冬季续航少一半，电动汽车为何如此娇贵？

电动汽车是目前汽车行业的热点，很多车企都推出了自己的电动汽车产品。然而，很少有汽车公司解决了电动汽车的许多问题。进入冬季，许多电动汽车车主报告说他们的车辆续航里程有大幅折扣，有些甚至低至标称续航里程的一半。

去年11月，河南商丘的王女士购买了一辆特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）汽车。买车时，销售人员表示，Model 3的续航里程可达468km。可当王女士把车开回来时，却傻眼了。满电续航468公里的特斯拉Model 3实际续航里程只有2000公里，不到标称续航里程的一半。

王女士买特斯拉的时候，觉得这个品牌很强。令人惊讶的是，无论是在充电时还是在途中，真实的续航都如此不堪。王女士装逼的本领还没发挥出来，总是被朋友开玩笑：今天充值了吗？愤怒的王女士忍无可忍，

与特斯拉经销商交谈。

面对王女士的质疑，特斯拉经销商的销售经理表示，电动车续航里程缩水与温度、车速有关，冬天里程肯定会缩水。特斯拉经销商售后经理提供的解决方案是检测，但王女士表示从未收到过检测结果。

由于问题得不到解决，王女士只好拿着喇叭对着特斯拉经销商循环播放：官方标示的续航里程为468km，但实际行驶距离只有220km。消费者在买车时不应该被愚弄。”王女士的遭遇也不例外。上海张先生在购买特斯拉Model 3后遇到了同样的问题。

张先生购买的是特斯拉Model 3标准续航版，NEDC续航里程为468km。几天后，张先生发现自己的车出现了异常。首先，在特斯拉超级充电站充电两个小时后，显示续航里程只有350km。开到特斯拉售后服务中心维修，三天后取车满电。行驶100公里后，里程直接下降了186公里。最终，张先生诉至法院，要求归还车辆。

特斯拉是目前电动车阵营的老大，更何况是一些造车新势力和廉价电动车。电动车冬季续航力为何大打折扣？这要从四个方面入手。第一个方面是NEDC里程测试标准与实际使用不同，NEDC测试标准更倾向于理想化的路况。

第二个方面，电动车一般没有变速箱，电机转速越快，电机转速越高，耗电量自然会上升，简单来说就是电动车跑得越高

速度高于城市中的耗电量；第三个方面是冬天开车，开暖气是免不了的，电动车没有发动机，所以取暖需要用电，对续航里程的影响非常明显；第四个方面是电池本身具有怕冷的物理特性。

有专家表示，从2021年开始，WLTC测试标准将在中国实施。 WLTC测试标准将收集全球范围内的驾驶数据，以获得更接近真实续航水平的测试结果。车企也在努力。有人说要推出10000公里的里程。有电动车称研究了8分钟可充电80%的快充技术。

虽然电动汽车的未来看起来很有希望，但目前的电动汽车肯定不值得购买。汽车的主要功能是运输，但冬天电动汽车的电池寿命会缩短一半。人怎么才能安全开车出去？买车是为了方便生活，而不是给自己添麻烦。