试驾雪铁龙凡尔赛C5 X，售价14.37-18.67万元，定价比起亚K5凯酷

此次试驾雪铁龙最新款轿车凡尔赛C5 X，你可以将其视为雪铁龙老款C5的换代车型，不过这款凡尔赛C5 X（查成交价|参配|优惠政策）的预售价仅为14.37万元至18.67万元，比起亚K5凯酷还贵，以性价比为主的合资B级轿车，比如雪佛兰迈锐宝XL（查成交价|参配|优惠政策），价格都很便宜。为了在市场上分一杯羹，雪铁龙这一次可以说是孤注一掷了。那么这台名字独特、设计别致的凡尔赛C5 X开起来是什么样子的呢？先带大家体验一下吧。

动力系统的双重人格

普通模式很买菜，运动模式很热血

在试驾之前，有必要告诉大家，我们的试驾车是试装车。虽然和量产版已经非常非常接近了，但是还是有一些体验可能和后续的量产版不一样。言归正传，雪铁龙凡尔赛C5 X目前搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250Nm。从参数上看，这台1.6T的发动机并不给力，甚至不如市面上的一些1.5T发动机，但是这台发动机的涡轮在发动机1000转的时候就已经参与工作了，最大扭矩可以1750转爆发，这台发动机匹配的是来自爱信盒子的8速手自一体变速箱。那么这套动力究竟是如何驱动的呢？

轻盈是凡尔赛C5 X带给我的第一个驾乘感受。轻踩油门，动力表现不拖沓。发动机在1500-2000转的低转速下也能有不错的动力输出。前出力的油门调校，对于日常的都市行走还是相当友好的。

这套8速自动变速箱的齿比比较密集。在标准模式下正常行驶时，发动机转速基本保持在2000转以下。甚至在车速还没有达到60km/h的时候，变速器就已经挂到6档了。保持发动机转速尽可能低，这样升档的变速箱应该能够带来更好的燃油经济性。

尽管这款变速箱有8个前进档，变速箱的换挡动作比传统的4AT或6AT更频繁，但变速箱的换挡动作平缓，整个过程中很难察觉到变速箱的换挡动作加速过程。顺畅的换档带来顺畅的加速体验。

但也因为这款变速箱有多个档位，变速箱在急加速超车时需要降多个档位。比如以60km/h等速行驶，踩地板油时，变速箱会直接从6档降到2档提速，跳4档的换挡时间大约需要1.5秒对于爆发力，相信大家在日常驾驶中都做不到。像我们的试驾一样极端的地板油加速。

如果想要更快更直接的动力输出，最简单的方法就是切换到运动模式。在运动模式下，发动机转速会保持在2000转以上，让涡轮系统更好地发挥作用。这时候，即使轻踩油门，也能感受到一股澎湃的动力，让超车变得更加轻松。

底盘方面，凡尔赛C5 X与雪铁龙多款车型一样，采用了前麦弗逊后扭力梁悬架。如果你看到这里就跑，那只能说你的布局太小了。打响名堂后，雪铁龙为他配备了四轮PHC自适应悬架系统。一款预售价14万到18万元的合资品牌新车，能有这样的总成，岂不是妥妥的降维打击？

只要是车迷，就应该知道雪铁龙在底盘调教方面功底深厚。可以说，雪铁龙的产品是为数不多的非独立后悬架，再加上PHC魔毯悬架技术的引入，至今还能被认可的特殊存在。凡尔赛C5 X的悬架在经过大颠簸或者抛跳的时候能够很好的拉动车身，车内的跳跳感比你想象的要小。

不过也不要以为凡尔赛C5 X采用的是软悬架调教，因为当你即将变道或者过弯时，悬架能够给予车身足够的支撑，在过弯时保持良好的车身姿态。为了给你更强的信心，别忘了这是一辆离地间隙为193mm的新车。

这种高回弹悬架系统不仅能保持良好的乘坐舒适性，还能保留一定的驾驶乐趣。为了让驾驶者驾驶起来更加舒适和自信，底盘和转向系统还是保留了一定的路感，就像路面的接缝一样，你可以通过车底板和方向盘感受到，但是这些柔软的座椅发出微妙的振动。过滤传达路感又不打扰你的屁股，太棒了！

既然说到驾驶乐趣，就不得不提到凡尔赛C5 X的转向系统。除了驾驶者能够通过方向盘感知路面的变化外，轻柔的转向也能给人轻松——驾驶和易于操作的感觉。虽然方向盘在居中的时候和很多家用车一样有一定的悬空位置，但是在弯道中可以给你更精准的方向性，整个驾驶体验更像是一台加高了车身的车。

但就车内安静程度而言，凡尔赛C5 X更像是一款SUV或者旅行车。因为车身结构的原因，它的后备箱是和车厢相连的，所以车厢内的共振和噪音会稍微明显一些，尤其是在我们试驾当天。下大雨，坐在后排能感觉到噪音很大，好在前排乘客的安静度还是比较好的。

独特的外观设计

高离地间隙、长车身、两厢车

看到凡尔赛C5 X的第一眼，相信很多朋友都有一个疑问，究竟是SUV、轿车还是旅行车？其实你可以把它看成是三者的结合。它拥有修长的车身和旅行车般的车尾造型，但离地间隙却达到了193mm。至于它的官方定位：轿车，不如轿车。

凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距达到2785mm，离地间隙为193mm。

如果你留意过，市面上搭载360全景影像的新车基本上都能在外后视镜下方看到一个凸起的摄像头，而凡尔赛C5 X的摄像头是嵌入后视镜中的，每一个细节你都能看到它可见法国人在设计上是多么的严谨。

重物

用料充足，配置高

我们此次测试的顶配车型配备了3D彩色eHUD抬头显示系统。这套抬头显示系统可以将车速、行车信息、地图、导航指引、ADAS等重要信息投射到挡风玻璃上，实用性极高。强大的。

在做工和用料方面，凡尔赛C5 X的机舱被大量的软性材料包裹，就连齿轮也是如此把区域两边前排乘客腿部常接触的位置也加入了皮质包裹。此外，中控台饰板远看像木纹装饰板，实际摸上去却像编制面料包裹，搭配门边以及座椅上的人型缝线，整个车厢的颜值和质感都兼顾到位。

虽然凡尔赛C5 X拥有丰富的配置表现，但每天上下班堵车最实用Auto Hold（自动驻车）却没出现在它身上，强烈建议雪铁龙为新车加入这项配置。

空间大，偶尔还能搬搬货

后排空间充裕，尾箱拓展性强

它适合哪些人？

驾驶这辆凡尔赛C5 X的感受其实很独特，它有着较高的坐姿，等红绿灯的时候你会发现自己比旁边的轿车高出一截，但它的驾控体验又很像一辆轿车，甚至在操控、驾驶乐趣上比某些合资B级轿车还要优秀，对于喜欢开车，喜欢驾驶的朋友，相信也会喜欢这款凡尔赛C5 X。

当然，如果你想要买一辆合资轿车，但又看不起本田思域（查成交价|参配|优惠政策）这些紧凑型A级车，兜里面的预算却买不到本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）这类主流B级轿车，那这款凡尔赛C5 X也值得你考虑考虑。不过话说回来，喜欢开车、对驾驶操控有要求的朋友，都知道雪铁龙的车是好车，销量却上不去，这辆凡尔赛C5 X开起来也是一辆好车，而且它还拥有着极高的性价比，它会不会成为一匹黑马带领法系车走出低谷？还是会成为又一辆叫好不叫座的新车？