2021年开年至今，如果要说哪款燃油新车亮相时最让人眼前一亮的话，相信很多人跟我一样，会认为非东风雪铁龙凡尔赛C5 X莫属；如果要说哪款燃油新车正式上市时最让人高呼值当，同样也是东风雪铁龙凡尔赛C5 X。

不可否认，这款车凭借着与众不同的设计和超高的性价比，已然成为15万元级市场的新宠。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X于今年9月23日正式上市，全系四款车型均搭载1.6T涡轮增压发动机与爱信8挡手自一体变速箱。

官方指导价为14.37-18.67万元与此前预售价一致，作为一台配置精良的全新合资中型车，这样的价格无疑充满了诚意。

另一方面，东风雪铁龙在今年3月份的时候曾提出“第一年85折，第二年75折，第三年65折”的品牌车型保值承诺，此承诺下的保价回购对于凡尔赛C5 X同样有效。

结合这两点来看，东风雪铁龙的定价策略相比于过往而言，已然发生了根本性转变，开始变得务实了起来。

而正因如此，感觉到物有所值、吃不了亏的中国消费者们纷纷用实际行动投票，仅仅在预售期内，凡尔赛C5 X就收获了过万台的新车订单。以东风雪铁龙目前的体量而言，如此成绩足以证明凡尔赛C5 X走在了正确的方向上。

还值得一提的是，针对凡尔赛C5 X这款肩负着品牌复苏希望的重磅产品，东风雪铁龙还为它的用户们特别提供了“超凡购买”、“超凡服务”、“超凡伙伴”三大上市政策。

其中，“超凡购买”除了3年保值之外，还包括最低0首付、2年免息、5年超长分期、5年15万公里整车质保、增购/换购补贴等一系列优惠。

“超凡服务”包括在线下单、上门交付与服务、购车享7天内退换、售后上门取送车服务、2小时救援速达等，让用户切实感受到便利与安心。

“超凡伙伴”则是已购车用户向其他人推荐凡尔赛C5 X成功后，可获得相应小程序积分奖励，这是东风雪铁龙在营销层面的一次大胆尝试。

那么下一个问题来了，在给出惊喜价格和一连串新车政策的同时，凡尔赛C5 X又有哪些令人垂涎的产品亮点呢？接下来，笔者便给大家做个分析。

俗话说，“实力是通行证，颜值是敲门砖”，对于当下主要面向年轻消费者的产品而言更是如此，凡尔赛C5 X之所以能够一炮而红，颜值也是重要因素之一。

从整体造型而言，新车经过设计师天马行空般的大胆革新之后，集合了轿跑、SUV、旅行车等多种元素，显得很与众不同，不仅让人觉得眼前一亮，还让人过目难忘。

前脸部分，凡尔赛C5 X较大程度延续了CXperience概念车的设计，采用雪铁龙全新家族式的“X”造型，经典的双镀铬中网装饰和前卫的分体式大灯完美结合，构成了既精致又有些凶悍的视觉效果。

新车全系标配全LED大灯光源，两个高配车型甚至还将自适应远近光灯、转向辅助灯和LED前雾灯一并提供。

另外，在波纹式的下进气格栅上可以看出它还装配了毫米波雷达（全车共三个），用来支持L2.5级辅助驾驶。

侧面处，凡尔赛C5 X拥有着如SUV般的离地间隙——193mm，但又因为它横向舒展的轮廓和曼妙的轿跑溜背造型，于是整个视觉重心并不高。

如果实在要说它更像什么的话，笔者个人比较倾向于旅行车。而有了这个主观的判断之后，它更加让笔者感到值当，毕竟旅行车通常偏昂贵，更不要说一台中型车定位的旅行车了，此前哪个不是动辄二十几万元以上？

相比之下，凡尔赛C5 X只需要区区15万元左右，就能圆了很多人的旅行车之梦，这何尝不是一次细分市场的变革呢？

凡尔赛C5 X车尾除了溜背之外，那个颇为性感的尾翼也是一大看点，这点在CXperience概念车上面并没有出现，估计是后来顺应潮流趋势而做出的优化。

事实证明，这一处理非常聪明，当下年轻消费者们大多对此喜闻乐见。

以前提到标致或雪铁龙旗下的新车时，很多中国消费者都会抱怨在使用上不够便利，其实这种抱怨更多是在对法系车的一些设计或操作逻辑需要深度适应表达不满。

实际上，基于EMP2 V3新平台打造的雪铁龙凡尔赛C5 X已经有了很大改变，诸多操作方式与PF2老平台甚至EMP2前期平台的车型截然不同，这些在座舱方面体现得最为明显。

凡尔赛C5 X秉承了雪铁龙“唯享座舱”理念，整体造型和配色呈现出轻奢范儿，迎合了中国年轻消费者的审美。

而在细节处理上，尽可能少的实体按键、随手可及的功能操作、多维度交互、仿木纹饰板等等，对于潜在用户们来说都是正中下怀的卖点。

当然，提到产品中国化，最需要说明的当属舒适性和智能科技，因为前者是大多数中国消费者们对一台家用车一以贯之的考量要素，后者则是率先进入数字时代的我们对于车辆先进性的重要评判标准之一。

舒适性方面，凡尔赛C5 X深度贯彻了静态舒适与动态舒适密不可分的原则，甚至在同级车型当中，它可以说是最极致的那一台。

凡尔赛C5 X座舱内配备了一套CAC雪铁龙领先舒适座椅，该座椅正面贴合人体脊柱曲线设计，可以降低背部及腰部疲劳；侧翼提供与腰、臂、肩之间的多点支撑，激烈驾驶或路面崎岖时有效减少身体晃动。

CAC座椅以10mm复合层、15mm软发泡材料、高阻尼聚氨酯发泡材料作为填充物，做到了弹性与支撑性兼顾。

另外，全系均提供主/副驾位电动调节，次低配起便有腰部支撑调节，18.67万元的顶配车型更是将座椅加热、通风、按摩、主驾位记忆、副驾位老板键一次性配齐，让人直呼给力。

动态舒适同样可圈可点，凡尔赛C5 X拥有着业内一流的底盘调校，带来优异的行驶质感。除此之外，它还全系标配雪铁龙引以为傲的PHC自适应液压稳定技术，能在不同路况下产生不同阻尼，从而将来自地面的振动和颠簸处理得更加平顺，实现所谓的魔毯效应。

还值得一提的就是，这台车的整车NVH水平相当不俗，行驶中静谧性让人满意。

智能科技方面，东风雪铁龙相比其他合资品牌要更加积极，早在几年前就率先开始和阿里有所合作，而后自身又不断摸索和突破，直至如今的凡尔赛C5 X，让我们看到了一个同级领先的数字化座舱。

凡尔赛C5 X的数字化座舱包含了众多先进元素，比如7英寸全液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控触摸屏、3D彩色eHUD抬头显示、E-toggle电子换挡、无线充电等。

其中，前三者屏幕之间可以联动实现多维度信息无缝交互，为驾驶的安全性和便利性带来提升。

提到驾驶安全，凡尔赛C5 X还配备了L2.5级C-Pilot自动辅助驾驶系统，包含全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警等主流功能。

车机系统方面，凡尔赛C5 X搭载着最新的C-Connect 3.0智能网联系统，包括高德在线地图、智能语音、娱乐App应用、OTA在线升级等功能一应俱全。

甚至同时支持苹果CarPlay（无线连接）和百度CarLife两种最主流的第三方互联，几乎全方位满足了当下阶段中国年轻消费者们对于智能科技的追求。

从产品特性来看，凡尔赛C5 X近乎是一个全新物种，放眼整个国内汽车市场，笔者很难找到一个直接竞争对手。

跟它风格稍微类似的，价格比它贵太多；跟它价格差不多的，在它面前又显得过于低端。

经过反复权衡，笔者认为之前考虑过本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、别克君威的部分消费者，可能会在备选车型当中重点加入凡尔赛C5 X，毕竟都是中型车，而且还是欧洲主流品牌。

与上述一众主流合资中型车对比起来，凡尔赛C5 X主要有三大优势，分别是外观新颖度、驾乘舒适性和配置丰富度。

外观新颖程度自不必多说，几个对手都属于标准的中型车，而恰恰是因为“标准”，所以相较于凡尔赛C5 X显得有些庸常，对追求个性的年轻消费者而言欠缺吸引力。

驾乘舒适性方面，除了前面提到的高级座椅和全系标配PHC自适应液压稳定技术之外，凡尔赛C5 X还胜在拥有更高更开阔的视野。

另外，新车搭载的1.6T涡轮增压发动机能够提供充足的动力储备，而爱信8AT变速箱齿比分布绵密，能带来精准高效、极其平顺的驾驶体验。

配置方面，在价格相近的情况下，凡尔赛C5 X可以直接入手顶配车型，而竞争对手们只能考虑低配车型，前者对后者完全就是碾压式的优势。

即便拿出其中配置相对高一点的凯美瑞和君威来做对比，结果依旧高下立判，而且凡尔赛C5 X的优势配置中不乏高价值配置，比如全景天窗、360°全景影像、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风/按摩、智能无钥匙进入（不用碰车门自动解锁、上锁）等等。

从各方面来看，凡尔赛C5 X都是一款足够出色的产品，目前市场也给出了与之综合实力相匹配的正向反馈。因此，笔者认为这款车十分有望成为东风雪铁龙实现品牌复苏的关键拐点。

与此同时，它又何尝不是整个中型车市场的可能性拐点呢？

凡尔赛C5 X脱离了传统中型车越来越同质化的产品模式，用跨界方式开辟了一个崭新的细分市场，如果接下来继续顺风顺水的话，甚至都有可能引领中型车未来的发展趋势。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）