奔腾t77车主真实评价

奔腾T77 参考价：10.58万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(672条)

一辆设计平庸的车摆在眼前，即使多看也只会留下一个粗略的印象；

而一个极具视觉冲击力的设计，总会让人多想一会，即使转身离开，也会有几个细节在脑海中停留很久；

但真正精美绝伦的设计，足以让人惊呼或干瞪眼。

奔腾T77（查成交价|参配|优惠政策）当然不属于后者，但也有足够的视觉冲击力。

2018年初，中国一汽对自主品牌进行了一次大整合。整合后，原奔腾、森永真由美、骏派均属于奔腾体系，共享销售渠道。奔腾T77正是在这种融合升级背景下诞生的T系列首款车型，其重要性不言而喻。

去年奔腾T77上市前夕，我去新疆库尔勒试驾。之后自然知道奔腾T77的魅力和杀伤力。

近400公里的体验过程中，无论是在服务区停车，还是在小区闲逛，川流不息的人流总会向你投来绝对新奇的目光，不用等对方来，你也能猜到下一个弹幕说话。疑问句。

对于这款造型各异、游走在巴音郭楞蒙古自治州大街小巷的新鲜产品，当地人给出的绝对回头率至少说明奔腾T77相比其他自主设计在外观上还是比较成功的。

如果说颜值是一款产品的第一生产力，那么T77的前脸乍一看，会让大多数走近它的人都怀疑其中一款车型。没错，相比国产车型和以往奔腾车的设计，前脸的层次感设计是它急于表达的“美化工程”的重拳之一。

纵观现阶段各大品牌汽车的外观，似乎“化繁为简”成为了9102的概念风向标，这一点从奔腾T77的侧面也不难发现。反倒是引擎盖上的几条凸起线条，成为了整车外观上少见的弧线。总的来说，它的外观确实比以往自主品牌新车的设计要生动很多，车头侧面独特的凹造型也足够让人印象深刻。

同样，被奔腾T77独特造型所吸引的“大猩猩”杰瑞米克拉克森坐在东半球直播间。他在《大巡》节目中直言“外形有点像乌鲁斯”。但我一定见过并理解了这位直言不讳的车主。他的直觉评价不禁蕴含多重含义，但也足以吸引更多海外市场对这款创新的自主品牌产品的青睐。

内部是“萝卜青菜，各有所爱”的标准风格。最引人注目的是两台熟悉的：仪表和中控面板的一体化设计，支持旋转脊柱成像设备。

想必前者无需过多赘述，BJ 80等车型的内饰属于“追风”一队，视觉冲击豪华。后者是奔腾让体验者抛开产品本身，发现更多亮点的另一种新方式。

不得不说，在习惯了自主品牌常见的车载系统后，这款以3D全息为第二大卖点的新车确实吸引了不少好奇的目光。如今上市半年，相信消费者对其综合性能的评价也更加主观。

现在设计师终于可以在奔腾T77上量产这款3D全息影像设备了，对于市场情报也会有新的想法和规划，比如现在的造车新势力。专注于操作体验的智能化配置，奔腾T77以卡通人物形象展现女士形象，积分可兑换她不同的穿衣风格。各种萝莉系造型似乎也在悄悄衬托出设计师颇为书呆子的一面。当然，这个陪你开车的小姐姐，也可以通过操作中控触摸屏，更换成另外两个机器人和一个小男孩的形象。

虽然与其他自主品牌车型相比，奔腾T77的智能化配置相对新颖，但触屏操作的实际体验仍有待提升。当人们习惯并依赖手机、平板带来的智能、流畅的操作体验时，这套车载系统的操作逻辑相比体验还是有提升的。不过，我们还是应该看好它与众不同的新意。毕竟在原创越来越珍贵的时代，新鲜事物总是有两面性的。

归根结底，奔腾T77仍然是一辆由人控制的车，驾驶体验才是消费考量的重点。在这里，不得不提一下我对奔腾T77的印象，我用过两次：

优点：高度还原概念车设计，外观设计新颖，辨识度独特。

缺点：后扭力梁非独立悬架，精致的GREEN-MAX系列轮胎，1.2T发动机还有待升级。

代号CA4GA12TD的直列四缸1.2T发动机，匹配7速双离合变速箱。 5500rpm的最大功率转速可榨取143匹马力，204牛米的峰值扭矩可在1600rpm至4200rpm之间承载。

作为一款紧凑型SUV，奔腾T77凭借着1.2T的动力，在数据手册上会让人有一种“小马拉大车”的感觉。不过相比最新的排气标准和发动机排量趋势，小排量+涡轮已经成为越来越多车型采用的动力总成。不过此前在新疆试驾时，厂家也介绍过未来会搭载1.5T的动力组合，满足更多消费者的需求。

虽然小排量涡轮增压发动机后段的动力储备相对较少，但奔腾T77搭配七速双离合变速箱，中后段最多可以降三个档位，只要你肯踩加速器深入。随着车速的不断提升，依旧会带来不错的加速体验。

在城市道路上行驶时，由于涡轮介入要求的转速较低，你只需要稍微适应一下，就能摸清这台发动机的脾气，依然能平稳运行。这样既避免了涡轮迟滞导致的油门响应迟滞，又能防止车辆在加速中途突然加速而跳车。

不过，如果你想在拥堵的市区避开违章车辆堵车，D挡油门的反应绝对是和堵车是一样的。后来我觉得可能是设计师对车保持安全距离的特殊照顾。

因为只支持一种转向力，D挡或者S挡的转向偏向日常家训，激进和运动精神不是很强的竞争点。

所以奔腾T77变得更“分裂”了。这主要体现在三个方面。首先，D挡和S挡有一个非常明显的区别。前者是相对于佛教体系而言的，后者是非常感人的；其次，45平比、19寸精致GREEN-MAX系列轮胎的胎噪和风噪会不加修改的传递到车上；最后是后排的硬悬挂。夸张一点，每次轮胎碾过井盖，我就坐在后排跟同事开玩笑说:“我能知道上面写了什么！”

前麦弗逊式单悬架与森雅R9（查成交价|参配|优惠政策）、骏派D80（查成交价|参配|优惠政策）相同，后悬架为扭力梁式非独立悬架。这对于追求四轮独立，注重后排舒适性的消费者来说，是一个小小的遗憾。

对于这个级别和价格区间的SUV，很多同级竞品都在后悬挂方面做了相应的改变。虽然后扭力梁依赖式悬架可以保证后排空的使用性，降低后轮胎的磨损程度，但如果不进行优化调整，会在一定程度上扰乱后排的乘坐舒适性和车辆的整体操纵稳定性。

不过话说回来，奔腾T77作为一汽奔腾徐力升级过程中推出的首款车型，不仅预示着品牌未来的设计理念，更肩负着改标后重塑形象的重任。它的诞生丰富了品牌的产品线，也让我们看到了一个更加“智能”的奔腾。