日系老对手焕新再战 新款天籁对比凯美瑞

不管是想买一辆家用车还是公务车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格一样的两款车型做对比。

由上表可见，价格一样的两款车型中新款天籁的配置会稍胜一筹，相比凯美瑞多了等Wi-Fi热点、遥控升降车窗、倒车动态提醒系统、车载行车记录仪等功能；而凯美瑞相比新款天籁则多了负离子发生器、车载空气净化器和道路救援呼叫等。

很多车迷亲切称呼日产车型后排为大沙发，就是因为它的后排过于舒服，作为中期改款车型，新款天籁座椅的乘坐舒适度没明显变化，主驾座椅不仅支持12向电动调节，还拥有座椅通风、加热和按摩功能，同时还能提供一键休息模式（座椅半躺、启动按摩），很好地延续了日产大沙发的优势。凯美瑞座椅采用了真皮+合成皮材质，主驾座椅提供了10向电动调节，座椅舒适度方面也不逊色。 

实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。

动力系统方面，新款天籁延续了现款车型动力系统，配备了2.0L自吸以及2.0T可变压缩比发动机；凯美瑞配备了2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动三种动力。两车入门动力均为2.0L自吸，而高一个级别的动力，在相同的售价下，新款天籁的2.0T对标凯美瑞的2.5L，凯美瑞的这台2.5L在经济性、动力输出以及后期税费方面表现都不如新款天籁的2.0T。在动力系统方面，除了入门车型外，新款天籁更占优势。

新款天籁驾乘表现：

虽然发动机拥有强大的动力，但新款天籁开起来还是很轻松就能驾驭，较为灵敏的油门踏板调校，在起步阶段给到你一种轻盈的感觉。只要你舍得将油门踩下去，这台2.0T发动机的动力就会源源不断供给驾驶员，特别是在高速上超车的时候，基本上都只需要轻踩油门就能完成超车，强大动力的动力储备让整个驾驶过程变得更加从容淡定。

在CVT变速箱的梳理下，发动机强大的动力也能做到输出线性，并不会像一些定位运动的B级轿车那样给你带来换挡顿挫，配上2.0T发动机的动力，开起来还真有些许大排量自吸发动机的质感。

但如果你需要激烈驾驶的话，CVT变速箱可能会把你劝退回去，深踩油门加速，变速箱的反应还是有点慢，踩下油门后动力会稍有迟疑才会涌现出来。

自从天籁换代后，底盘调教表现就多了几分韧性，并没有像老天籁那样一味求软，新款天籁更是用上了19英寸的大轮毂配40扁平比的薄胎，这也让新款天籁的底盘质感有所改变。

大轮毂+薄胎虽然提高了新款天籁的颜值，但也牺牲掉一定的舒适性，现在路面的细微震动会更直接的传递到车内，路感变得更清晰，刚上手还以为这是一辆定位运动，追求操控的轿车。但当你稍微激烈点变道的时候，你会发现新款天籁的底盘调教还是偏软，车身侧倾较大。

新款天籁的车厢静谧性还是做得很不错，前排双层隔音玻璃+ANC主动降噪系统可以有效将噪音隔绝于车外，就算在高速行驶的时候旁边有大车经过，也不会有很明显的噪音，良好的车厢静谧性配上大沙发般的座椅，保证了良好的乘坐舒适性。

凯美瑞双擎驾乘表现：

轻巧且安静的起步动作是丰田THS II混动系统给驾驶员一份高质量的“见面礼”，只要电机电量充足，同时你没有大脚油门起步，这份安静的“见面礼”还可以持续到一段时间，另外在怠速的时候，没有发动机噪音和抖动的干扰。同时从电机到发动机这个衔接过程表现得非常平顺，哪怕是电量不够发动机要开始介入，整个介入动作并不会十分明显。最后动力回收也是进步明显，收油时表现得更加平滑。

油门踏板调校细腻，动力响应及时，你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。不过双擎版本刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应没有那种循环渐进的感觉，可能就是刹车脚感需要第一次驾驶的朋友们稍微适应一下。

电机那种极速的响应速度在你急加速会能明显感觉到，在中速度按时不仅能帮你轻松完成超车动作，还能带给你一丝的推背感。即便如此，丰田的THS II混动系统会对电机的输出做出严格的管控，例如在ECO模式下电机输出不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来；如果你调到运动模式，整个动力系统会处于一种兴奋的状态，动力输出会更加直接，就是加速的时候发动机的噪音还是比较明显。

E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。在日常巡航加速和减速都能感受到平顺感。

TNGA赋予了第八代凯美瑞更低的车身重心和更好的车身刚性，对于驾驶员最明显的感觉就是视野感更好，但是实际的驾驶坐姿对比同级别日系竞争对手又感觉偏高一点。实际上TNGA为第八代凯美瑞带来操控上的提升，弯道中的前后轴的跟随性更好，悬挂对车身侧向支撑到位，在过弯时的车身姿态变现得更加优雅。

同时你会感觉到凯美瑞的底盘调校紧致，在加上前面说到的低重心，使得车辆行驶起来更加“贴地”。另外在日常驾驶中底盘会带来了一些路面反馈，不过这些路面反馈不会对内部乘坐舒适性造成影响，相反会给你一种德系车才有的厚实感，因为底盘能将路面的细碎震动过滤到位，碰到大的坑洼路面时悬挂的回弹动作迅速，并没有没有多余的滤震。

“粘手”的第八代凯美瑞转向手感能讨好大部分追求操控的年轻人，手感偏沉的同时还拥有那种“买菜车”才有的线性且指向精准的转向，并且抡起方向盘时车身反应动作迅速。如果和日系另外两强作比较，毫无夸张的说，凯美瑞的转向手感是最有运动味道。

两车都是市面上备受消费者喜爱的中型轿车，我们在中期改款的新天籁身上看到了日产的诚意，新款天籁除了升级ProPILOT系统外，还凭借更为年轻的外观以及更智能的车机表现，再一次的提升了自己的实力。当然，凯美瑞也不是省油的灯，更具辨识度的外观、不错的智能驾驶辅助配置也吸引了更多年轻人的关注。综合来看，两台车都属于一线的日系平台，在可靠耐久性方面完全不用担心，都属于“闭眼选”也不差的车型，至于最后选哪台？就看消费者个人喜爱了。（图/文/摄：太平洋汽车 宇智波民）