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去年11月,河南商丘的王女士购买了一辆特斯拉Model 3(查成交价|参配|优惠政策)汽车。买车时,销售人员表示,Model 3的续航里程可达468km。可当王女士把车开回来时,却傻眼了。满电续航468公里的特斯拉Model 3实际续航里程只有2000公里,不到标称续航里程的一半。
王女士买特斯拉的时候,觉得这个品牌很强。令人惊讶的是,无论是在充电时还是在途中,真实的续航都如此不堪。王女士装逼的本领还没发挥出来,总是被朋友开玩笑:今天充值了吗?愤怒的王女士忍无可忍,
与特斯拉经销商交谈。
面对王女士的质疑,特斯拉经销商的销售经理表示,电动车续航里程缩水与温度、车速有关,冬天里程肯定会缩水。特斯拉经销商售后经理提供的解决方案是检测,但王女士表示从未收到过检测结果。
由于问题得不到解决,王女士只好拿着喇叭对着特斯拉经销商循环播放:官方标示的续航里程为468km,但实际行驶距离只有220km。消费者在买车时不应该被愚弄。”王女士的遭遇也不例外。上海张先生在购买特斯拉Model 3后遇到了同样的问题。
张先生购买的是特斯拉Model 3标准续航版,NEDC续航里程为468km。几天后,张先生发现自己的车出现了异常。首先,在特斯拉超级充电站充电两个小时后,显示续航里程只有350km。开到特斯拉售后服务中心维修,三天后取车满电。行驶100公里后,里程直接下降了186公里。最终,张先生诉至法院,要求归还车辆。
特斯拉是目前电动车阵营的老大,更何况是一些造车新势力和廉价电动车。电动车冬季续航力为何大打折扣?这要从四个方面入手。第一个方面是NEDC里程测试标准与实际使用不同,NEDC测试标准更倾向于理想化的路况。
第二个方面,电动车一般没有变速箱,电机转速越快,电机转速越高,耗电量自然会上升,简单来说就是电动车跑得越高
速度高于城市中的耗电量;第三个方面是冬天开车,开暖气是免不了的,电动车没有发动机,所以取暖需要用电,对续航里程的影响非常明显;第四个方面是电池本身具有怕冷的物理特性。
有专家表示,从2021年开始,WLTC测试标准将在中国实施。 WLTC测试标准将收集全球范围内的驾驶数据,以获得更接近真实续航水平的测试结果。车企也在努力。有人说要推出10000公里的里程。有电动车称研究了8分钟可充电80%的快充技术。
虽然电动汽车的未来看起来很有希望,但目前的电动汽车肯定不值得购买。汽车的主要功能是运输,但冬天电动汽车的电池寿命会缩短一半。人怎么才能安全开车出去?买车是为了方便生活,而不是给自己添麻烦。
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