优点主要就是各方面都均衡，品质有保证。其中空间大好操控、保养实惠、外观大气这些都是优势。这车不会让你觉得哪里特别不好，宜商宜家，性价比高。

6张

内饰简约，进入车内看到这种简约却不简单的内饰布置，就特别养眼，省钱的车，也满意的首先是价格优惠幅度比较大。

6张

颜值挺高的一款车也有不满意的地方，就是油耗比我想象的高了点，车机的反应也不是那么灵敏。

6张

最满意的地方是雅阁的外形，一如既往的经典优雅，而且做工也很不错，到处都彰显着精致高级感。

5张

混动除了省油，动力响应和加速也很快，整体的操控很给力。外观设计非常年轻，空间又实用，乘坐非常舒适。

4张

空间宽敞，从乘坐空间到储物空间，目前还没觉得不够用的情况。1.5T的动力够强，和CVT匹配也挺顺的，加速很顺滑，油耗又低。总的来说，雅阁的综合表现非常均衡，没什么大问题，我想这也是它这么多年口碑一直这么好的主要原因吧。

4张

外观看起来沉稳大气，内饰也很精致，关键是舒适性很好，这个车我感觉入手无悔。

4张

优点: 平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受，这也能让车内成员感到很上档次。而想要在市区里跟上缓慢的车流，右脚只需轻轻搭在油门上即可。在电量充足的情况下，在车速达到80kmh以上时也能够使用EV模式，同级别竞争对手很难实现这种状态。不得不表扬一下雅阁混动车型无论是在加速还是刹车（回收能量）时，驾驶舱内都听不到电流声，再加上在中低速时出色的静谧性表现，舒适性方面相信能够得到车内成员的好评。只是随着车速的提高，高速巡航时的胎噪明显，这方面还有提升空间。巡航时车辆大多数时间依靠纯电机的方式驱动车辆，虽然不能带来太强的推背感，感官上缺少一些刺激，但其实动力储备充足，再加速时动力输出很平顺、沉稳。雅阁混动车型的“换挡拨片”并不是用来手动换挡提高驾驶乐趣的（没有模拟挡位），而是控制动能回收力度。左减、右加，提供了多档可选，越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的B挡类似，如果控制得当，可以减少踩刹车的次数，提前收油即可。需要注意的是，只有运动模式下的动能回收力度会根据设置一直激活，其它模式在使用后会自动取消，建议普通模式也可以一直保持。初次驾驶时，建议采用默认的动能回收力度或者仅调至1档，此时制动效果与我们驾驶汽油车型滑行感觉较为相似，比较容易适应。处于2档时，你会明显感到车辆正在动能回收，但减速效果还不算太强烈，略微有所影响乘坐舒适性。而当你选择3档——最强回收力度，松油门瞬间便有一种踩刹车的感觉，初次接触的朋友不太容易接受这样的感觉，只能通过时间慢慢习惯。当然，越强的回收力度也能够更快的为电池存储电量。按键式的换挡，刚上手非常不习惯，新车提供了经济普通运动三种驾驶模式，不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况，起步还是很轻快的，加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别；普通模式动力响应要更快一些，如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话，普通模式应该与你更合拍；至于运动模式，当然是最强的动力输出+最快的动力响应，发动机也更乐意被唤醒。 缺点: 配置太低，省成本缩水明显

优点: 外观年轻时尚，内饰就是主流的悬浮式中控，内部空间很大啊，后备厢也很大。买的时候还对比了凯美瑞、迈腾。凯美瑞的话2.0太肉了，2.5落地价又远超预算；迈腾空间也是很大，之前也开过大众的车，还是不能适应太硬的底盘以及双离合变速箱的换挡直接。最终还是选择了空间价格口碑都不错的雅阁。 缺点: 内饰豪华感差一点了，隔音比上一代有所提升了，但对比同级别的车型来说还是感觉差了一些，发动机舱的涂胶有点随意啊，马上就到冬天了，希望这款发动机不会机油增多吧.....

11张

优点: 现在开了2000多公里了 优点的地方还是挺多的 就是燃油经济性 家里有一款10款的别克君威2.0L 那个油耗我就不想提了 美国车普遍油耗偏高 所以这次购入雅阁油耗我真的满意 外观空间也是我比较满意的地方 总体雅阁是一款的居家好车！赞一个 缺点: 雅阁算是一款中规中矩的B级车 说实话没有什么太大的亮点 也没什么太多缺点 要说最不满意的就是轮毂吧 16寸的这个级别怎么也得弄个17的轮毂 16的太小了 虽说是双色轮毂样式 直径太小了 哪怕加个八千一万的选装也可以啊 这算是鸡蛋里面挑骨头吗？哈哈

4张