这次试驾雪铁龙最新推出的轿车凡尔赛C5 X，大家可以把它看作为雪铁龙老C5的换代车型，但这辆凡尔赛C5 X的预售价只要14.37-18.67万元，定价比起亚K5凯酷、雪佛兰迈锐宝XL这类主打性价比的合资B级轿车都要便宜，为了在市场上分一杯羹，雪铁龙这次可以说是破釜沉舟，拼了老命。那这辆车型命名独特、外观设计个性的凡尔赛C5 X开起来到底怎么样？我先带你体验一番。

在试驾前有必要告诉大家我们的试驾车是一辆试装车，虽然已经非常非常接近量产车型，但仍有部分体验感受可能与后续量产版有所差别。言归正传，雪铁龙凡尔赛C5 X目前全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，光从参数来看，这台1.6T发动机并不算强大，甚至逊色于市面上某些1.5T发动机，但这款发动机的涡轮在发动机1000转时就已经介入工作，1750转就能爆发出最大扭矩，而且和这款发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。那这套动力实际开起来怎么样？

轻快，是凡尔赛C5 X带给我的第一个驾驶感受。轻踩油门起步动力表现并不拖沓，发动机在1500-2000转这种低转速也能有不错的动力输出，偏前段输出的油门调教对于日常市区游走来说相当友好。

这套8速自动变速箱拥有着较密的齿比，在标准模式下正常行驶，发动机转速基本保持在2000转以下，甚至当车速还没到60km/h，变速箱就已经来到了6挡，尽可能压低发动机的工作转速，这样爱升挡的变速箱，应该能够带来更好的燃油经济性。

即便这套变速箱拥有8个前进挡，变速箱的换挡动作也相比传统的4AT或6AT更加频密，但变速箱的换挡动作轻柔，整个加速过程很难察觉变速箱的换挡动作，平顺的换挡带来了顺畅的加速体验。

但也因为这套变速箱拥有多个挡位，所以在急加速超车的时候，变速箱需要降多个挡位。像60km/h匀速行驶时候，地板油踩下去变速箱直接从6挡降到2挡提速，连跳4挡的换挡时间，动力需要在1.5秒左右才能爆发，但相信大家日常驾驶也不会想我们试驾那样极端地板油加速。

如果你想要更快，更直接的动力输出，最简单的方式就是切换运动模式，在运动模式下，发动机转速会保持在2000转以上，让涡轮增压系统更好的工作，这时候即便你轻踩油门，也能感受到动力的涌现，超车起来更加轻松。

至于底盘部分，凡尔赛C5 X和很多雪铁龙车型一样都配备了前麦弗逊式、后扭力梁悬挂，如果你看到这里就跑了，那只能说你的格局太小，为了让凡尔赛C5 X打出名堂，雪铁龙给他配上了四轮PHC自适应悬挂系统，一款预售价14-18万元的合资品牌新车能有这样的装配，不就是妥妥的降维打击吗？

只要你是车迷应该都知道雪铁龙在底盘调校上有着深厚的功力，可以说雪铁龙的产品是极少数采用非独立后悬挂依旧能够得到认可的特殊存在，再加上PHC魔毯悬挂技术的引入，凡尔赛C5 X在通过大的颠簸或者抛跳时悬挂能很好的拉住车身，车内感受到的跳动原比你想象要小。

但你就别以为凡尔赛C5 X是采用了偏软的悬挂调教，因为在你快打方向变道或者功弯的时候，悬挂又能给到车身足够的支撑，在弯中保持良好的车身姿态，给你提供更强的信心，大家可别忘了这是一台离地间隙达到193mm的新车。

这种极具韧性的悬架系统，既能保持良好的乘坐舒适性，又能保留一定的驾驶乐趣。为了驾驶员开起来更愉快更有信心，底盘以及转向系统还保留了一定路感，像路面的接缝你可以通过车厢地台以及方向盘感知到，但这些细微的震动又被柔软的座椅给过滤到，传达路感同时也不干扰你的“屁股”，妙啊！

既然说到了驾驶乐趣，不得不提到凡尔赛C5 X的转向系统，驾驶员除了可以通过方向盘感知到路面的变化外，轻柔的转向也能给人一种好开、容易上手的感觉。虽然方向盘在居中时和很多家用车一样带有一定的虚位，但在弯中又能给你较为精准的指向性，整个驾驶体验更像是一台车身加高的轿车。

但在车厢静谧性上，凡尔赛C5 X又更像是SUV或者旅行车，因为车身构造的原因，它的后备厢与车厢相通，因此车厢内共振以及噪音会略微明显，特别是我们试驾当天下着大雨，坐在后排能够感受到较大的噪音，幸好前排乘客却依旧拥有较好的静谧性。