2016款帕萨特 二手帕萨特为什么不能碰

帕萨特是国内中型车销量的领头羊。 20万的年销量报告，是所有车企都望尘莫及的。大众帕萨特出色的市场表现也与其产品实力密不可分。出色的动力性能和良好的舒适性能是我们之前对它的评价。现在，帕萨特也迎来了一款新车型。虽然底盘型号还是PQ46，但是一切都已经完全变了。新帕萨特能否在不断壮大的中级车市场继续称霸这一领域，让我们一起来看看新帕萨特吧。

:的外观延续了经典的设计。

第一眼看到新款帕萨特，并没有给人一种陌生的感觉。家族式的设计让人一眼就认出它的身份。至于家居设计，我一直认为这不是一件坏事。逐渐形成家居设计风格需要时间和文化。在保持现有设计风格的基础上不断创新，最终形成自己独特的家族风格，并非易事，也是一个车企成熟的表现。

LED大灯首次出现在全新帕萨特的配置列表中，并配备AFS自适应照明系统。对于这个功能，相信夜间开车的朋友可能遇到过被“远光党”蒙蔽的情况。而该功能可以根据路况恰好关闭部分LED光源，避免强光直射对面驾驶员，为安全行车提供保障。遗憾的是，我们的试驾车并没有配备这个配置。灯组依旧是氙气大灯搭配卤素转向灯。还是希望LED大灯能早日在更多车型上普及。毕竟在如今国内汽车环境比较混乱的情况下，这样的配置能够更有效的降低事故率，也是我们希望看到的。 LED大灯首次出现在全新帕萨特的配置列表中，并配备了AFS自适应照明系统。对于这个功能，相信夜间开车的朋友可能已经被“远光灯党”蒙蔽了双眼，而这个功能恰好可以根据路况关闭部分LED光源，避免强光打到对面司机，为安全行车提供保障。可惜我们的试驾车没有配备这个配置，灯组依然是氙气大灯配卤素转向灯。虽然LED日间行车灯的加入让车头看上去与高配车型没有太大区别，但个人还是希望LED大灯能早日普及到更多车型上。毕竟在如今国内汽车环境比较混乱的情况下，这样的配置能够有效降低事故率，也是我们希望看到的。

车身尺寸方面，车身长度为4872mm，车身宽度为1834mm，车身高度为1484mm。与旧款相比，没有明显的变化，只是在长度和高度上有2mm和12mm的差异。车身侧面虽然没有凌厉高大的线条，但也不会显得臃肿，与沉稳的风格相得益彰。我们在另一辆车的侧翼子板上发现了一块标有“FLAGSHIP”字样的铭牌，这清楚地表明了它是顶配车辆的身份。车身尺寸方面，车身长度为4872mm，车身宽度为1834mm，车身高度为1484mm。与老款相比，没有明显的变化，只是长度和高度分别增加了2mm和12mm。车身侧面虽然没有凌厉高大的线条，但也不会显得臃肿，与沉稳的风格相得益彰。我们在另一辆车的侧翼子板上发现了标有“旗舰”字样的铭牌，清楚地表明了其顶级车型的身份。

来到车尾，发现新款比老款更加利落精致。上一代车型的尾部看起来像一个中年大叔，而新款帕萨特的尾部更像是一个年轻干练的小伙子，这与它全新设计的LED尾灯是分不开的。原先保险杠下方的反光镜被移至尾灯下方，并与后备箱底部的镀铬条融为一体，进一步提升了夜间行车的安全性，同时也增加了尾部的整体感。至于排气布局，现在1.8T和2.0T都是双面的，尾部造型几乎没有区别。只有380TSI的标志在默默提醒你，它有一颗2.0T的心。来到车尾，发现新款比老款更整洁、更精致。上一代车型的尾部看起来像一个中年大叔，而新款帕萨特的尾部则更像是一个年轻干练的小伙子，这与其全新设计的LED尾灯是分不开的。原本位于保险杠下方的反光镜被移至尾灯下方，并与后备箱底部的镀铬条相连，进一步提升了夜间行车的安全性，同时也增加了尾部的整体感。排气布局方面，1.8T和2.0T都是两侧双出，尾部造型几乎没有区别。只有380TSI的标志在默默提醒你，它有一颗2.0T的心。

全新帕萨特采用18英寸多幅双色轮毂，视觉效果极佳。搭配的邓禄普高性能运动轮胎表明，全新帕萨特的驾驶定位并非一味偏向舒适性。轮胎尺寸为235/45 R18，更宽的胎面保证了高速行驶时的抓地力。全新帕萨特采用18英寸多色轮毂，视觉效果极佳。其匹配的邓禄普高性能运动轮胎表明，全新帕萨特的驾驶定位并非一味偏向舒适性。轮胎规格为235/45 R18，更宽的胎面确保高速抓地力。

内饰是：高科技设备合二为一。

叶子相似，但味道不同。这句话用来形容新帕萨特的内饰再合适不过了。全新帕萨特采用了与老款车型相同的内饰风格，依旧是大众传统的T字型设计，但是在细节上做了很多改进。整体看起来更加精致。试驾车内饰为黑白配色，中控台采用双层设计。这种组合使内部看起来更具视觉冲击力和层次感。叶子与涂相似，但味道不同。这句话用来形容新帕萨特的内饰再合适不过了。全新帕萨特采用了与老款车型相同的内饰风格，依旧是传统的T字型设计，但在细节上做了很多改进，让整体看起来更加精致。试驾车内饰采用黑白配色，中控台采用全新双层设计，让内饰看起来更具视觉冲击力和层次感。

新款帕萨特搭载的平底三幅式多功能方向盘，在大众此前的多款车型上都有采用。细腻的皮质与精致的缝线搭配得恰到好处，钢琴烤漆饰边的加入让它看起来更加运动。多功能方向盘按键丰富，左侧为定速巡航和音量调节，右侧为行车电脑调节、蓝牙电话和多媒体控制。新款帕萨特的平底三幅式多功能方向盘在大众此前多款车型上都有使用。细腻的皮质与精致的缝线搭配得恰到好处，钢琴烤漆饰板的加入让它看上去多了几分运动气息。多功能方向盘按键丰富，左侧是定速巡航和音响系统。量调节，右侧为行车电脑调节、蓝牙电话和多媒体控制。

仪表盘部分没有什么明显的变化，与老款一致。中间的行车电脑液晶屏功能丰富，可以显示电话、音频、导航、车辆辅助以及自动泊车等相关信息。在试驾过程中我们发现行车电脑有很多与驾驶相关的选项，但当处在行车过程中并不能操作，这样设计的目的是出于对安全性的考虑，做法值得点赞。仪表盘没有明显变化，与老款保持一致。中间的行车电脑液晶屏功能丰富，可以显示电话、音响、导航、车辆辅助和自动泊车等相关信息。在试驾过程中，我们发现行车电脑有很多与驾驶相关的选项，但在驾驶时无法操作。这样设计的目的是为了安全，做法值得称赞。

大众品牌的优良传统在新帕萨特上也得到了传承，四门一键升降就是其中之一。我们还可以在后视镜电动调节的旋钮上找到后视镜加热和后视镜折叠的选项。这两个配置在日常生活中非常实用。当你在雨雪天气打开后视镜加热的时候，可能是你脑海中弹出的第一个念头，而带无钥匙进入的后视镜折叠也可以让你在开锁开门的时候充满。

全新的MIB多媒体系统也随着帕萨特的改款如约出席，较之前的RNS系统有了翻天覆地的变化。系统不仅反应速度现在令人满意，而且系统操作界面以及智能互动也做得相当到位。我们试驾的这款车配备了一套源自丹麦的丹拿音响，音响在中高音表现出色，更适于聆听轻音乐，低音单元被安放在备胎中，有了如此高规格配置的保证，使其为驾乘者的听觉体验提供了保证。面板经过重新的设计，按键面积变小但功能却没有缩水，日常所需要用到的功能都可以在实体按键上找到，免去了用触摸屏再去系统子菜单里寻找功能这样繁琐的操作，可以使驾驶者快速的实现操作，把更多的注意力用在路面交通上，有益于安全性。全新的MIB多媒体系统也随着帕萨特的改款如期出席，相比之前的RNS系统有了很大的改变。现在系统的响应速度令人满意，系统的操作界面和智能交互也相当到位。我们试驾的车配备了一套丹麦的丹纳音响。音频在中高音符表现出色，比较适合听轻音乐。低音单元放在备胎里。在如此高标准配置的保障下，为驾驶者的聆听体验提供了保障。重新设计面板后，按键面积有所减少，但功能并未缩水。日常生活中需要的功能都可以在实体按键上找到，免去了使用触摸屏再去系统子菜单找功能的繁琐操作，可以让驾驶员快速实现操作，更加关注道路交通，有利于安全。

每当谈起大众的汽车，接触过的人都会毫无保留地称赞其用于工作的材料。的确，新帕萨特的内饰细节在这个级别可以说是中上游。新帕萨特的空按键和旋钮手感非常好，阻尼适中，各挡位调节段落感清晰，手感细腻。虽然外形没变，但这种实用的设计也没什么好指责的。

性能:全新发动机动力加注

新帕萨特的发动机配置阵容非常强大，1.4T、1.8T、2.0T、3.0L自然吸气悉数到场，为消费者提供了充足的选择空。我们试驾一款2.0T的车型，大众用新的命名方式叫它380TSI。380TSI使用第三代EA888发动机，该发动机具有更薄的气缸体和双喷射技术。更轻的气缸可以使发动机更轻，减轻车重，而双喷射技术可以使发动机在进气歧管喷射和直喷或共喷之间切换，从而达到减少积碳、雾化效果更好的特点。这两项技术的最终目的都是降低油耗，同时拥有更强的动力。由于试驾时间较短，我们无法验证这种改进在节能减排方面的效果，但单从动力的角度来看，效果是极好的。在试驾过程中，我们还了解到，搭载1.8T也就是330TSI的车型也搭载了第三代EA888发动机，但是它没有双喷射系统。这种组合让我有点不解。毕竟最受欢迎的车型应该是1.8T，如果这款车型配备了双喷射系统，其市场动力会更强。

动力储备充足是我试驾时的第一反应。220Ps的动力匹配大众最新PQ380 7速湿式双离合变速箱的动力输出。虽然动力很强劲，但新帕萨特似乎有意“封印”了一部分。在D挡模式下，当你深踩油门时，变速箱不会马上降档，而是在当前挡位保持加速。这样做的好处是你可以获得更平顺的加速体验，350Nm/1500-4400rpm的实际效果推动整车毫不费力，很快就可以达到你想要的速度，一切都很平顺。再探头踩油门，变速箱会继续挡，此时“封印”被解除，动力汹涌而出。当你以S挡起步，踩下油门，轮胎会瞬间突破抓地力极限，带着响胎冲出去，这大概就是新帕萨特真正实力的体现。

新帕萨特带来了驾驶方面的新技术和DCC动态地盘控制系统，可以针对不同的驾驶环境进行调节，改变车辆的驾驶特性。新帕萨特的DCC系统支持三种调节模式，分别是舒适、运动和标准。在舒适模式下，底盘的震动过滤效果非常到位，路面的轻微颠簸都能轻松化解。在一些糟糕的道路后，你可以清楚地听到从场地传来的沉重的“砰砰”声，但你的身体不会注意到任何振动。有一个小插曲，我们在行驶过程中急剧加速。这个时候，我们并没有推回去的感觉，但是速度计上升的速度表明这一切都不正常。这时候我们把悬挂调到运动模式，我们又加速了，感觉完全不一样了。往后推的感觉和全身的动态反应变得非常直接。途中还分别测试了舒适性和运动模式的紧急变道，差异非常明显。舒适模式下，车身侧倾幅度大，悬架回弹速度慢。但当模式切换到运动，一切都变了，侧倾消失，随之而来的是更紧凑的车身响应，路感也丰富了，更多的路况信息传递到了车上。

方向盘的转向手柄不错，转向力度适中，方向不灵敏但很准，细微的缝隙让驾驶过程中不用和方向盘较劲。油门踏板和刹车踏板的脚感也是浓浓的大众味。任何一辆大众车，刚接触的时候都会很友好，不会有不舒服的感觉。油门踏板刚开始很懒，加速不是很主动。制动初期不会很突兀，但随着制动力的加深，制动力会很快到来，可以给驾驶者很强的安全感。

坐在车里基本不会受到任何滋扰，发动机噪音隔离良好，4000转以下几乎感觉不到发动机，超过4000转发动机发出的声音也不是轰鸣声。四缸发动机的声音不能说好听但不扰民。挂S档，加速后收油，可以听到发动机会堵油的声音。路噪性能也不错，粗沥青和细沥青差别不大。18寸轮毂能有这样的表现实属不易。

空房间:平台扩展空房间足够。

基于PQ46L平台的新帕萨特一直是空的一大卖点。座位不仅宽敞，而且包裹得很好。八个座椅的电动调节可以帮助驾驶者轻松找到最合适的坐姿。座椅内部的填充物厚实舒适，也能缓解散落的颠簸。体验者身高175cm，坐在驾驶座上空之间有一拳。即使身高190cm也毫无压力。毕竟座椅还没有调到最低档。

后排空，无论商务还是家用，都能给后排乘客一份满意的答卷。体验者坐在后排头空之间也能挨一拳左右，腿空甚至能挨一拳一掌，而空可以轻松翘腿，毫无压力。新帕萨特配备三区独立自动空音，后排乘客可自主调节温度、风向、风力，人性化体验良好。但是后排中间的站台还是有很高的隆起，后排中间的乘客会感觉不舒服。

到了车门，发现车门板上的储物空室和整个帕萨特的空室是一个调子，大。前门板垂直方向两个饮料瓶不成问题，后门板可垂直放倒三个饮料瓶，门板储物槽后方也可放置手机或钱包等物品，完全可以满足日常使用。

上了车，发现车里的储物间空并不多。车把前面有一个很小的储物格，刚好可以放一些零钱和手机，而后面有一个带滑盖的储物槽，里面有两个杯架和一个放钥匙的储物格。手套箱采用双层设计，上层可以放置车辆上的说明书等细长物品，下层空可以同时放置三个饮料瓶，可见手套箱的储物能力非常出色。

后排扶手宽大舒适，前段配有两个杯架。但由于杯架内没有塞子，且深度比较深，车辆经过时饮料瓶无法安全放入杯架内，存在翻倒的危险。

后备箱空间较大，容积达到了490L，后排座椅可以放倒，放倒的方式不再局限于后座椅上的拉手，在后备箱左右两侧也有后排座椅放到的拉手，省去了放倒座椅再去开启左右车门的步骤，方便操作。后备箱开启方式也进行了升级，加入了脚触式开启功能，该功能并非电动尾门，而是在传统尾门的结构上加入了一个感应式电子锁止装置，当脚扫过车尾底部，感应开关解锁从而实现该功能，所以其并不配备一键关闭后备箱功能，关闭后备箱依旧还需要用原始的方式。 后备箱空比较大，容积490L。后座可以放倒，放倒的方式不再局限于后座的把手。后备箱左右两侧还有后排座椅的把手，省去了放下座椅再打开左右车门的步骤，方便操作。后备箱的开启方式也进行了升级，增加了脚触式开启功能。这个功能不是电动尾门，而是在传统尾门的结构上增加了感应式电子锁定装置。当脚扫到车尾底部时，感应开关解锁实现该功能，因此不配备一键关闭后备箱的功能，后备箱仍需按原方式关闭。

安全性:配置再次升级

新帕萨特全车配备了9个安全气囊，不仅有常规的主副驾安全气囊以及侧气囊，还有膝部气囊和前后排头部侧气帘，这样丰富的气囊配置对于整车人员的安全性皆有考虑。而车道保持以及并线辅助系统的加入可以更多释放驾驶者的压力，使驾驶变得轻松安全。新帕萨特配备了9个安全气囊，包括常规的主副气囊和侧气囊，以及膝部气囊和前后头部侧气帘。这种丰富的安全气囊配置是为了车辆人员的安全而考虑的。车道保持和并线辅助系统的加入，可以更多的释放驾驶者的压力，让驾驶变得更加轻松和安全。

总结:

试驾结束后，一直有个疑问萦绕在耳边。帕萨特到底有什么样的魅力让中国消费者为之倾倒？试驾之后，我逐渐对这个问题有了一个大概的轮廓。也许中庸是帕萨特最大的卖点。他在舒适和锻炼之间找到了很好的平衡。人在做选择的时候总是寻求两全其美，帕萨特牢牢把握住了这一点。找到这个平衡点并不容易，这也体现了大众在研发上的基础。罗马不是一天建成的。成功没有捷径，时间可以镌刻经典。只有试驾之后你才会感叹，确实做到了。