成类似君威（查成交价|参配|优惠政策）的，可能会更加协调。

最后推出的车型是丰田Avalon。亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）虽然在国外推出时间较早，但在国内仍是新面孔。一汽丰田停产皇冠（查成交价|参配|优惠政策），推出新亚洲龙，目的就不用多说了。事实上，这种做法是相当合理的。毕竟皇冠尴尬的定位注定无法成为热销车型，不像如今的亚洲龙，一个月轻松过万。该车指导价19.98万-28.98万，不算高，终端也有优惠。推荐车型为2021款2.5L豪华版，指导价22.68万，折后实际参考价21万出头。

亚洲龙的出现是一大看点。说实话，真的很符合当今大多数国人的审美。无论是车头、侧面还是车尾，设计都经过精心设计。而且在尺寸上也不逊于同级，车长4975mm，车宽1850mm，轴距2870mm。虽然数据不如君越，但车内空间还是可圈可点的。前排储物格很多，可以用来放随身的小物件，中央扶手箱也够大，后备箱宽敞，整体空间规划合理，利用率高。后排座椅也比较舒适，包裹性好，坐垫柔软，很好地照顾了后排乘客。

动力方面，亚洲龙搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力209匹，峰值扭矩250牛米，匹配8AT变速箱。这套动力还是可以的。虽然加速没有涡轮车快，但自吸车的优势在于线性和舒适性，尤其是在拥堵的城市道路行驶时，非常从容。而且更重要的是，油耗表现非常出色。车主实测100公里基本在8左右，非常经济。

当然，亚洲龙的槽点也不少。首先整车的噪音控制的不是很好，这也是很多日系车的通病，尤其是胎噪会比较明显。其次，后排中间的平台有点大，中间的大人脚不太好放。另外就是车漆比较薄，底盘太低。点评：中级车本来就是更偏向于商务舒适，上面这三款可以说是中级车里综合实力比较均衡的，各方面基本都能满足需求。要动力有动力，要空间有空间，坐着舒适开着爽，如果预算充足选它们基本不会后悔。