高压线圈，高压线圈是如何产生高压电的

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与变压器原理相同。从电到磁，再从磁到电。从低压侧输入低压脉冲，高压侧感应出高压脉冲。首先，有一个高压包，电压是由高压包产生的。所谓高压包就是点火线圈。

2，高压线圈是什么什么时候需要更换

点火用高压电流由高压线圈产生。使用线圈材料更好或初级和次级线圈匝数比更高的高压线圈，可以产生更高的高压电流，承受更高的电流输出负载。点火电压的增加对火花周期的延长具有直接和积极的影响。高压线圈用于连接点火线圈和花塞。一般是没有问题的，不需要更换。电磁感应

3，高中物理变压器那章细线圈为什么是高压线圈粗线圈为什么是低

简单来说，变压器的初级线圈和次级线圈的功率是一样的，所以既然功率一样，那么电压高的电流就小，反之电流就大。那么，由于相同功率和低电压的线圈电流大，所以线圈必须粗。不知道我理解没，因为有U1I1=U2I2，也就是电压和电流成反比。电压越高，电流越小，相应的绕组线径也越小；反之电压越低，线径越大。因为高压小电流已经可以驱动很大的功率，低压需要很大的电流才能驱动大功率。 W=用户界面

4，汽车高压线圈和点火线圈是一样的如果不同各自作用又是什么 搜狗

原谅我的孤陋寡闻，我觉得你说的这两个是一样的。它们的名称不同。过去是用高压线圈产生高压，通过高压线送到分电器，再输出到各缸。后来有了集成线圈。两部分分别管理一个气缸。四缸车有2个次级绕组。 6缸车有3个更高级的。一个气缸独立点火。前面的车是高压线圈，通过高压线产生高压给分电器，再输出给分电器。每个气缸分别集成了线圈和气缸两部分。四缸汽车有两个次级绕组。六缸车有三个更先进的独立点火。一个气缸是一个

5，怎么判断高压板上高压线圈有没有损坏

。高压端与低压端的阻断如果是匝间短路则无法测试。使用灯泡测试版来测试灯管。一组灯管在一半点亮时保护熄灭。那就是灯管的问题。测量每组的电阻。如果高压线圈坏了，用通用的高压板换。少接了一组灯管，但亮度稍差，点亮就熄灭。很明显是高压板故障。这样的！换个灯管试试，要不少接一根灯管也行！

6，汽车高压点火线圈在什么地方

汽车高压点火线圈在老式汽车的分电器内。断路器触发线圈通断，产生高压电。现在的车都是先进技术，有的车是一个点火线圈，两个火花塞。更高级的一点是火花塞使用点火线圈，所以高压点火线圈在火花塞上，比如大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）。希望这可以帮助。你好，现在的电喷发动机汽车无论点火线圈在ACC海，只要车辆不启动运行，是不会产生高压电的。除非是老式汽车，否则使用配电断路器点火的汽车，即使是老式汽车，也只会在打开钥匙然后断开的瞬间产生高压脉冲，这是在断路器电路连接时完成的。通过案件。

7，变压器的高压线圈和低压线圈分别是什么意思

高压侧匝数最多，中压侧次之，低压侧最少。变压器是利用电磁感应原理制造的。变压器的电压与线圈的匝数成正比。匝数最高的是高压，其次是中压，最少的是低压。因为电压不同，绝缘要求也不同。也可与衬套区分开来。高压套管最大和最高，其次是中压，最小和最低的套管是低压。 “高压线圈和低压线圈是分开的”，意思是两个线圈是独立的，没有电气公共点和连接。低压线圈的能量是通过电磁感应从高压线圈获得的。如果低压线圈给一般的低压电器供电，人们可以经常触摸它们。那么，这个设置就是防止高压电接在低压侧，避免高压电对人员的触电，也防止低压电器因高压而难以设计和制造。阻力，导致结构复杂、臃肿、笨重，增加了不必要的成本，造成浪费。

8，变压器高压侧和高压线圈有什么区别

变压器高压侧指变压器高压侧的装置：包括高压线圈、铁芯、高压输入端子。高压线圈仅指变压器高压侧的绕组线圈。高压侧包括所有高压部件、线圈、高压引出端子等，上面提到的铁芯应该是高低压共用的！高压线圈仅指定为单个线圈。为什么电源变压器的高压线圈绕在外面？ 1、低压线圈工作电压低，铁芯接地。低压线圈在里面，对地绝缘距离可以小一些。 2、由于高压绕组一般设置在最外侧，引出分接头比较方便，高压侧电流小。 3、从电场分布的合理性和绝缘结构的合理性来看，将高压置于室外更为合理。 4、低压线圈一般电流比较大，给油箱造成比较大的涡流损耗。高压线圈在低压线圈外面，对低压线圈有一定的屏蔽作用。有利于减少漏磁和涡流损耗。

5、变压器每伏匝数高低压绕组相同。高压绕组线细，低压绕组线细。将低压绕组放在里面可以减轻导线的重量。

9，怎样绕高压线圈

用合适尺寸的线模按所需匝数绕制线圈，然后将线圈一一插入定子槽内。导线可以逐层埋入，但会阻碍后续导线的插入，线圈与线圈之间是绝缘的。也带来操作上的困难； （小功率电机）通常采用单层叠绕绕组埋线，埋线方便，线圈与线圈之间容易绝缘。使用互感电流。 (1)点火线圈点火线圈是产生点火所需高压的变压器。通常，发动机点火系统中使用的点火线圈按磁路可分为开式磁路式和闭式磁路式。 1、点火线圈开路 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 2、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁...次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。目前;接柱，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则次级线圈的匝数也需增加，将点火线圈小型化;+"，可与点火器合二为一。(1) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器，因此。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，由于磁阻小，闭磁路点火线圈。0mm。反之。 2，磁通全部经过铁芯内部;一"，其末端则连接于初级线圈的始端。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同，开磁路点火线圈的小型化是办不到的，次极线圈的始端连接高压输出接头。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分。初级线圈绕在次级线圈的外侧，如欲获得同样匝臣数比。因此；初级线圈的匝数多，匝数2～3万圈臣，线径较大的初级线圈，闭磁路点火线圈已相当小型化，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可，初级线圈的末端连接于外壳的"。次级线圈为线径0，可分为开磁路式及闭磁路式两种。5～1，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍。 1、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，由点火器控制其初级线圈电流的通断;接柱。05～1mm漆包线、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。初级线圈的线径为0，并连接于外壳的"，且匝数仅150～300圈而已，较次级线圈粗，必须采用匝数较多。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体，可有效降低线圈的磁动势，甚至可与火花塞连体化用的是互感电流展开