凯美瑞2019 丰田凯美瑞2022新款参数

在国产B级车领域，出现了很多“重量级”选手，既有帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）等“德系二人组”，也有凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、天籁（查成交价|参配|优惠政策）等“日系三人组”。第八代凯美瑞是丰田首款进入国内市场的TNGA车型。作为丰田在中国市场迈向平台化的第一步，更新后的凯美瑞销量基本可以稳定在B级几个月。

众所周知，在丰田推出TNGA架构之前，大众凭借MQB平台在行驶品质方面几乎在所有领域碾压日系车，尤其是MQB平台下的迈腾，在平顺性上优于凯美瑞质量和内部豪华。行驶品质曾经是B级车的重要考量因素，那么第八代凯美瑞是如何在整体质感上取得突飞猛进的呢？经过三天的葫芦侠和2019款凯美瑞的深入接触，他心中的迷茫被彻底打消了。

如您所见，摆在您面前的是2019款凯美瑞2.0L Deluxe。虽然是一款新车型，但在外观上却给人一种遇见“最熟悉的陌生人”的感觉。有人说第八代凯美瑞不如雅阁自然，也有人说不如新天域激进大胆。不过，葫芦侠认为，就颜值而言，凯美瑞是最讨喜的。

全新凯美瑞拥有一对近4.9米长的发动机舱，修长的同时又不失线条感。既满足了北美消费者对于3.5L V6发动机的占有欲，又营造出一种高级的设计感。

在汽车设计领域有这样一种说法，在理想的经典汽车设计中，从侧面看A柱前下方的延长线应该刚好穿过前轮的轴线。如果延长线从中轴前方经过，车子会显得不够高档。

按照汽车设计中“A柱贯穿前桥”的理论，第八代凯美瑞显然已经接近了这种理想的视觉审美。不过，相较于高端的外观，全新凯美瑞的高端乘坐品质显然更能吸引谈资。

八代前的凯美瑞，手感柔软，乘坐舒适，但整体质感不是很突出。换句话说，它仍然保留着日本人对中级车的传统理解，即尽可能将微小的震动分解成零件。车内除了细微的声音外，几乎检测不到异响。不过，面对中大震动，也难掩底盘松动的本性。

久而久之，在国人心目中，这种昔日日式的高级感，逐渐演变成一种柔软的感觉，而不是一种质感。但在全新凯美瑞身上，无限偏向舒适的柔软感被进一步弱化，处理震动的一体感不再松散，尤其是在小颠簸和震动抑制方面，已经和同级别车型持平。德国MQB同级别车型。

拥有质感出色的底盘无疑会带来出色的驾乘性能，而高效的动力总成则进一步放大了这种高级感。 2019款凯美瑞2.0L豪华版搭载了全新的动力总成，即2.0L Dynamic Force Engine发动机和全新研发的基于TNGA架构的直接换档-CVT变速器。

要形容实际的感受，我可以用一个词来形容，那就是“平静”。全新2.0L发动机的账面参数比老款6AR发动机更高，达到了178马力和210牛米；同时，得益于全新CVT变速器的加持，带来了出色的使用体验。

与市面上传统的CVT变速器相比，这款直挡式CVT变速器多了一组起步档，即在静态起步或低速段都能拥有传统AT变速器的高传动效率；在该范围内，可以保持CVT变速器固有的平稳换档和经济省油。

值得一提的是，这台2.0L发动机还拥有非常可观的40%热效率，在实际使用中非常省油。官方给出的百公里综合油耗为5.7L。在市区高速行驶50-50的情况下，葫芦侠测试的凯美瑞百公里油耗可以达到7.5L左右，这对于一台2.0L排量的B级车来说无疑是相当不错的。就是这样。

总的来说，2019款凯美瑞2.0L的动力水平相比老款确实有肉眼可见的提升。尤其令人惊喜的是，在大油门加速的情况下，发动机转速能够迅速攀升至4000转以上，丝毫没有浑浊的感觉。

此外，TNGA架构下整车的转向手感和油门重量也得到了大幅提升，能让每一次加速都成为愉悦的享受，多试几次就很难不上瘾。

其实新款凯美瑞身上的TSS“Toyota Collision Avoidance Assist Suite”也是非常高级的配置。其内置的LDA系统可以在葫芦侠无意中偏离车道时发出警报。如果此时他的手离开方盘，该系统会以适当的力度将车辆“拖”回车道，这在长途道路上行驶时尤为有用。

和2019款凯美瑞玩了几天，狐狸侠真切感受到了TNGA架构下凯美瑞的独特魅力。拥有媲美德系B级车的行驶品质，却又保留了传统日系车对精致的理解。

相信在第八代凯美瑞的蜕变过程中，其背后的RD团队一定经历过无数现代版的“入唐画卷”。至于丰田最终是如何让这不可能变成可能的，我们不必深究。你唯一需要知道的是，全新凯美瑞的变化一定超出你的预期，出色的市场销量就是对其品质的最好证明。