提到法系车，大多数人都会想到“独特的设计”、“独特的思维”等标签。与此同时，法国品牌在中国市场的市场表现也不尽如人意。然而，他们并没有气馁。 2021 年，他们带回了雪铁龙凡尔赛C5 X（查成交价|参配|优惠政策），它的音量有所提高。今年轮到标致带来了408X，新车将在4月份的上海车展上正式上市。同样是基于EMP2 V3平台，只是定位不同。 408X的设计风格和驾驶感受明显更加运动。近日，小编终于对408X进行了测试。这款车能否在凡尔赛之后继续为法系车打出漂亮的翻身仗呢？

弯路更容易上瘾。

全系标配1.6T+8AT动力总成/曲线，性能犀利。

标致408X（查成交价|参配|优惠政策）基于EMP2 V3平台开发，共享该平台的车型包括标致308（查成交价|参配|优惠政策）、DS4和欧宝雅特（查成交价|参配|优惠政策）。欧版408X提供两种动力选择：1.2L直列三缸发动机和1.6L插电式混合动力。还是被国内市场三缸机的表现吓到，东风标致在重要车型408X面前还是比较稳的，所以没有引入欧版动力总成，改为1.6的组合标配T+8AT爱信变速箱。这台发动机拥有CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术，官方给出的最大功率为129kW（175PS），峰值扭矩为250nm。

408X提供三种驾驶模式，分别是“Economy”、“Standard”和“Sport”。前两种驾驶模式的动力响应差异不会太大。在经济模式下，当绿灯启动时，需要踩下油门驱动车身。这时，那辆名叫“黄色法拉利”的重庆出租车已经超过了我好久。如果您的驾驶风格是佛教徒，这种模式可能会为您节省一点咖啡钱。

不过个人最推荐的模式还是运动模式。刚开始踩到1/5左右，就会有反应。虽然没有动力开始时的狂躁爆发，但至少油门响应达到了“跟风”的程度。这时候发动机的噪音会稍微明显一些。另外，这对发动机的功率范围比较宽，发动机在达到2000转后还是有一定的动力爆发感，所以中后段的加速表现还是让人满意的。

（将仪表盘变成鲜红色主题，并开启3D效果，这种雷达扫针显示模式火爆，刺激驾驶者肾上腺素。）

这款爱信8 速自动变速器具有密集的传动比。在标准模式下行驶时，发动机转速通常保持在2,000 rpm 以下。即使在车速还没有达到60km/h的时候，变速箱已经到了6档，发动机的工作转速也要尽量保持在较低的水平，所以爱升档的变速箱应该会带来更好的燃油经济性。

推荐的运动方式上面说了，也可能和标致在408X上的控角能力有关。在上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代的香港汽车杂志中，每当提到好玩又好开的车时，标致两厢306总是在当时大受欢迎，甚至有“弯道之王”的美誉。

当然，随着这几十年汽车技术的发展，弯道上被“劈叉”的车不少，408X恐怕很难再达到“王者”的巅峰。但在这个价位上，408X还是能激起驾驶者不断挑战车（查成交价|参配|优惠政策）辆极限的欲望。这种游戏的感觉在今天是很少见的。

机械上，408X采用与凡尔赛相同的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，只是两者的定位不同。 408X偏向运动，凡尔赛偏重舒适。为了区别定位，408X并没有配备雪铁龙的PHC自适应悬架。对于很多人来说，似乎看到这个后悬架就想掉头就跑。

诚然，这种悬架偶尔会导致车身左右晃动，但在过弯性能上，408X确实不负家族盛名。尤其这次试驾安排在以弯道复杂着称的重庆，酒店也安排在了山顶。需要走很长一段蜿蜒的山路才能上去。 408X在各个角落的支撑都很到位，机身很少有明显的倾斜。底盘感觉很紧，让驾驶者不断想把车速往前推，想着车身的机械极限。如果能换上更先进的轮胎，它的机动性可能会得到更大的提升。

408X的转向也对得起这种悬架性能。低速时差距比较明显，但当车速达到50-60km/h左右，就会变得越来越紧凑，方向也越来越准确，过弯时信心倍增。别忘了，408X还有这个赛车一样的小方向盘，让人爱不释手。

NVH表现方面，408X的水平中规中矩，底盘隔音效果不错。但车速超过100后，车内会有明显的风吹过，但总体还是可以接受的。

L2级智能驾驶辅助系统方面，408X408X车型配备了6个摄像头和9个雷达传感器。主要标配：HIA高速驾驶辅助功能、ACC全速自适应巡航（带stop&go功能）、LPA车道定位辅助、LKA车道保持辅助、AEBS3自动紧急制动系统、FCW正面碰撞预警、DDA3驾驶员疲劳检测（行程时间提醒和轨迹监控）、ETSR加长路标、SLI限速提醒、ISA智能限速。中部以上升级了360度全景影像、RCTA后方交通超车提醒、LCA变道辅助系统。

（车内还有驾驶辅助系统教程，让初次接触的人了解车的功能和实际应用效果，相当通俗易懂。）

跳框的“狮魂美学”设计

跨界造型/咆哮超宽前脸/芳芳日间行车灯/首款双色“幻蓝”

第一次看到标致408（查成交价|参配|优惠政策）X的时候，估计很多人都会一时懵逼。它是SUV、掀背车还是轿车？对于标致和雪铁龙来说，如何定义似乎并不重要。自凡尔赛的C5 X 以来，这种非常规的跨界造型已经复活。你知道，交叉型车过去没有被其他车厂使用过。80年代的美国车厂AMC，90年代的车厂斯巴鲁都是先行者。2010年代之后，一些车厂再次尝试跨界车领域，但都以失败告终。引人注目的例子是沃尔沃S60（查成交价|参配|优惠政策）越野和雪铁龙C3L（查成交价|参配|优惠政策）。粗大凸起的底盘带来了极不协调的车身，使其在市场上遇冷，仓促停产。

没有什么是绝对的。标致408X和它的姊妹车雪铁龙凡尔赛C5 X是比较成功的例子。有了前车之鉴，标致的设计师们不会简单地把车抬起来，而是在coupe溜背造型的基础上，把背部和尾部线条进一步延伸，车尾紧致，车身比例和谐，这样在最终提高离地间隙，安装cross套件的时候，就不会像上面的例子一样变成“辣眼睛”了。

新一代3D i-Cockpit驾驶舱

Blue-i X智能情境交互系统/克劳迪娅魅蓝运动座椅

2010年，标致首次将i-Cockpit概念引入SR1概念车。它的三大要素分别是赛车般紧凑的方向盘(D型/双D型设计)、仪表升降设计(可以避免视觉快速反复的水平跳跃)和“金三角”(可以有效分层骑行区、视线区和操控区)。凭借先进的人体工程学和各种交互体验，标致致力于为驾驶舱环境和驾驶员着想。

408X在延续第二代i-Cockpit座舱的基础上，注入了更多的3D效果。驾驶舱拥有锐利的线条划分功能布局，10.25英寸3D液晶仪表盘+10.25英寸中控触摸屏+9.7英寸i-Toggles触控副屏，实现三屏数字交互，并保留了必要的物理按键。换挡区换成了最新的电子换挡杆设计，从而预留了更大的储物空间空。

编辑评论

与之前的标致车相比，408X可以说是一个新物种。无论是从出色的曲线表现，还是创意多样的3D i-Cockpit座舱设计，都能感受到408X是一款诚意之作。可以看出，法国车厂有意洗去过去几年的萧条，重新开始，而边肖也希望在汽车越来越同质化的今天，他们前卫的创作理念不会被时代的洪流冲走。