设计缺陷？长安UNI-K为何双轮离地？

近日，长安汽车即将上市的网红车型UNI-K的试驾视频火爆朋友圈。与以往国产车崛起的说辞不同，不少网友对UNI-K的实力提出了质疑。

视频显示，UN-K的轮胎在测试过程中被举离地面。细看之下，车子同侧的两个轮子直接被掀离地面，车身姿势差点翻倒。

对于这恐怖的一幕，网友直呼：太危险了！

最终，UNI-K以72.1km/h的速度通过了麋鹿测试。尽管车身几近翻倒，但长安UNI-K的动力表现还是很不错的。

需要说明的是，此次长安UNI-K的离轮测试并未出现在某检测机构。

在了解长安UNI-K测试成绩之前，我们可以先了解一下麋鹿测试的意义。

麋鹿试验作为国际通用的测试汽车避险能力的项目，最早产生于瑞典。测试过程中，被测车辆匀速进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速避让。

这个过程被测试人员反复加速，直到车辆失控，然后获得车辆的稳定性。

说了这么多，我们可以用一句话来解释：通过麋鹿测试的速度越快，车辆的稳定性越好。

但从长安UNI-K的表现来看，显然很难让大众相信它的运行比较稳定！

设计缺陷？为什么UNI-K有两个轮子离地？

对于长安UNI-K的麋鹿测试，业内不少车评人都发表了自己的看法。其中，有专业人士分析，如果测试车辆不是专业驾驶员，极有可能在车轮离地后直接失控，甚至有爆胎的风险。

从另一张图片可以看出，长安UNI-K在高速刹车时，也出现了尾部弹跳的尴尬一幕。比起侧面双轮弹跳，这种现象比较好分析：悬架太软了。

作为一款中型SUV，长安UNI-K的底盘结构采用了前桥麦弗逊+后桥多连杆独立悬架的设计。

由于悬架设计为连杆连接，因此在空间占用方面比钢制或铝制下臂更具优势。同时，更紧凑的设计可以进一步降低悬架的成本。

比如很多日系车都有这种组合。在降低成本的同时，还可以通过减少簧下质量来提高乘坐舒适性。为什么不这样做呢？

但是，悬架的调整是有限制的。这次后轮弹跳肯定是悬架太软，惯性太大造成的。需要注意的是，测试的车辆都是空载的。如果它们满载，车辆的惯性将由于质量的增加而进一步增加。

另一方面，2.0T+8AT等一系列配件也将大幅提升车头品质。因此，在紧急制动时车辆重心会前移，从而导致后轮弹跳。

除了车轮离地的情况，长安UNI-K在之前的一场直播中还遇到了车门关不上的尴尬。视频显示，为了展示UNI-K的通过性，长安某4S店将车辆开在十字轴上进行测试。

长安UNI-K凭借强大的四驱能力轻松过十字桥，但其后备箱却在十字桥上出了事故。

车辆通过十字轴时，UNI-K后备箱无法完全打开；

车辆过十字轴后，后车厢虽然可以顺利打开，但无法再次关闭。

从提供的视频和图片来看，关门的根本原因是车身刚性差。车辆一旦出现这种情况，车门、后备箱等钣金缝隙就容易产生轻微变形，从而导致车门无法启闭。

接连发生的尴尬事件，让人对长安UNI-K的品质产生怀疑。

3月21日上线，如何评价UNI-K？

作为长安UNI系列的第二款车型，长安UNI-K在上市前就受到了很多关注。 2月28日，新车正式开启预售，共推出4款车型，售价区间为15.79万元至18.89万元。预计将于3月21日正式上线。

接连发生的事件是否会延迟UNI-K的上市，目前还没有确切消息。但不可否认的是，长安UNI-K依然是一款值得一看的车。

设计方面，除了无边框的前脸和溜背式车身外，UNI-K还保留了后掠翼式的扰流板。

不过在细节方面，两款车还是存在一些差异的。以大灯为例，UNI-K的灯更锐利，也更窄。同时，从侧面看，UNI-K由于车身尺寸较大，也显得十分魁梧。

车厢布局方面，长安UNI-K车长4865mm，超大轴距2890mm。由于这款车属于大五座设计，每一位车主都可以享受到充裕的空间。再加上平坦的地板，舒适度不言而喻。

对于技术的应用，这一代车型也没有落下丝毫。基于高效的整车性能，长安UNI-K实现了手势交互功能，不仅前排乘客可以通过手势控制车内的中控、空调、车窗等设备，甚至连后排乘客也可以空中操作。很有意思。

此外，基于强大的科大讯飞飞宇3.0语音交互系统和最新一代TTS语音合成技术，长安UNI-K也进化成了一辆懂我们的车。

最后要说的是权力。长安UNI-K搭载了全新的蓝鲸平台2.0T发动机。想必大家对这套威能都心知肚明。最大马力233Ps，1900-3000rpm时可达到390Nm。最大扭矩。好马配好鞍，与之匹配的是爱信8AT变速箱。

为了让车辆的行驶性能更好，长安UNI-K还标配了自适应巡航、FCW前向碰撞预警功能、主动制动等配置。

综合来看，如果不是两轮离地事件，长安UNI-K的上市可能会再次掀起高潮。