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不知从什么时候开始，汽车消费者中90后成为了占份额最大的人群，车企也不遗余力的将所有车型年轻化，甚至有的品牌将百年历史都抛诸脑后，一股脑的走起了年轻风格。如今的年轻人购车，眼光已经不只是停在大众、“两田一产”等传统家用车品牌，因为豪华品牌的入门级车型在优惠后的价格诱惑力更强。
为了解如今豪华品牌入门级车型的终端售价以及核心竞争力，笔者走访了五个品牌的经销商，并对其热销入门车型进行了行情调查。
说到豪华品牌，那肯定要从奔驰说起，作为汽车的创造者，一百多年来奔驰在豪华汽车的造诣从未有人超越过，而奔驰也理所应当的成为了一线豪华品牌的代表。
作为入门级车型的奔驰A级（查成交价|车型详解），本就在价格方面有优势的它在国产之后更是增加了竞争力，不仅增加了轴距，还推出了中国市场最喜欢的三厢版本，可以说深入中国消费者内心。
奔驰A级前脸的造型颇有CLS的味道，而尾部则依旧采用圆润紧凑的设计风格，将侧身延伸的动感很好地聚合在尾部。整个车身显得呆萌且精致，再加上夺目的星标，品位和时尚都有了。
前卫的内饰同样能给你留下一个非常深刻的印象。全新奔驰A级的内饰可以说是全面向奔驰E级、S级看齐，双显示屏的显示效果非常好，同样支持多种样式切换。多媒体系统搭载全新的MBUX系统，支持方向盘上的Dualthumb Control拇指控制系统以及触控面板操作，同时终于增加了触屏操作，且反应足够灵敏。
同为1.3T发动机，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩调校的差异，可以理解为高低功率。其中A180L车型发动机最大功率为100kW(136PS)，峰值扭矩为200N·m，而A200L发动机最大功率为120kW(163PS)，峰值扭矩为250N·m。对于基本的城市代步来说，A180L的动力已经绝对够用了，而A200L则是能给到你更多的加速快感，对于女生而言，各取所需即可。变速箱为7档双离合，同样采用经典的怀挡设计。这套动力组合为全新奔驰A级带来了非常自如的动态表现，再加上灵巧的车身，女生非常容易上手。
如今购买奔驰A级三厢版车型，2020款车型全系可享受现金优惠4.7万元，2020款（改款）车型全系可享受现金优惠3.6万元，并且提供价值8800的超值大礼包可供消费者购买，大礼包内包含全车防爆膜、原厂记录仪以及底盘装甲和脚垫等等，有少量现车，颜色以红色和白色为主（不同地区优惠政策不同，具体情况还请到店询问）。
既有牌子，又有造型，可以说全新奔驰A级将品位和时尚都给到你了，而国产后的价格也是非常诱人的。加长后的新车有着充足的后排空间和实用性，而新的多媒体系统也为这款入门级的豪华轿车带来了更多的硬实力。如果你的目标是BBA的话，相信这款车会很适合你。
这一代的奥迪A3在2014年已经正式推出，并且在2016年进行了一次较大的改款，如今下一代奥迪A3已经发布，现款奥迪A3进入产品末期，优惠幅度十分诱人。
如今在售的2020款车型，全部匹配7速双离合；发动机提供了1.4T（35TFSI车型）和2.0T（40TFSI车型），但考虑到紧凑型的定位，1.4T（35TFSI车型）已经足够使用，也是目前最畅销的动力车型。
这一代奥迪A3的前脸家族化特征仍然明显，圆润的车头轮廓与棱角化的大尺寸前格栅、前大灯取得了很好的平衡，不说多好看，但耐看是肯定的。
灯厂出品的前大灯组，在设计上毋庸置疑。A3的低配车型为氙气大灯（可选配LED大灯），高配车型则是LED大灯，大灯高度均可调节，三边环绕形LED日间行车灯的点亮视觉效果优秀，中高配车型则配有车灯清洗装置。
国产奥迪A3已经诞生四年有余，其内饰一直没做多大改动，但哪怕放到现在，这份内饰看起来还是十分新鲜的，这种以不变应万变的战略在下不得不佩服，可收缩的多媒体中控屏下方是奥迪极具标志性的圆孔式空调出风口，再往下是一系列简洁而清晰的物理按键及旋钮，实用性不言而喻。
如今购买奥迪A3车型，三厢和两厢版车型均享受58800元现金优惠，另外还送全车防爆膜，因为产品临近末期，所以现车不多，部分地区可能需要等一到两个月（不同地区优惠政策不同，具体情况还请到店询问）。
作为最早上市的同级别车型，奥迪A3的内外设计均显得缺乏新意；同时，三车中最为“吃亏”的车身尺寸及/实际空间表现、中规中矩的驾驶感，均对A3的竞争力表现造成了一定的影响。因此，该车仅适合在意性价比的用户购买。
新1系的外观与它的驱动形式一样一直也是饱受争议的，有一部分的人是觉得它看着真的很怪，也有一部分人是因为对前驱的唾弃而把贬低覆盖到它的全身。
从我个人的主观角度上去看，新1系确实不如3系还有5系那般看着养眼，但是毕竟它的紧凑型的尺寸摆在这儿，设计起来本来就会比前两者要有局限，所以说新1系不好看只是相对而言，如果只是单独看的话，我觉得它的外观还好，不至于到难看，整体还是延续着宝马对动感设计的诠释，挺耐看的。
进入车内，新宝马1系依然延续了宝马“50年不变”的内饰风格，向主驾倾斜的中控台以及上下分区明显的设计，这些元素让我们一看就知道出自哪家豪门，不过最新款换装了电子挡杆，加上M套件，再配合上两块大尺寸屏幕，豪华感的营造还是十分到位的。
新宝马1系采用了和宝马X1相同的方向盘，M套件版本还采用了经典的“丁字裤”造型方向盘，除了入门车型之外，其它车型的内饰装饰板都采用了钢琴漆涂装。
动力方面，2020款宝马1系搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，其中2.0T的最大功率高达170kW（231PS），最大扭矩为350N·m，与之相匹配的是7速双离合变速箱。
B系列涡轮增压发动机，运用第四代电子气门技术，带来更强劲动力表现，大大降低能耗的同时也更加紧凑和轻量化，百公里加速仅需6.8秒 ，最高时速可达250公里/小时，百公里平均耗油量仅为6.2升，十分高效。
如今购买宝马1系三厢版车型，全系可享受75000元现金优惠，另外还提供6800元购车礼包供用户选择，内含全车防爆膜、原厂行车记录仪以及全车脚垫和两次基础保养，现车充足，颜色丰富，随时可以提车（不同地区优惠政策不同，具体情况还请到店询问）。
当初被宝马迷们视为信仰的“直六”、“后驱”、“自吸”统统被时代所抛弃，宝马确实为市场“妥协”不少，但换来的却是更大的销量，受众更大的产品线；我也曾怀疑过一台前驱宝马的“血统”性，但试驾过宝马1系之后，你就会发现，它在目前的宝马车型当中，算保持得原汁原味的一员了，再加上不少的优惠力度以及品牌光环，是一台非常值得推荐的入门级豪华车之一。
如果说凯迪拉克CT5是我见过最协调的运动轿车，那么凯迪拉克CT4就是迄今为止我见过的比例最恰当的运动轿车。
源自于概念车ESCALA的凯迪拉克全新一代钻石切割设计再一次缩小比例被放置在凯迪拉克CT4的车身上，虽不如ATS线条更加犀利，但配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯依旧凸显了凯迪拉克CT4前脸设计之动感。
与凯迪拉克CT5一致，凯迪拉克CT4同样将LED大灯作为标准配置，结合竞品车型来看，在该定位（豪华运动品牌入门轿车）标配LED大灯的车型，凯迪拉克CT4应该是首台。
“虎头蛇尾”用于形容近两年上市的全新凯迪拉克车型再合适不过了，当看到凯迪拉克CT4车尾的时候，我真的想去了解下一位木工是如何进入凯迪拉克设计部门的。大面积的留白以及微微翘起的尾部线条让凯迪拉克CT4虽然有了更加紧凑动感的车尾，但是也让凯迪拉克CT4失去了让人家一眼记住它尾部的特征。要做一台经常留尾灯给后面车的运动轿车，富有特点的尾部设计极为重要，很遗憾这一点凯迪拉克CT4并没有做好，不过原厂自带“小鸭尾”设计还是十分讨喜的。
如果你了解过去年上市的那台凯迪拉克CT5，那么你一定会觉得凯迪拉克CT4的内饰设计十分熟悉，因为两者相似程度高达80%。
随处可见的盾型元素再加上大量的真皮材质覆盖，即便是遮挡住方向盘上的凯迪拉克品牌Logo也能很轻易的认出这是一台凯迪拉克车型，中控屏幕为8英寸，内置最新一代CUE系统，并支持触控、语音两种操作方式。
凯迪拉克CT4在国内市场的版本将搭载一台LSY系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，在海外市场的CT4-V车型将搭载一台2.7L涡轮增压V6发动机，最大功率242kW（342PS），峰值扭矩515N.m。
与这台LSY系列2.0T发动机匹配的是一台通用自主研发的8AT变速箱，由于CT4定位于更加年轻运动的市场，所以那台调校过于舒适的10AT变速箱并不合适，而在之前搭配LTG发动机的8AT反而更适合体积较小的运动轿车。
如今购买凯迪拉克CT4，全系享受两万元现金优惠，另送一万元购车礼包，优惠后售价区间为21.97-23.97万元，现车以28T精英型为主（不同地区优惠政策不同，具体情况还请到店询问）。
就产品力看来，凯迪拉克CT4是凯迪拉克在巩固品牌形象走出的重要一步，足够审美的外观，令人满意的配置，同级别唯一后驱布局，2.0T+8AT动力总成这些都让凯迪拉克CT4有着无与伦比的竞争力，而良好的操控又让凯迪拉克CT4成为了该定位玩车人士的“不二之选”。
自Model S率先取消仿进气格栅设计后，特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。笔者在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后，还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。
全LED灯珠组成的矩阵式大灯组，在国产Model 3上是作为标配出现的。如果将保时捷718的大灯组造型比作土豆，Model 3的就像“削好的土豆”一般，圆中带刚的灯腔轮廓令人觉得不太耐看。
细看之下，Model 3车灯上方的灯眉以及下方条状日行灯，均能与附近的车身轮廓相呼应上，这种大胆的设计对车身钣金件的要求较高，展现出特斯拉对自家工艺水平的自信。
来到车身侧面，Model 3胜似一辆“保留乘员舱轮廓，将车头/车尾横向压缩”的Model S：灵动的肌肉腰线贯穿了Model 3的侧面，而紧促的前 / 后悬、相对较长的2875mm轴距，与快速滑落的车顶线条，构成了圆滑流畅的“两厢半”造型。
车尾部分，调皮的小鸭尾依旧在国产版Model 3上得到了保留，而与Model X车型雷同的尾灯，则以晶莹剔透的灯罩，以及熏黑的底色，与Model 3的运动调性更为般配。
当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，但在配色的丰富程度有所限制。
在Model 3车型的座舱内，仪表盘以及密密麻麻的按键完全消失，全车操作都集成在这块15英寸的屏幕中。其中，左侧固定显示的是车辆的基本状态，包括当前所在挡位、时速计、转向灯开启情况、车辆各个门的闭合情况、中控锁的控制，当然还有续航里程指示了。
国产Model 3已经标配了基础版的AutoPilot系统，能完全实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2.5级自动驾驶，并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)后，能在部分路段实现基于导航的自动变换车道 / 自动切换道路的L3级自动驾驶。
如今购买国产版特斯拉Model3，可选择标准续航升级版、长续航版后轮驱动版以及高性能全轮驱动版，虽然特斯拉Model3并没有终端优惠，但是标准续航升级版车型补贴后的售价已低至27.15万元，现在订购标准续航升级版车型和长续航后轮驱动版车型，两个月之后可以提车，而订购高性能全轮驱动版车型，最早提车日期为明年第一季度（不同地区优惠政策不同，具体情况还请到店询问）。
虽然如今特斯拉Model3的售价一降再降，但是据了解今后还有降价的空间，不过如今不到三十万即可拥有一台特斯拉车型，不管是加速还是续航都足够令人满意，如果你不是等等党，又可以接受随时降价的风险，那么此时入手一台特斯拉Model3是一件非常有性价比的事情；如果你是等等党...嗯，我劝你还是再等等吧。
如果之前纠结二十万是买高配思域还是低配雅阁的话，如今是否已经改变了念头？笔者为大家介绍并调查的这五款豪华品牌入门型车，不管是在设计、配置、动力还是车主口碑方面均为上品，亲民的售价也是让它们更具诱惑力，如今还有一定幅度的优惠力度让它们有了更加强大的竞争力，如此降维打击，你受得了么？（图/文：太平洋汽车网 宋枫桦）
7折买入门奔驰A级 真的比思域更香？
39评论 2021-04-30
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228评论 2019-06-27
购置税减半多省1万多 这三款豪华入门轿车不容错过
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